身份：苏联宇航员
死于：1968年3月27日（终年34岁）
死因：飞机事故
死因：基尔扎奇市地区的弗拉基米州密林中
评价：尤里·加加林是有史以来第一个进入太空的人。他于1961年4月12日搭载“东方号”宇宙飞船在太空中航行了1小时18分钟后成功降落。此举震惊了世界，加加林也因此成为世界上第一个航天英雄，被誉为“宇宙之星”“宇宙雄鹰”。他还获得了苏联政府颁发的社会主义劳动英雄称号。然而就在他第一次进入太空7年后，正准备第二次飞向太空的前夕，却因一次意外的飞机事故而丧生，为世人留下一个不解之谜。
1968年3月27日，苏联境内发生了一起飞机爆炸事故，随着“轰”的一声巨响，一架坠地的飞机猛烈地燃烧起来，烈火熊熊，烧毁了飞机内的所有设备，也烧毁了一个宇航英雄再次飞入太空的宏愿。死者正是尤里·加加林和他的助手、著名飞行员弗拉基米尔·谢尔盖耶维奇·谢列金。烧毁的飞机是一架米格—15教练机。
就在当天早晨，他们二人经过例行的体格检查后，登上米格—15教练机。这天是一个晴朗的春日，天空万里无云。他们驾驶飞机缓缓驶离跑道，昂头向蓝天冲去。然而大约半个小时后，飞机突然与地面失去了联系。机场里的人们开始着急了，话务员通过通话器不停地呼喊着：“625！625！你们听到了吗？625！请你们回答！”但始终没有回音，紧张焦虑的气氛蔓延开来。机场立即派人前去搜索，一个悲惨的消息传来了：加加林和谢列金驾驶的飞机坠毁在基尔扎奇市地区的弗拉基米州的密林中。人们最初只发现了谢列金的尸体以及属于加加林的一个残破的小钱包。后来找遍了森林，才在第二天找到一块带有胎记的头皮，经加加林生前好友确认属于加加林的遗体。
噩耗传来，举世震惊。然而在惋惜之余，人们却不能不问：加加林具有高超的驾驶技术，怎么会在一次飞行训练中丧生呢？确实，加加林的死因一直没有查清，并且随着时间流逝而暴露出了越来越多的疑团。
首先，加加林和谢列金都是十分出色的飞机驾驶员，具有丰富的驾驶经验，拥有应付各种突发情况的实战经验。当天的主驾驶员谢列金对这架飞机的性能了如指掌，操作娴熟。登机前两人身体状况良好。从他们自身情况看，出现机毁人亡的惨剧简直不可想象。
其次，事故不是发生在飞机训练中，而是发生在返航时，也就是说，他们顺利完成了单8字滚翻、双8字滚翻、俯冲、跃升，接着又是俯冲、跃升，然后返航。如果是飞机本身性能的问题，事故应该发生在训练中，而不是返航途中。
再次，根据规定，米格—15教练机在进行高空特技训练时，不允许带副油箱，但这次飞行，他们的飞机居然带着副油箱完成飞行科目。出现这种情况是疏忽还是有意为之？飞机坠毁时副油箱燃烧，造成了更惨的结果。
最后，据加加林的同事、当时正在离契卡洛夫机场不远的地方的宇航员列昂诺夫回忆，事故发生当时，他听到了两声巨响，后一响紧接着前一响，间隔约有15至20秒。第一响可以很清楚地断定是飞机爆炸声，而第二响则是辟啪的破碎声，二者间有一个过渡的间歇。可见如果前者加加林的飞机触地爆炸的话，那么现场还会有第二架飞机，到底有没有呢？这也是一个谜。
苏联政府组织了专门的事故调查小组，但是调查了1年多，也没有对事故原因得出明确结论。此后官方没有再作进一步调查。但这时候各种流言不胫而走。有人说，加加林前一天晚上喝醉了酒，第二天神志不清撞上了天鹅；还有的说这是一起政治谋杀，与“克格勃”有关。
后来，当时调查小组成员之一的列昂诺夫道出了一些鲜为人知的内幕，才使加加林的死因初露端倪。
列昂诺夫证实在事故现场确实有第二架飞机在场。许多现场证人也证明那是一架苏—15飞机。经查实，加加林他们的飞机训练与另一批超音速苏—15飞机的飞行训练安排在同一天，事先他们协商好了飞行梯次安排事宜。加加林二人的飞机飞行高度约为4000米，完成自己的科目后准备降落，向机场方向飞行。这时有一架苏—15飞机违反训练要求，下降到云层下方作超低空飞行，随后又加大油门向上跃升飞向自己的空域。结果把云层下方的加加林二人的飞机撞了个翻转，飞机被撞后进入螺旋状态。偏偏这是在低高度、厚云层的情况下发生的，另加上还带有副油箱，致使飞机无法做出特技动作摆脱螺旋状态，导致坠毁。
有3位证人证实：苏—15与加加林的飞机相撞后，首先从苏—15飞机尾部冒出一股烟，然后是一团火，接着苏—15就消失在云层中了。
那么是谁驾驶的肇事的苏—15飞机？这个人是出于什么原因要把飞机从万米高空拉到云下？这些疑问列昂诺夫也无法做出回答。