概述
西科斯基HH-53“超级快乐绿巨人”或MH-53J是一种美国空军用的CH-53直升机变型版专门加强远程侦蒐能力（CSAR）最初预计替换HH-3“快乐绿巨人”（S-61R），之后所有HH-53又都被升级成MH-53低空铺路者系列。
最初美国空军订购HH-53B和HH-53C的侦蒐加强版，并以此研发特种部队专用的MH-53J低空铺路者系列，更大幅强化侦蒐和特战入侵能力。
低空铺路者是为了低空、长程、入侵行动设计的特种部队用机，可以全日夜操作，全天候操作，可以秘密渗透渗出和空中加油，通常配合MC-130H战爪机进行导航，通讯和战术支援，和C-130加油机进行空中加油。
名称来源
虽然官方名称叫种马（或海种马），但是HH-53B的大型绿色机身还是得到昵称“超级快乐绿巨人”。此名字来自较小型的西科斯基HH-3E（S-61R快乐绿巨人）一种加长版的SH-3海王直升机，用于越战时期的侦蒐和运输。
升级到HH-53B
21特种部队一架直升机炮手位置往外看一架40航空救援队的HH-53之景象，1972/10越战。
正如前述，美国空军很爱用他们的西科斯基S-61R/HH-3E“快乐绿巨人”长程战术侦蒐机（CSAR），所以对后继机S-65也有极大兴趣。1966年空军通过合约向西科斯基研发订购CSAR版CH-53A也就是后来的HH-53B。
HH-53B设计概念如下：
鼻端右侧的伸缩空中加油管。
可抛弃式650加仑油箱，挂于两短翼末端的加强支架。
乘员舱加设垂降绳索，可以进行丛林垂降渗透，绳索总长250ft。
三具通用电子GAU-2/A7.62毫米（0.308吋）六管格林式机枪（类似M61火神式机关炮），在左右前方和后方，外加枪手鞍式座位。
总重1200磅的机身各处装甲。
鼻端的多普勒雷达。
初期沿用HH-53B的T64-GE-3涡轮引擎3080匹马力，但是此引擎将升级成T64-GE-7涡轮引擎（3925匹马力）。
标准乘员五名：驾驶，副驾驶，机长，两名垂降员兼枪炮手。
等待HH-53B交货时空军额外获得两架美国海军陆战队专用CH-53A作为早期训练用，之后头八架HH-53B于1967/3/15首飞，并且在年底于南亚向空军表演CSAR任务和搜救任务，空军称HH-53B为“超级快乐绿巨人”，用于CSAR和综合战术任务，和回收间谍卫星的底片空投胶囊。
升级到HH/CH-53C
一架海军陆战队旧型HH-53改成的低空铺路者I代
HH-53B本质上是过渡型产品，之后很快就被改成HH-53CCSAR变型版。HH-53B和HH-53C最大外观差异是HH-53C有外挂油箱的支撑架，根据经验HH-53B原本的油箱太大，加满时不利于运动效能，所以被采用取代较小的450加仑油箱。
其它改装包含装甲以及全员无线电通讯，加强空中加油时和C-130加油机的讯息联络，也加强战斗机的联络可以使CSAR任务执行效率提升，和地面待救人员的联络也能更顺畅。HH-53C和HH-53B内在最大不同就是换装更大马力的T64-GE-7引擎。
期间全部共升级了44架HH-53C，于1968/8投入服役。越战时还加挂了反制莱舱以抵抗地对空飞弹，实战任务HH-53B和HH-53C多用于支援行动和回收间谍卫星空投底片，也有少数用于支援阿波罗太空计划紧急回收组员舱，然而阿波罗计划到最后都没发生过需要紧急回收的事件。除了HH-53C空军还获得20架CH-53C用于运输任务，CH-53C外观上极类似HH-53C，同样保留了救援吊索，唯一差别是CH-53C没有空中加油管。自从CH-53C投入运输任务后就和HH-53C一样，不再升级装甲和武器。
超级快乐绿巨人两次登上报纸头版；一次是1970十一月因为它所进行的北越SonTay战俘营突袭营救任务失败，另一次就是1975年五月时营救SSMayagüez号货船上的红色高棉战士。
空军失去17架超级快乐绿巨人于越战中14架是战斗损失——包含一架于寮国侦蒐行动时被北越MiG-21在1970/1/28打下来——另外三架失去于意外坠机。
HH-53B，HH-53C，和CH-53C战后都持续在美国空军服役到1980年代晚期，超级快乐绿巨人在前线也被漆成各种伪装迷彩，至于国内救援行动时则漆成灰黄色相间涂装，某些后来在后续计划中还升级成低空铺路者特战直升机。
升级到HH/MH-53H
MH-53放出水雷扫除装置
美国空军的超级快乐绿巨人是很常使用的直升机，但是原则上只能在白天晴朗天气使用而不能在恶劣天候和夜间使用，所以夜间/恶劣天候感应器系统于“低空铺路者I”开始发展，低光度电视摄影机（LLLTV）是最初构想来源，并立刻部署于1969年的越南，并且开始估价升级所有快乐绿巨人。
