在高速发展的今天，生活的节奏越来越快，似乎我们每一个人都生活在忙碌与匆忙中，有些人甚至经常把“忙”挂在嘴边上。事实上，“忙”只是一种现象，虽说辛辛苦苦，但如果没有忙到点子上，忙了半天也只能算是瞎忙。中国有句成语叫做“碌碌无为”。“碌碌”，忙得不可开交，但却是“无为”，这是很多人存在的一种情况。忙碌可以使我们的生活更加充实，让我们回忆起来觉得对得起时间，对得起自己，尤其是三十几岁的男人，认为只有从早忙到晚才算过得充实。但你要知道，如果你只是为了不闲着而去忙，只是为了向别人表明自己“很重要”而去忙，那么无非是自己欺骗自己罢了。
记得有一首歌的歌词中这样写道：“忙，忙，忙，忙得没有了方向，忙得没有了主张……”其实，瞎忙就像放入一条轨道中身不由己的一个物件，一个被抽打而转动的陀螺，它陷入这种状态而不清楚自己在干些什么。没有明确的方向，即如无头苍蝇；忙不到点子上，总在做无用功。这样的忙，有什么用呢？
忙不到“点子”上，只能算是瞎忙
在实际生活和工作中，我们不能乱忙、瞎忙，首先应该提高认识问题的能力，寻找解决问题的途径和方法，这样才能够真正忙到点子上。
那么怎样才能提高认识问题的能力，找到解决问题的方法呢？
正确地界定问题是解决问题的第一步，弄清了“问题到底是什么”，就等于找到重点，也就是我们所说的“点子”。否则，要么是劳而无功，要么是南辕北辙。
科学家爱因斯坦说过：“将一个问题良好地界定，等于已经解决了问题的一半了。”
我们来看一个工厂的小工帮助自己的老板解决了一个大难题的故事：
故事发生在美国鞋业大王———实业家洛宾·维利的工厂里。当时，洛宾的事业刚刚起步。为了在短时期内取得最好的效果，他组织了一个研究班子，制作了几种款式新颖的鞋子投放市场。结果订单纷至沓来，工厂生产忙不过来。
为了解决这个问题，工厂想办法招聘了一批生产鞋子的技工，但还是远远不够。这可怎么办？如果鞋子不能按期生产出来，工厂就不得不赔偿客户一大笔款项。
无奈，洛宾召集工厂所有的人专门开会来研究对策。主管们讲了很多办法，但都不行。这时候，一个年轻的小工举手要求发言。
“我认为，我们的根本问题不是要找更多的技工，其实不用这些技工也能解决问题。”
“为什么？”
“因为真正的问题是提高生产量，增加技工只是手段之一。”
大多数人觉得他的话不着边际，但洛宾很重视，鼓励他讲下去。
他怯生生地提出：“我们可以用机器来做鞋。”
这在当时可是从来没有过的事，立即引起大家的哄堂大笑：“孩子，用什么机器做鞋呀，你能制作这样的机器吗？”
小工面红耳赤地坐下去了，但是他的话却深深触动了洛宾，他说：“这位小兄弟指出了我们的一个思想盲区：我们一直认为我们的问题是要招更多的技工，但这位小兄弟却让我们看到了：真正的问题是要提高效率。尽管他不会制造机器，但他的思路很重要。因此，我要奖励他500美元。”
那可是一笔不小的奖金，相当于小工半年的工资。但这笔奖励是值得的。洛宾根据小工提出的新思路，立即组织专家研究生产鞋子的机器。四个月后，机器生产出来了，美国从此进入用机器生产鞋子的时代。洛宾·维利也由此成为美国著名的鞋业大王。
洛宾·维利在自传中谈到这个故事时，特别强调说：“这位员工永远值得我感谢。这段经历，使我明白了一个十分重要的道理：遇到难题，首先是对问题进行界定，找到重点所在。假如不是这位员工给我指出我的根本问题是提高生产率而不是找更多的工人，我的公司可能还在无休止的瞎忙中。”
事实上，若我们能够正确地界定问题，就已经将问题解决一半了。毫无疑问，从解决各种工作中的问题，到创造发明，甚至到治国安邦，界定问题、找到“点子”是解决问题的前提。如果，忙了半天没有忙到“点子”上，最终也只能算是瞎忙。
变“太忙”为“忙好”
变“太忙”为“忙好”，实际上就是要对自己所忙的事情作一番审视，弄清哪些是真正该忙的，哪些是不该忙的，把有限的时间和精力用到忙得有质量、有成效、有影响的事情上。也就是要把重点思维运用到“忙”中。
