起车时,要尽量控制发动机转速不要太高,争取掌握从离合器“开始接合”到“完全接合”这个过程中,始终使发动机转速保持稳定的这种操作技巧。这种操作技巧的掌握有个循序渐进的过程,不争求之过急。开始时,半离合时间可能比较长,要在多次练习中,摸索“感觉”,终会达到掌握“瞬间”完成半离合的操作技巧。这种技巧的关键,是动作的滑顺和协调,决不能生硬。
换高档
摩托车起步后,就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速,就要换高档。但是换档时,离合器“分离”这段时间,只不过是“空走区间”,既不能加速,也不能用油门控制摩托车的速度,只能是一种“惯性行驶”。因此,要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间。
开始时,为了记住点火正时位置,在挂高档之前,就要对变速脚踏板给出提前角,把变速踏板轻轻地向上抬起。与此同时,稍微拧动油门转把(又不是关闭状态,处于加速力几乎等于零的程度),并迅速捏上离合器握把,使离合器“分离”,这时就可以换档了。这种操作中的“感觉”,以及几个操作动作的协调是特别重要的。捏上离合器,又立刻松开,使离合器迅速“接合”,再把油门开到适当程度。
如果能使离合器的断续(分离——接合)和油门的开关协调得恰到好处,你就是个变换起车的成熟骑手了,也就不必预先对变速踏板加力了。
换低档
换低档有二个目的,一是使用高档,以50公里/小时速度行驶状态下的超车加速和爬坡时。因为加速需要有必要的驱动力。这时的操作要领和换高档是一样的。在收油门的同时,迅速捏上离合器,换低档,使车加速。离合器“分离”的时间越长,越不容易和发动机转速协调,必然产生抖动现象。这些,就象从六档换到三档一样,往往要换几次档位才行。在这当中,哪怕是有一次“停顿”,发动机转速差就增大一次,离合器“分离”时间也就延长了。如果只进行一档的瞬间减速,这样的换档虽然要进行几次,但是却轻松多了,而且也快。
换低档第二个目的是,在制动时,为适应“下一个车速”而换低档。换低档后,离合器随即“接合”,车体就受到冲击而产生抖动。后轮产生抖动,车体就不稳。此时,可采取半离合操作方法来防止抖动。要知道,这个方法是很有效的。
在减速当中,为什么在换低档,离合器“接合”时,车体会产生振动呢?这是因为即使在同样车速下,由于档位不同,发动机转速不同所产生转数差所引起的。为此,就必须进行转数差的调整。即捏上离合器使之“分离”,踩下变速踏板,在离合器“分离”状态下,迅速拧转油门转把加油,提高发动机转数。在收油门的同时,松开离合器握把,使离合器“接合”。如果不减少离合器的“分离”时间,也很难协调好转数。所以要在极短时间内,和点火正时一致,并使发动机在不高不低的转速状态下进行空转。重要的是,要克服困难,反复练习,掌握“节奏感”,并不要忘了,用你的右手控制好制动器。
开始练习时,应选择开阔、安全的场地。不用前、后制动器,只靠发动机制动进行换档变速。时间长了,就会摸准点火正时。当然在实际驾驶时,要使用前后制动器进行换档变速。遇到红灯信号,马上收油门减速,可是信号又变成了绿灯,只得立即加速起车。在这类情况下,和上面讲的超车加速一样,也要采取换低档变速的方法。
换档减速时,一个劲儿地提高发动机转速,甚至接近“红色范围”,再用发动机制动来进行减速,这种想法是错误的。姑且不说在下坡时挂一档进行减速是否正确,但这种方法是决不可以用在其他场合的。你的摩托车前后轮都有制动器,那么在减速时,你为什么不可以利用它们呢?
