A-12“复仇者”是美国海军在20世纪80年代提出的的“先进战术攻击机”（ATA）计划的原型机，是美国80年代提出的八大新技术军机计划之一。美国海军原计划用A-12代替A-6“入侵者”攻击机，当时已经由麦道公司和通用动力公司制造了原型机，但是重量过重，达到了30吨，比设计要求超重30%，难以满足在航空母舰上起飞的要求，同时费用高昂，继续执行此计划将花费掉美国海军三年内军费的70%，因此美国海军1991年1月7日终止了该计划，转而研制改为F/A-18 C/D的改进型F/A-18 E/F作为替代品。
简介
（1）项目研发：
A-12：“复仇者”作为航母上的攻击机的目的诞生，但是因为费用高昂而且设计上的原因夭折。1981年美国空军航空系统部向航空制造业招标，研究先进战术战斗机（ATF）项目的概念设计。众所周知，ATF项目最终催生出了F-22“猛禽”战斗机。当时以设计前卫著称的通用动力公司（GD）也参与了投标，并且提交了一系列的概念设计，包括常规布局的“平凡女孩”（Plain Jane），轻型廉价战斗机“丛林开伐者”（Bushwhacker），重型战斗机“导弹手”（Missileer），还有一种最前卫的隐身飞翼战斗机“酒渣”（Sneaky Pete）。
随着ATF项目的进行，参与投标的公司组成两个阵营，通用动力、洛克西德和波音研制YF-22；麦道和诺斯罗普研制YF-23.当然YF-22并未采用GD的任何一种方案，但“酒渣”设计并没有被遗忘。随着GD参与竞争美国海军的先进战术攻击机（ATA）项目，使得“酒渣”设计卷土重来。GD携手ATF项目的竞争对手麦道，在“酒渣”基础上逐渐勾勒出A-12“复仇者II”离经叛道的线条。
（2）项目费用：
1988年美国海军与通用动力/麦道公司集团签订台同。先耗资790万美元，时间限11个月，确定研制方案。美国海军成立了专门的型号办公室，随后签订研制合同，初步金额4.8亿美元。预计总生产数量858架，海军计划购买620架，海军陆战队购买238架，空军也考虑购买400架，估计平均单价在一亿美元左右。
（3）项目指标：
A-12原计划在90年代中期替换A-6攻击机，号称使用了远比空军F-117A更先进的隐身技术，同时有效载荷能力也远大于“夜鹰”。与A-6E相比，A-12的速度更快，航程更远，并且可在内部弹舱内挂载大量武器，以减少阻力并维持低雷达截面外形。与ATF一样，A-12被期望比现有飞机有更高的可靠性（两倍于A-6E），而同时仅需一半维护工时。
在具体的指标上，除要求有良好的隐身性能外，A-12还被要求作战半径比A-6E大60%，载弹量高40%，低空水平增速性能，瞬时盘旋角速度和最大盘旋角速度都要比A-6E好。甚至最大盘旋角速度要与F-18C相当或更好一些。在对地攻击时以相对于23毫米高炮燃爆弹为准的被弹面面积计算，应与A-10相当或只有A-6E的1/12，F-18C的1/5.
现在看来这些战技指标也是十分高的，很不容易达到。如研制成功，A-12将是进入美国海军服役的第一种大量采用复合材料的先进隐身舰载飞机，美空军当时也准备用“复仇者II”来取代F-111战斗机。A-12的性能与现有飞机比较，最大的进步不是在性能参数上，而是在于隐身。如果说一种雷达能在80公里远处探测到美国海军的飞机，而A-12抵近到16公里时才被探测到。使得敌方的反应时间大大缩短，增加了A-12的任务灵活性和生存能力。当F/A-18和A-6外挂武器作战时，最大速度大大降低，雷达截面则放大数倍，而具有内部弹舱的A-12没有这方面的困扰。
为了隐身牲能，A-12采用三角形飞翼式布局。完全没有尾翼和明显的机身。机翼面积109.6平方米，翼展20.2米，前缘后掠角约为47度。停放航母机库内时左右翼尖部分可折起，这时翼展只有9.83米，满足对航母载机的尺寸限制，增加在航母内存放数量。机长10.85米，机翼根部厚度约2.1米。双座串列座舱布局，但由干受机翼影响，后座空勤人员下半球能见度很差。在驾驶舱右侧壁板上部装有一个收放式空中加油探管。两台发动机装在机翼当中，梯形进气口在机翼下方，喷口在机翼后上方。这样配置是为了提高隐身性能。
