从地理位置上看，新加坡海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，马六甲海峡东南端以外。北侧为马来半岛和新加坡岛；南岸为印度尼西亚的廖内群岛小卡里摩岛、巴淡岛和宾坦岛的连线；西以马来半岛的皮艾角与卡里摩岛西北灯标连线为界连马六甲海峡，通安达曼海；东部界线为马来半岛的帕纽索普角、佩德拉布兰克礁和宾坦岛的连线接南海。东南亚国家把新加坡海峡和马六甲海峡合称为“马六甲海峡和新加坡海峡”，简称“马新海峡”。这两个海峡都发挥着重要作用，共同构成太平洋和印度洋之间的交通要塞。
新加坡海峡两岸的海岸线都比较曲折，在岸外有很多水道。北侧马来半岛有柔佛河在新加坡岛以东注入海峡，而其余岛上的河流都非常短小。北侧新加坡港以东海岸比较平直，以西较为曲折，但是海岸平坦。另外，新加坡海峡中多珊瑚礁和沙岸，而陆上多沼泽地。在中段有非常多的岛屿，如加拉尾岛、西拉耶岛、亚逸查湾岛、苏东岛、安乐岛……而南侧的廖内群岛中较大的岛屿有巴淡岛和宾坦岛，剩下的都是小岛，它们聚集在一起。在这些岛上有很多丘陵，而沿岸有很多礁石。可见，新加坡海峡是众多岛屿间的通航水道。
新加坡海峡有着非常复杂的海底地形。岸边有非常多的珊瑚礁，另外，也有一些浅滩、泥沙和珊瑚底。
据统计，新加坡海峡每年通过船只8万多艘，可见，它也是非常繁忙的。新加坡港是东南亚最大的港口，它位于新加坡海峡北岸的新加坡岛上，其商港货运量特别大。新加坡海峡的通航量特别大，它是世界上最著名的转口港。
从交通意义和战略价值上来讲，新加坡海峡与马六甲海峡有共通之处。新加坡海峡是马六甲海峡东出太平洋的必经之路，成为很多国家的关注点。我们可以了解一下新加坡海峡的历史，在16世纪初被葡萄牙人侵占，17世纪受荷兰人控制，19世纪初英国人控制海峡，将新加坡作为在东南亚进行殖民活动的中心。在一战后，英国把新加坡建成其在远东最大的海军基地。在1942年2月，日本占领了新加坡海峡。二战之后，前苏联和美国为实现海峡的国际化而努力，但是却遭到了沿岸国家的坚决拒绝。在1971年，马来西亚、新加坡、印度尼西亚三国发表联合声明，宣布共同管理马六甲海峡和新加坡海峡事务。在1977年三国又签订了协议，规定通过海峡油船的大小和航速，并按分道航行制度通过。因为日本所需要的石油几乎都是从中东进口的，需要经过新加坡海峡运回国内，所以对于日本来说，它成为重要的海上交通线，鉴于这种情况，日本主动要求与沿岸国合作，提供资金和技术，对海峡进行了测量，并设置了导航系统，为自己服务。
当然，正因为新加坡海峡是重要的交通枢纽，所以决定了其必然有非常重要的战略位置。因此历来都是各国军事部门的关注点，例如勿拉尼岛和端士建有新加坡的海军基地；印度尼西亚在海峡南方建有丹戎槟榔海军基地……
不容小觑：巴厘海峡
从地理位置上来看，巴厘海峡位于印度尼西亚南部爪哇岛和巴厘岛之间。北连巴厘海，南接印度洋。北窄南宽。南口略偏东南，通过测量发现，爪哇岛东南端的布兰邦岸半岛与巴厘岛南岸之间宽达20多千米。
从气候方面来说，巴厘海峡位于热带地区，因此，全年高温多雨。当东南季风来临的时候，就会从印度洋上送来潮湿的空气，年降水量大。
