答："甩尾"的产生应具备两个基本条件，即车轮抱死和足够大的惯性力。而形成"甩尾"所需惯性力的大小，与路面附着系数密切相关，附着系数越，"甩尾"需要惯性力越小。此外，车辆制动性能不佳（如单边制动、后轮先于前轮抱死）、货物质心太偏、液体货物的定向涌动以及制动时车辆正在转弯等都是"甩尾"的诱发因素。"甩尾"的预防一般采用以下措施：
（1）尽量避免紧急制动。不同的路面情况，附着系数大不一样，制动距离就大不相同。因此，为避免紧急制动，驾车时，必须根据路面情况，严格控制车速并与前车保持足够的车距，遇有障碍必须提前采取减速措施。尤其是在泥泞、冰雪等滑溜路面上行驶、两侧车轮所压路面不一样、转弯或装载液体货物等容易诱发侧滑的情况下，更不能轻易使用紧急制动。
（2）紧急制动时正确操作。当被迫紧急制动时，制动中应密切注视车身态势，感觉后轮侧滑后，立即减小制动力（不是完全放松），让车轮脱离抱死状态，一般可消除侧滑，侧滑消除后再增加制动力。如此一紧一松，直到完全停车。理论和实践都证明，当车轮处于抱死与非抱死的临界状态时，制动效果最好，且此时车轮仍处于滚动状态，不易侧滑；同时前轮仍有良好的导向作用，能随时用转向盘校正车身位置，因而可有效地防止"甩尾"。目前中高档轿车上已广泛采用的"ABS"系统（自动防抱死系统），就是使制动车轮处于抱死与非抱死的临界状态。
（3）正确调整制动系统。在调整制动系统时，应保证四轮同时抱死和左右轮制动力矩一致，防止后轮先抱死和制动跑偏，使制动系统处于良好技术状态。另外，还注意使两侧轮胎型号相同、花纹深度基本一致以及轮胎气压一致等。