A-12具有不同寻常的直线形机翼后缘，与普通的机翼后缘相比，沿飞行方向产生雷达反射波较弱。其他隐身飞机往往采取锯齿形结构来避免在飞行方向上产生雷达反射波。在每侧翼梢的上部，沿机翼后缘有几对分裂式偏航升降副翼。根据翼尖不同的阻力来控制偏航运动。在其前面还有几对扰流片。机翼后缘中部有一个俯仰活动翼面，用于飞机配平和自动减轻低空飞行乱气流产生的颠簸。
由于一般的后缘襟翼会产生低头力矩，飞翼式飞机没有平尾难以配平，所以A-12不设襟翼。机翼前缘增升装置只占机翼翼展的l/4，整个飞机不能产生较大升力系数，结果把机翼面积增到A-6E的两倍，以降低翼负荷，才得以维持在航母上起飞和着陆速度的最低要求。
飞翼式布局为发动机以及3个武器舱提供足够空间。A-12的最大有效载荷为24枚MK82炸弹，每枚224千克，另外还有自卫用的AMRAAM先进中距空空导弹，总载重约6吨以上，相当于F-117飞机的3倍，而A-12机体大小只比F-117稍大一些。海军声称A-12还可以再外挂武器，但这样做大大增加A-12的雷达可探测性，只适合遂行不需要隐身性能的任务。
A-12的航程超过A-6.当携带12枚MK82炸弹，按高-低-高剖面飞行，其作战半径为1，220千米。A-12的速度和机动性也超过A-6，并具有较强的空空作战能力。发动机采用通用电气公司改进的不带加力燃烧室的F404，即F412型涡扇发动机，每台最大推力为71千牛。多功能火控雷达为威斯汀豪斯公司生产的APQ-183型，并有前视红外装置和被动式红外搜索跟踪仪用来辅助探测目标。
复仇者之死
（1）项目采购：
1990年4月，国防部长切尼批准采购计划，但作出降低生产速度和取消238架海军陆战队订单的决定，保留了海军的620架。切尼同时决定将空军的订单推迟超过5年（从1992年推迟到1998年），并从海军计划中分离。确定首飞日期为1990年12月，1993年进行航母适应性试验，1995年夏进行作战使用鉴定。美国海军定购首批发展型飞机6架（增加到8架），每架是“天价”2亿美元。
1990年6月美国海军觉察到这项目发展存在问题，于是与国防部组织联合调查团进行全面审查。1990年11月，调查结果表明主要承包商隐瞒了大量问题没有向海军报告，该项目办公室也没能发现。A-12由于在结构上广泛使用复合材料而备受困扰。复合材料并没有达到预期的减重效果，由于达不到要求，一些构件最后不得不使用更重的金属部件来代替。飞机腹部蒙皮开口太多，两个机翼翼粱承受负荷很大，必须加强，复合材料也要特别加厚，改进工作量很大。飞机重量超过30吨，飞机已超重3，630千克，比预期超重30%，逼近航母舰载机重量上限。另外在复杂的逆合成孔径雷达系统上也遭遇困难，先进航电发展全面迟延。
（2）消耗经费：
通用动力公司和麦道公司曾要求将其首飞时间推迟到1992年初。费用方面，据承包商估计，研制费及第一批生产费将超支8.5亿美元以上。最后，由于“不确切因素太多，谁也不能说清楚”，特别是性能和费用方面的问题。由于问题严重，1991年1月7日切尼下决心该项目全部停止研制，并否决了美国海军提出的调整组织，修改战技要求继续研制的方案。当时有人估计A-12已经变得如此昂贵，以致于它会耗尽未来三年内70%的海军飞机预算。
在A-12项目终止后，海军启动AX项目来取代A-12.海军估计AX单机价格一亿五千万美元，比A-12“经济”的多。1992财年AX项目收到1亿美元启动资金。根传为了促进这一项目的实施，海军吸取了空军在卡特总统取消B-1之后又恢复项目的经验。
AX基本上是A-12的简化型，在航程，有效载荷，特别是隐身性能方面都低于A-12.海军强调新项目将侧重攻击能力，而舍去华而不实的空战能力，他们不再需要一种“面面俱到”能执行所有任务的攻击机，就像A-12企图达到的那样。但是1993年初，国会预算草案办公室发现砍掉AX项目将在未来5年内节省36亿美元，于是在1993年底中止了AX项目，至于A-6E后继机问题，经过几年争论，最后决定为F-18大改方案，即现在已装备使用的F-18E/F。