柯尔森就是一个“忙好”的典范。他非常善于运用重点思维来解决问题。他出生于公务员家庭，就读于瑞典斯德哥尔摩经济学院，在校期间，学校的各种社交聚会都由他组织包办。他1968年毕业后，进入温雷索尔旅游公司从事市场调研工作。3年以后，北欧航联出资买下了这家公司。柯尔森先后担任了市场调研部主管和公司部经理。他很快就熟悉了各项业务，并且把握并解决了经营中的重点问题。到了1978年，这家中等规模的导游机构已发展成瑞典第一流的旅游公司。
柯尔森的经营才华得到了北欧航联的高度重视，他们决定对柯尔森进一步委以重任。航联下属的瑞典国内民航公司购置了一批喷气式客机，由于经营不善，到最后甚至无力付清购机款项。1978年，柯尔森调任该公司的总经理，担任新职的柯尔森，刚刚上任不久，就抓住了公司经营中的问题的症结：国内民航公司所定的收费标准不合理，早晚高峰时间的票价和中午空闲时间的票价一样。柯尔森将正午班机的票价削减一半以上，以吸引去瑞典湖区、山区的滑雪者和登山野营者。此举吸引了大批旅客，载客量猛增。柯尔森主管后的第一年，国内民航公司即转亏为盈，获得了相当丰厚的利润。正是由于柯尔森不断地思考，才为成功打下了基础。
柯尔森认为，如果停止使用那些大而无用的飞机，公司的客运量还会有进一步的增长。一般旅客都希望乘坐直达班机，但这样庞大的“空中客车”显然无法满足他们的这一愿望，DC－9客机虽然座位较少，但如果让它们从斯堪的纳维亚的城市直飞伦敦或巴黎，就能赚钱。但是原来的安排是，DC－9客机一般到了哥本哈根客运中心就停飞，硬是要旅客去转乘巨型“空中客车”。柯尔森把这些空中客车撤出航线，仅供包租之用，辟设了奥斯陆至巴黎之类的直达航线。
与此同时，柯尔森的另一举措也充分显示了他的重点思维能力，这就是“修旧如新”。市场上的那些新型飞机，引不起柯尔森的兴趣，他说，就乘客的舒适程度而言，从DC－3客机问世之日起，客机在这方面并无多大的改进。他敦促客机制造厂改革机舱的布局，腾出地盘来加宽过道，使旅客能随身携带更多的小件行李。虽然他手下的飞机已使用达14年之久，但是他声称，秘诀在于让旅客觉得客机是新的。北欧航联拿出1 500万美元（约为购买一架新DC－9客机所需要费用的65%）来给客机整容翻新，更换内部设施，让班机服务人员换上时髦新装。公司的 DC －9客机队将继续使用到1990年左右，靠那些焕然一新的DC—9客机，招揽了越来越多的商业旅客。
柯尔森把整个公司划分为很多规模不等的“利润包干中心”，规模大的涉及整个民航客运部门，规模小的仅限于斯德哥尔摩至伦敦一条航线。眼下，主管一条线的经理是个有职有权的独立经营者，可以自由决定往返于两大城市之间的班机的时间和航次。
柯尔森鼓励经理们，如果能揽到一笔赚钱的好交易，跨出北欧航联的圈子也行。譬如，欧洲民航营业部最近绕过公司总部，自行将几架福克涡轮飞机租借了出去。而技术部不仅完成了分内的工作，也开始外出寻找业务对象。部门层次重叠、统计报表泛滥成灾的现象已经绝迹。
柯尔森是善于重点思维的典范。成功人士遇到重要的事情时，一定会仔细地考虑：应该把精力集中在哪一方面呢？怎么做才能使我们的人格、精力与体力不受到损害，又能获得最大的效益呢？
变“太忙”为“忙好”是成功人士的重要习惯，如果一个人不懂得重点思考，等于毫无主攻目标，最终只能陷入“瞎忙”的状态中。
一些取得成功的人都已经培养出一种习惯，就是找出并设法控制那些最能影响他们工作的重要因素。这样一来，他们也许比起一般人来生活得更为轻松愉快。由于他们已经懂得秘诀，知道如何从不重要的事实中抽出重要的事实，这样，他们等于为自己的杠杆找到了一个恰当的支点，只要用小指头轻轻一拨，就能移动原先即使以整个身体和重量也无法移动的沉重的事情。
三十几岁的男人，你是否每天都在繁忙中度过呢？你知道自己在忙什么吗？一天忙下来你取得了多少成效呢？如果你觉得自己正处于“瞎忙”的状态中的话，那就利用一天时间重新审视一下自己所做的事情吧！因为“瞎忙”不是忙，只有“忙好”才能取得成功。