1975年时，HH-53B提升为低空铺路者并且重新设计YHH-53H原型机，测试结果满意，所以后续有八架HH-53C被选中将升级系统成HH-53H低空铺路者II，YHH-53H实验机也将一并再次升级，于1979和1980交货，后来两架HH-53H于1984年的训练中坠毁，所以又调派两架CH-53C以弥补这两架HH-53H损失。
HH-53H保留空中加油管，外挂油箱，救援吊挂绳索，三具机枪左右两边各一具重型机枪和一具白朗宁12.7毫米机枪于后方（有打穿轻装甲能力）等部份都保留，而HH-53H强化项目包含加装：
德州仪器AN/AAQ-10前视红外线
德州仪器AN/APQ-158地形追踪雷达
加拿大制多普勒雷达。
Litton或Honeywell制造的惯性导航雷达
电脑化虚拟地图。
雷达警报接收器（RWR）和闪光诱导热焰弹。
FLIR和TFR都将整合到机头“下颚”模组，HH-53H将可以搭载27兵员或是14具担架，升级将于Pensacola海军基地完成，S-65的高阶维修能量也由空军转移到海军。1986年残存的所有HH-53H又在CONSTANTGREEN专案中被升级，机员也升级了蓝绿双色夜视镜更加适合特种作战，也被重新命名为MH-53H。
升级到MH-53J
MH-53M于伊拉克2004夏
MH-53（352特种作战群）和英国MC-130P于2004空中加油训练
MH-53J低空铺路者III重型直升机是美国空军长程快速入侵且大马力、高科技的杰作，具有地形追踪闪避雷达、前视红外线感应器、配合GPS的惯性导航系统，机内有“投影式虚拟地图”显示地形轮廓和障碍物；使得它可以轻松执行低空入侵。
MH/HH-53H效果良好所以空军决定订购更多，并且开始拟定MH-53J低空铺路者III升级专案，总体MH-53J设定类似HH-53J，主要变更是：
更换T64-GE-4154，380匹马力（3，265kW）涡轮风扇发动机
更多装甲防护，总装甲增加重量达1，000lb（450千克）。
航电升级，包含GPS导航能力。
共计31架HH-53B，HH-53C，和CH-53Cwere将升级到MH-53J于1986到1990年间完工，所有41架MH-53H也都将升级为MH-53J。低空铺路者III专案空军修改了9架MH-53H和32架HH-53H作为夜战和全天候使用（上述的41架），前视红外线感应器，惯性导航系统，GPS，多普勒雷达，APQ-158地形追踪闪避雷达，内建式任务电脑，强化型导航仪，整体航电精确化，等上述系统都是此一专案标准配备，升级后改称MH-53J。
MH-53J主任务是于敌军战线后方投放和补给特种部队，还有战场搜索和救援。机上地形追踪雷达，红外线感应器等设备可以让它在恶劣天候使用并进行外科手术式低空渗透。机身上有大量防护装甲。但是依然可以载运38步兵并同时加挂20，000磅（9000公斤）物资于机下。并达到165mph（266千米/小时）高速和16，000呎（4900米）飞行高度。
升级到MH-53M
MH-53M低空铺路者IV是更先进的MH-53J-加装交互防御航电系统、IDAS/MATT多任务战术终端机。大幅强化目前低空铺路者的闪躲防御能力、低空悬停能力，通过即时战术电子命令更新系统，足以适应目前反恐战环境，透过全战场单位互连的即时威胁广播系统，机员可以即时躲避威胁和更改飞行计划。
沿生型总览
以色列用版
TH-53A-美国空军训练版
HH-53B-CH-53A改装的侦蒐型（SAR）
CH-53C-美国空军重型运输版，共22架
HH-53C-“超级快乐绿巨人”的改良版HH-53B，美国空军订制
S-65C-2（S-65o）-澳洲外销版
S-65-C3-以色列外销版
YHH-53H-低空铺路者I代（原型机）
HH-53H-低空铺路者II代（可夜战版）
MH-53H-重设计的HH-53H
MH-53J-“低空铺路者III代”HH-53B，HH-53C，等所有构型改装成的特战版。
MH-53M-“低空铺路者IV代”是一种升级过的MH-53J
另有大幅改装的海用版；详见CH-53E直升机。
技术规格（MH-53J）
一般资料
乘员：6（两机员，两飞行工程师，两枪手）
Capacity：约38兵员
长度：88ft（28米）
旋翼直径：72ft（21.9米）
高度：25ft（7.6米）
旋翼面积：（）
空重：32，000lb（14，515千克）
最大起飞重量：46，000lb（战时可超载到50，000lb）（21，000千克）
发动机：3通用电子T64-GE-100引擎涡轮，4，330马力（3，230kW）每个Rotor系统：6扇叶引擎
性能
最高速度：170节（196mph，315千米/小时）
巡航速度：150kt（173mph，278千米/小时）
航程：600海浬（1，100千米）
实用升限：16，000ft（4，900米）
武器
任意组合三把7.62毫米机枪或50口径（12.7毫米）机枪于左右侧和后方。