虽然巴厘海峡属于跨洋海峡，然而由于其水深较浅，所以只能通过小吨位的船只。如果需要有大吨位的船只通过，则需要从马六甲海峡走，或者是通过海峡东侧的龙目海峡和爪哇岛以西的巽他海峡。但这些并不能否定巴厘海峡的重要性，海峡西侧的爪哇岛是印度尼西亚的政治、经济、文化和交通中心，人口众多，而巴厘海峡的东侧则是巴厘岛，它在东南亚旅游产业方面发挥了重要作用。虽然巴厘岛面积很小，但是也有自己的主峰，其西部是原始森林，在森林中也有非常多的动物，如虎、野猪……另外，这里需要特别说明的是巴厘岛是亚洲虎分布的最远端。巴厘岛上不仅有着美丽的自然风景，同时也有丰富的文化内涵，它是“吉利马努克文化”的发源地，非常有特色。这里有着发达的农村手工业，而且还有很多世界闻名的艺术，如佛教庙宇建筑、音乐、舞蹈、雕刻、绘画……很多远道而来的游客就是为了欣赏这种独特艺术。巴斯海峡是南太平洋岛屿至印度洋的捷径，它位于澳大利亚大陆东南端与塔斯马尼亚岛之间，沟通太平洋的塔斯曼海和印度洋，是太平洋南部自新喀里多尼亚经斐济群岛、萨摩亚群岛、库克群岛到法属波利尼西亚的广大区域西去印度洋的捷径。从这一方面来看，巴厘海峡的重要作用不言而喻。
根据相关的历史资料，我们可以得知：在第三纪以前，塔斯马尼亚岛和澳大利亚大陆连成一体。在其两侧的海域中与一个大陆架，曾经这里是一个沉积盆地，在上面有很多厚重的沉积物覆盖。在第三纪以后，澳大利亚大陆东南沿海的山脉隆起，而巴斯海峡陷落，导致海水侵入。
巴斯海峡是根据一位航海家的名字命名的。在1798年，英国航海家乔治·巴斯率领的船队第一次从这里经过，所以将其命名为巴斯海峡。该海峡呈东西走向，北为澳大利亚大陆东南部，南为塔斯马尼亚岛北岸。东自大陆东南端的豪角至塔斯马尼亚岛东北端的埃迪斯通角的连线为界，连塔斯曼海。而南段有众多的岛屿，其中较大的岛屿有弗林德斯岛和巴伦角岛，弗林德斯岛与大陆南端威尔逊角半岛之间还有非常多的小岛，如肯特群岛、霍根群岛、柯蒂斯群岛……这些小岛聚集在一起，呈链状分布，成为海峡东部的屏障。虽然在其东界附近有非常多的岛礁，但是由于岛礁间的深度较大，而助航设备又非常完善，在威尔逊角半岛以南的罗当多岛和东芒科尔岛南北有分道航行区域，因此，在大船航行的时候不会有任何危险。西部以大陆南部的奥特韦角与塔斯马尼亚岛西北端的格里姆角连线接印度洋。界限中部有金岛，它把水道分为南北两段。南部水道有很多散列的岛礁，如亨特岛、斯里哈莫克岛、黑皮腊米德岛、雷德岩礁、贝尔礁，威胁着水道的顺利航行，而北部水道没有岛礁。
从气候方面来说，巴斯海峡南岸的塔斯马尼亚岛地处温带，温暖多雨。在塔斯马尼亚岛有很多山，而森林资源也很丰富、矿产资源种类多，如铅、锌、铜、铁和锡……除此之外，岛上的畜牧业也非常发达。而巴斯海峡北岸陆上多山地，海岸比较曲折，海湾数量较多，其中较大的海湾是菲利普港湾。在沿岸岛屿上有仙企鹅，它是珍奇的鸟类。在菲利普岛上建有游览乐园，人们可以来这里欣赏仙企鹅登陆。由于它的体态比较小，白胸黑背，好像穿着燕尾服，非常可爱，只要时间一到，第一只仙企鹅准时从海浪中游过来，登上沙滩，随后就会有很多仙企鹅鱼贯登岸，正好队形之后，等待人们的“检阅”。
另外，海峡底部的海盆深层堆积中有丰富的油气资源。自从被发现以来，尤其是东北海岸已经得到了大量开采。
巴厘海峡是澳大利亚东西海岸各港往来的重要通道，同时也是太平洋与印度洋在南半球中纬地带的重要通道。墨尔本是澳大利亚第二大城市，它位于菲利普港湾北岸，曾经是澳大利亚联邦的首都，如今是澳大利亚的重要海港和海洋交通枢纽，同时也是澳大利亚的重要海军基地，有着非常重要的战略地位。
