标准化的生产，人才的合理使用，创新意识的不断提高，使得福特汽车公司以出人意料的速度发展着。N型车是一种轻型敞篷车，最初售价是450美元。后来，经过几次调价，从500美元、550美元最后稳定在600美元。即使是600美元这个价格，在市场上也还是属于低的，加上车子的性能相对优越，消费者很容易接受，订单像雪片般飞来。
可以说N型车的成功是由于新技术和新材料——钒钢的完美结合。今天我们对钒钢这种材料也许已经不太陌生了，但在100多年前，它确实是一种新材料。钒钢是一种合金，是在冶炼钢材的过程中加入一种叫做钒的物质，加入了这种物质，钢的强度和延伸性就都提高了。早在1905年，亨利就发现德国汽车的重量普遍比美国车要轻许多，后来，他才发现原因就在于生产所用的钢材不同。也是那时候，亨利才知道了这种叫钒钢的新材料。他敏锐地意识到，这种钢材对于他制造出他的理想汽车一定是必不可少的。而这种材料在当时的美国还没有一家公司能够生产。亨利是个有心人，他很快找到一家小型钢铁公司，为这家公司提供资金赞助，这样这家公司就可以改进设备，生产这种产品，同时也是为自己的材料来源做准备。事实也是这样，帮助别人，也就等于帮助了自己，这是亨利的先见之明。
几个月后，美国钢铁史上的第一批钒钢出炉，很快在N型车上得到运用，正是因为使用了这种钒钢，N型车的重量大大减轻，同时强度和耐用性却提高了。
受到这件事的启发，亨利深切体会到了生产材料的重要性，他下决心要建立自己的冶金实验室，福特汽车公司的工程师旺达西接受了这个任务，这个研究所在以后的几十年里不仅为福特汽车公司研制了不少新型材料，旺达西也成为美国第一流的冶金学专家。
新技术的关键就是人才，亨利自己就是工程师出身，他比别人能更加深切地意识到人才对于公司发展的重要意义。他总是能够在一堆普通人中发现人才，并最大限度地发掘他们的才能。比如威利斯，他正是在亨利的鼓舞下设计出了一套性能优越、构思独特的齿轮传动系统，亨利为它取名为“威利斯齿轮”，但威利斯是个不爱张扬的人，认为用自己的名字个人色彩太浓，最后这套系统被正式命名为“行星齿轮”。
所有这些关键技术的取得，都为福特汽车在美国市场上确立自己的地位奠定了基础。
伴随着N型车的热销，亨利·福特也开始着手强化生产管理。1906年8月，他为此迈出了重要的一步，雇用了工厂管理专家沃尔特·E。弗兰德斯。沃尔特·E。弗兰德斯对工厂布局和经营管理非常内行，尤其是对管理已经达到了出神入化的地步，任何复杂的生产程序、车间管理都难不倒他。在他手里，已经有好几个公司起死回生。
这一次，弗兰德斯以他惯有的高效率，理顺了N型车的生产程序，重新布局生产设备，训练工人掌握生产方法以提高生产效率，同时简化工作程序，还添置和引进了效率更高的设备。在弗兰德斯的努力下，福特工厂的生产效率在底特律市首屈一指，福特工厂的工人也对他佩服得五体投地。当弗兰德斯从工人面前走过时，常常有人发自内心地赞叹：“看哪，那个大胡子的弗兰德斯真是个能人！”
弗兰德斯和亨利在一起共事的时间并不长，1908年4月他从福特公司辞职自己开创事业，但他在福特公司短短的6个月时间里所进行的各种革新为公司采取合理化生产的方式奠定了基础。
亨利·福特并没有沉浸在N型车的成功之中停滞不前，他同时以更大的精力关注着欧洲汽车的最新发展动态。在这里，我们要介绍一家欧洲的汽车生产商，因为亨利·福特曾经把这家公司作为参照，发现自己的不足。
1877年，路易·雷诺出生在巴黎。由于家庭条件优越，雷诺10岁时就开始玩赛艇、骑摩托，整日和扳手、螺丝、改锥打交道。1898年，在雷诺家后院的工棚里，21岁的雷诺将一辆二轮的德迪翁摩托改装成了一辆当时少见的四轮汽车。当年的圣诞节，雷诺驾驶着自己改装的汽车参加了朋友举办的晚会，这辆外形出众的汽车让他成了当晚的明星。1899年，雷诺和两个哥哥马塞尔、费尔南德斯凑齐了6万法郎，兄弟三人在巴黎郊外成立了雷诺兄弟汽车公司。
当时的雷诺汽车公司只有9名员工，但公司的经营状况却出奇良好——在半年中，他们卖出了60多辆雷诺A型车。低廉的价格是雷诺汽车畅销的最大法宝，在某种程度上雷诺A型车就是法国版的福特T型车。1902年，雷诺汽车已经拥有了200多名员工和9000平方米的厂房，为了扩大知名度，雷诺汽车开始频繁地参加汽车赛事。1902年，大哥马塞尔驾驶着雷诺14CV型赛车夺得了巴黎到维也纳汽车拉力赛的冠军，此后，马塞尔和雷诺汽车在巴黎到波尔多、巴黎到柏林等一系列赛事中相继问鼎。1903年，在巴黎至马德里的汽车拉力赛中，31岁的马塞尔·雷诺因为赛车失控而不幸辞世，路易·雷诺失去了一位重要的亲人和忠实的支持者。
兄长辞世后，雷诺汽车淡出赛道，转而为普通民众的日常生活服务。1904年，雷诺公司推出了其历史上最重要的一款车型——10CV汽车。这款装有两缸发动机的汽车可以乘坐4人，不但性能可靠，而且价格低廉，它的出现让巴黎街头的马车被迅速淘汰。巴黎的汽车出租公司订购了250辆作为出租车使用。随后，伦敦、纽约，甚至是布宜诺斯艾利斯都进口了不少的10CV型汽车。到1907年，雷诺汽车的年产量已经突破了3000辆，销售总额也达到了600万美元，成为法国最大的汽车制造商。
作为新兴的美国汽车商，亨利·福特早就在密切关注他的欧洲同行。他曾经花大价钱进口一辆雷诺车，那是欧洲当时最畅销的一款豪华车。车子刚运到福特工厂，亨利立即和几个工人一起，动手把这辆车拆了个七零八落，技术人员仔细研究了每个零件的规格以及设计情况。那种情形就跟现在的手机行业差不多，要使自己的手机无论在款式、性能，还是在价格上都占优势，就必须了解别人的手机是什么样的，就要把别人生产的手机都拿来研究一番，然后开发制作出一种超越市场已有的所有款型的手机。对于当时的亨利来说，也是这个道理。了解美国同行发展程度，更要了解世界同行发展水平，才能对自己的产品有个明确定位。
N型车以不可思议的良好势头发展着，截止到1907年12月30日为止，福特汽车公司在这一年共售出8423辆N型车，比以往最好销量的5倍还要多，年利润已经超过了百万美元。
然而，亨利和他的核心管理人员都知道，N型车的辉煌总有一天会过去，他和他的开发团队必须开发出一种更能为大众带来实惠的车型。新一代车型按照福特汽车车型的字母排列，定名为T型车。这一款车寄托着亨利童年时的梦想和希望。不仅是一种“不用马拉的大车”，而且是一种低成本的谁都买得起的车。梦想的实现比任何人的想象来得都快。亨利怀着这个梦想，突破了所有的市场制约，向着他的辉煌事业迈进。
他将创造一个新世界，那就是T型车带给他的。T型车将他带到了人生巅峰，带给了他无比的荣耀。