在转弯入口处,为什么要在制动的同时变低档减速呢?难道不是为了发动机制动吗。转弯时,要从入口处开始加速,所以必须预先进行正确的换档。当发动机制动过度时,车体就会不稳。因此,除了是在长的下坡路段或在路口等信号这种情况外,都不要采取发动机制动的减速方法。如果用前后制动器就能充分达到减速目的,就可以一档一档地换档减速。这样,不但能缩小转数差,而且发动机转数也下降了,当然就会减轻因离合器“接合”而产生的车体抖动现象。如果是高档位,几乎不用加大油门,只要控制好前制动器就行了。
刹车技术
(1)摩托车装有不同用途的前后两个制动器,这是自有道理的。当加上制动时,车体和骑手的重量,主要是加在前车轮上,而后车轮却减少了重量。当降低车速时,载重就发生了移动。而轮胎对路面附着力,即垂直荷载越大,轮胎的“夹紧力”就增加得越多。也就是说,增加了前轮的“夹紧力”,而后轮却减少了。所说的制动力,说是由轮胎的这个“夹紧力”产生的。
和小汽车相比,摩托车的车体重心稍高些,但是长度没有小汽车长。所以,在换档减速时,前后荷载移动量很大。而且移动量因减速程度不同而异。如果带人,这种移动量变化就更大了。由此可见,为了把这些不同情况下的制动力加到轮胎上,没有前后各自独立的制动装置是不行的。
不难明白“最能发挥强制动力的是前车轮”。那就是人的实际操作,也就是说,摩托车制动“主角”就是你的手!后车轮对路面的“夹紧力”小于前轮,当加上较大制动时,车轮就会马上被锁紧,其结果,制动力反而降低了。这是因为人类的脚在力的调整上,总不如手那样细腻的缘故。
虽然说“最能发挥强制动力的是前车轮”,但是,如果前轮制动,后轮不同时制动,车就会不稳定,而且还会延长制动距离。在不同车速时,不管加多大的制动力,前后轮的制动力的分配也是不一样的。
因此,重要的问题,就是获得制动力的平衡!
在低速行驶时,减速度越小,加在后车轮的制动力的分配率越高,如果车速在40公里/小时以下,前后车轮的制动力的分配则可以是同等的,即5比5。相反,如果在100公里/小时以上车速时制动,前后车轮的制动力的分配比有时会达到9:1左右。
为了能用你的身体感觉出来前后轮制动力的分配情况,可以在比较安全的练习场地,在车速为60公里/小时时,按前轮7后轮3的比例,反复进行强制动紧急刹车练习,就能达到恰如其分的制动技巧。然而,最重要的是,摩托车骑手你自己的身体。在很强的减速过程中,始终要保持前面说的那种姿势,要用膝部和脚脖子等身体部位夹紧车体,并且要弯腰弓背,用背肌拉住上身,就能避免因急刹车身体窜出去发生危险。你必须记住:千万不要把体重压在双臂和手腕上!还要抬头,目视前方,保持一定距离的视距。
(2)当把前制动捏到底的时候,对于一个摩托车新手来说,是绝对不敢的。因为这样制动会使前轮锁紧而翻车!为此,你就要从前面讲的骑车基本姿势练起。检查一下你的体重是不是压在了手腕上。如果腕部是很轻松自由的,即使前轮被锁紧,只要放松一下制动闸把,摩托车就会重新获得平衡。当然,这是以直行为前提的。
如果通过双臂支撑着车把,把体重移向前车轮上,就容易使前轮被锁紧。加在车把上的重量越大,这种“锁紧力”也就越大。但这一锁紧力的增加是有限度的,当增加到一定程度时,这种锁紧力反而开始急剧下降。如果整个体重全压在前车轮上,那么,在未达到上述的“限度”时,荷载就会增加过度。因此,在开始阶段,不要进行这样的强制动,可以按前轮7后轮3的分配比例进行制动练习。另外,还必须掌握和养成下半身充分放松,膝部稍微弯曲,使腕部轻松自如地压在车把上,这样的姿态较为正确。在此基础上,就可以进行强制动急刹车练习了。