太平洋台风西进的通道：巴士海峡
从地理位置上来说，巴士海峡位于中国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，沟通南海和太平洋。海峡中间分布有巴坦群岛、巴林塘群岛、巴布延群岛。台湾岛南端鹅銮鼻和巴坦群岛之间为巴士海峡；巴坦群岛和巴布延群岛之间为巴林塘海峡；巴布延群岛和吕宋岛之间为巴布延海峡。从气候方面来说，这三个海峡地区属热带海洋性气候。每年的5～11月为台风季节，当台风到来的时候，就会通过海峡西进，对海峡地区及中国东南沿海有重要影响。通常来说，台风多发生在7～9月，每当台风来临的时候，人们不仅面临着生命财产的威胁，而且航船几乎无法航行。
从其地形构造来看，巴士海峡海底地形起伏非常大，海峡地区属太平洋西部岛弧，即海沟构造带的组成部分。
巴士海峡呈东西走向。北侧为中国领土台湾岛及其南端附近的兰屿、小兰屿等岛屿，南侧为菲律宾领土巴坦群岛。兰屿和巴坦群岛最北端的阿米阿南岛之间是该海峡的最狭窄处。鹅銮鼻以南是七星岩，台湾岛南端及七星岩附近大陆架并不是特别宽，兰屿周围更窄。而南部巴坦群岛的大陆架更窄。大陆架外主要为大陆坡区域，但也有几个浅区：小兰屿南方的高台石是一个暗礁，附近水较浅；高台石南方有一浅水区；七星岩四周的水深也较小；七星岩南偏西有一个暗礁；七星岩南方浅水区……其中海峡中部是最深的地方。海底多为泥、沙底，其中最主要的是粉沙质，部分为岩、沙贝底。在这三个海峡中，最为适合航船通过的重要交通通道是巴士海峡。
位于巴士海峡南侧的巴坦群岛由伊特巴亚特岛、巴坦岛、萨布唐岛在内的3个大岛、7个小岛和一些小岩礁组成，呈南北走向，坐落在海底隆起上。这3个大岛基本上都是火山岛，海拔较高，而小岛海拔较低，属于珊瑚岛。虽然每个岛的障碍物较少，但是因为潮流非常复杂，有很强的海流，所以不利于航行。
巴林塘海峡北部为巴坦群岛，南部为巴布延群岛，中部偏东有巴林塘群岛，所以将其命名为巴林塘海峡。巴坦群岛南端的萨布唐岛和巴布延岛之间是海峡最窄处。通过测量，萨布唐岛、巴林塘群岛、巴布延岛周围的大陆架宽仅 2000～7000米。而加拉鄢岛是海峡南侧巴布延群岛中的最大岛屿，它的东北端巴坦角向北偏西延伸有一条海底浅滩，被称为加拉鄢浅滩。浅滩南端有巴努伊丹岛和怀尔利岩。在萨布唐岛、巴林塘群岛、加拉鄢浅滩之间的海峡中部还有一座海山。
巴布延群岛在巴林塘群岛以南，由加拉鄢岛、甘米银岛、富加岛、达卢皮里岛、巴布延岛等5个大岛、6个小岛和一些岩礁组成。一般来说，大岛都是火山岛，巴布延岛上有活火山。小岛多属珊瑚岛。每个岛之间都有比较宽阔的水道，再加上障碍物少，所以利于大船航行。但是其复杂多变的潮流、较强的海流对航行还是产生阻碍作用。
巴布延海峡是三个海峡中最窄的一个，它位于巴布延群岛和吕宋岛之间。西口富加岛和吕宋岛之间、东口甘米银岛和吕宋岛东北端的帕拉维岛之间的距离都非常短。由于无障碍物，助航设备完善，所以有利于各种舰船航行。
整个海峡地区渔业资源丰富，盛产旗、鲔、鳝、鳟等鱼类。
巴士海峡为多条国际航线的通道。主要有：雅加达、新加坡、马
尼拉—东北亚、香港、广州—夏威夷、美洲、大洋洲等。它还是美国第七舰队和俄罗斯太平洋舰队去印度洋的重要航道。战时，更是舰艇调动的常用航道。1904～1905年日俄战争期间，俄国的第二太平洋分舰队就是从波罗的海经非洲西岸、印度洋、马六甲海峡，过本海峡到日本的。第二次世界大战期间，1941年12月，日本以台湾为前进基地，经该海峡在巴坦岛、吕宋岛登陆，侵占菲律宾。日本还曾经过该海峡占领香港，进军泰国、马来西亚和印度尼西亚等地。
大隅海峡
大隅海峡是日本九州岛和琉球群岛之间的一个深水海峡，是中国东部海域东出太平洋的重要通道。北侧为九州岛南端的大隅半岛和萨摩半岛，南侧是琉球群岛北端的种子岛、马毛岛、竹岛和硫黄岛。略呈东北-西南走向，长约72千米。一般宽33千米，最窄处在佐多岬和竹岛之间，宽约28千米。
海峡北岸为大隅半岛东南岸，多300～600米的丘陵地，山上多树木，山地逼近海岸，部分为沙质海岸，多数岸段为峻峭的岩岸，岸边陡深。海峡南侧为大隅群岛的东部诸岛，岛岸险峻。
海域一般水深100～300米，东半部位于大陆架上，向西逐渐加深。200米等深线在中部呈南北方向通过。东口南侧，种子岛以北深于100米，北侧大隅半岛东南岸深50～100米；西口北侧100～200米，南侧100～300米，200米等深线离硫黄岛、竹岛3～11千米。底质多为泥、沙、贝、珊瑚。沿岛岸边有一些礁石，中部无障碍物。
大隅海峡属亚热带气候。年平均气温17℃，2月最低约6.5℃，8月最高约34℃。11月至次年3月多西北风，其他月份多东风。风力1月最强，7月最弱，初秋常有风暴。7～10月为台风季节，9月台风最多。年降水量2000毫米。6～7月为雨季，雨天可持续30～60天。雨季结束时，有较强的西南风。3～7月有雾，6月最多，能见度差。表层水温大部为21～25℃。盐度约33.5‰～35.9‰，夏季较低，11月至翌年2月最高。透明度一般为16～30米。8月最大达48米。潮汐为半日潮，潮差1米。潮流、海流复杂。大部分水域高潮后2小时至低潮后2小时潮流流向东北，低潮后2小时至高潮后2小时潮流流向西南。平均最大流速，大潮期1.3～2节，月赤纬最大时流速达3节。小潮时0.5～1节。夏季有黑潮的支流通过海峡，流向东北，流速1～2节。佐多岬和种子岛附近最大流速达5节。大隅半岛沿岸有一股低温西南流，流速0.5节。
大隅海峡西连东海，东通太平洋，不仅是黄海、渤海、东海、朝鲜半岛沿岸各港东出太平洋的重要通道，也是美国第七舰队的常用航道。海峡水深，无障碍物，佐多岬、种子岛北端、马毛岛、硫黄岛上都建有灯标，利于航行。但大隅半岛至种子岛的西之表港、奄美大岛之间有海底电缆通过海峡，附近潮流复杂，流速达3.5节，且有急流，对航行有影响。沿岸多港湾。最大海湾有北岸的鹿儿岛湾，东口北侧的志布志湾。附近港口有：鹿儿岛港，位于鹿尔岛湾湾首，是日本九州南部重要商业中心和港市，可停泊万吨轮；鹿屋港与鹿儿岛港一起，在第二次世界大战期间，曾为日本海军舰船驻泊地；西之表港是种子岛最大港市，可停泊5000吨级舰船；一凑港是屋久岛最大港市，也可停泊5000吨级舰船。其他港口还有喜人、大泊等。种子岛上设有日本宇宙飞行试验中心。
京津门户：渤海海峡
从具体位置上来看，渤海海峡东连黄海，西接渤海，是渤海的唯一出口，所以被称为“渤海咽喉”。由于渤海西侧是我国首都北京和工业重镇天津地区，因此又被称为“京津门户”，是中国北方海防战略重地。