如果猛力地制动,就如同故意锁紧一样,给车体和轮胎一个突然冲击力,就会在瞬间出现“锁紧现象”,这是不可取的。
“轻轻地捏上闸把”。这种感觉是至关重要的!在开始阶段,从开始捏闸把到最大制动,大约需要1秒多钟,这是正常的。在练习捏前制动闸把时,就应该象手里有一把粘土那样的感觉。只有采取这样的捏法,才不会对轮胎或摩托车其他部位产生冲击。在这样捏制动闸把当中,来感觉轮胎的“锁紧临界点”。这样就能在车轮即将被锁紧的瞬间控制它。而这个“即将被锁紧的瞬间”,要在反复练习中仔细感觉,并记在心中,养成习惯性操作才行。
根据熟练程度,可以逐渐地提高捏闸把的速度,并争取能在零点几秒钟内完成制动。但是没有必要刹车太猛,只有娴熟和确实的制动,才能得到理想的制动距离,这无疑是安全的。
在弯道入口处刹车时,应遵循“换低档”一节中所说的操作要领,在缓慢准确的换档变速中进行制动。
U形转弯技术
U形转弯时,车体倾斜很大,要采取外倾姿势。转弯当中,要有意识地打开油门,但不要捏离合器。如车速过快,用后制动器调整车速。
转弯是摩托车骑手感到最舒服和快乐的时候,然而,转弯操作也是最难掌握的。既有初学阶段的基本操作要领,也有非一日之功的高深技巧。然而,只要你认认真真地学,掌握基本操作要领和技巧不会有大的困难,到时你就会象赛车手那样,熟练自如地转弯了。
为了能运用自如地驾驶你的摩托车,不论是高速还是慢速行驶,必须时时牢记:用下半身紧紧地夹住车体,不时地进行“荷载转移”,并正确地使用油门。就是说,从你早晨第一次起动时拧动油门转把,到下班回家最后一个路口的转弯,都必须这样做。
U形道路转弯,是很普通的一种转弯,但是,也必须严格遵守上述的转弯要领,只要你自觉地按这些要领去练习,你就一定会成为一个很棒的骑手。U形转弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的区别。
首先,必须放弃“靠脚就能支撑得住的”这种想法。即使是U形转弯,也完全可以靠脚踩踏板来控制车体的倾斜和平衡。转弯的实际操作方法是:直行时,先把车开向慢车道或靠向路边,逐渐减速,一直变速到一档。然后松开制动,使车体自然倾斜。此时要保持人体和车同等倾斜,然后过渡到外倾式(人体后转向反方向倾斜)姿势,并加大车体倾斜。但是倾斜角度过大,就要侧偏,是难以用身体的力量支撑的。因此,在达到极限倾斜之前,可通过打开油门的方法,来保持平衡。这时,你会感到是在“用动力转弯”。如果速度过快,可用脚制动进行调整,但是不要关闭油门。在转弯时,要控制好车把。
在U形转弯时,也可以用转弯方向那支脚接触路面维持平衡。但是,蹬地动作要干净利落,而且必须在瞬间完成。
环行弯道驾驶技巧
一个真正好的摩托车手,在环路上行驶时,应该采用能最大限度确保前方视野的骑车姿势,并采取最正确的操作方法。因此,在封闭式环路跑道上行驶时,必须重新考虑你的骑车姿势。身体过于内倾或是向前“探身”的前倾姿势,都会适得其反,不仅视野狭窄,而且使你身体不灵活,难以应付突发情况,是一种不可取的“过分动作”。驾驶摩托车的姿势,并不是为了给别人看着好看的特技表演,而是以顺利灵活驾驶摩托车为唯一目的的一种必要的行为!如果意在显示自己的做作,在真正的摩托车行家看来,只能是目不忍睹的拙劣行为。