四、CH-54A“塔赫”（美）
西科尔斯基的CH-54A“塔赫”（或“空中起重机”）配备3名乘员，被设计用来在内部或外部装载大件货物。这种直升机上设置了一个后视的飞行员座椅，可以清楚地看到后面的货物。一台起重机使直升机不需要着陆就可以装载和发送货物。这种直升机最有趣的特点之一，也是世界航空领域最不寻常的特点，就是在装载区可以搭载一辆卡车。这辆轻型卡车（通用舱）设置在机身下，它可以作为机动的指挥车、保养和维修平台或者是流动的陆军外科医院。这样“塔赫”可以作为具有快速反应能力的机动战地医院使用，能够救治重伤员，使他们在地面上就可以得到急救。它也可以搭载乘员舱，最多可容纳45名全副武装的士兵。在越南，“空中起重机”部署在第一骑兵师。它被用于执行飞机回收任务，因为载重量超出了CH-47“支奴干”能够承受的负荷。它确实是一种非常有用的直升机，然而它却被载重能力稍弱但更灵活的CH-47“支奴干”取代。
五、CH-54“空中吊车”直升机（美）
CH-54是双发单桨起重直升机，绰号“空中吊车”，美国军用编号为CH-54。由于CH-54价格相当昂贵，至少是UH-1的7倍。
除此之外，西科斯基的模块化吊舱在战场上的弊端无法得到避免，而且陆军想要的是一种既可以当作起重机又可以当作运输机使用的直升机，而不是让运输行动去适应某种特殊的模块。于是从20世纪70年代开始，CH-54逐渐退役。
CH-54采用全铰接式6片铝合金桨叶旋翼，尾桨由4片铝合金叶桨组成；机身为铝合金和钢制成的半硬壳吊舱尾梁式结构。机身在驾驶舱后面部分沿用可卸吊舱形式，水平安定面固足在尾斜梁顶部右侧。
CH-54前三点式起落架不可收放。为方便货物的装卸，起落架可通过液压操纵仲长或缩短。前驾驶舱内有两个并排的正副驾驶员的的座椅，后座舱内有操纵货物装卸的第三个驾驶员的座椅。除此之外，还增加了可以坐两名乘客的折叠座椅。
CH-54的动力装置为2台普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A涡轴发动机，单台功率为3310千瓦：CH-54B的动力装置为两台JFD-12-5A涡轴发动机，单台功率为3530千瓦，最大连续功率为3258干瓦。两个燃油箱的总油量为3328升，辅助油箱容量为1 664升，总油量为4992升。
CH-54多用来运输战斗人员、装甲车辆、大型设备和用于回收那些因为过于沉重而使得CH-47不能运载的飞机。它也可用于从船上向岸上卸货。CH-54还被用于投掷重达4536千克的巨型炸弹，以便在浓密的丛林中开辟直升机着陆场。
六、UH-1H“休伊”（美）
令人瞩目的贝尔UH-1H“易洛魁人”（休伊）是世界上最著名的直升机型号，它的形象永远与越南战争联系在一起。作为一种优秀的多用途军用直升机，它已经服役了超过40年。美国的陆海空以及海岸警卫队和许多其他国家的军队都装备了这种直升机，它执行过的任务从山地救援到部队运输，从反坦克到反潜作战。“休伊”会获得这个与众不同的纟卓号源自于它最初在美国陆军的型号编码：HU-1，后来因为一份三方服役合同而被更改为UH-LUH-1H“易洛魁人”被用来执行指挥与控制、医疗救援、人员和设备运送、给养运输任务。最新型号是UH-1H和UH-1V。第一架“休伊”在1959年交付使用，是陆军直升机编队中最年长的成员。最后一架“休伊”在1976年生产。在20年时间里，共有超过9000架被生产出来，这个系列共有13种型号。有超过40个国家使用“休伊”直升机，它被认为是使用最广泛的直升机。1995年，美国军队大约装备了1000架UH-1直升机。虽然UH-1的多数技术已经被更新的直升机超过，但是美国的武装部队依然将保留700架UH-1直到2015年。
“休伊”
著名“休伊”的一个成功衍生型号UH-1N轻型直升机，装备于美国空军空间指挥（USAFSC）导弹部。它主要的任务包括为紧急安全和灾难反应部队运输物资、监督离开基地的核武器动向、对航天飞机的着陆支持以及搜索和救援。美国海军陆战队（USMC）和美国陆军也都使用UH-1N，因为它可以快速进行重新配置，执行不同的任务。不过美国空军装备的UH-1N几乎只有USAFSC使用。它能够在夜间飞行，搭载13名乘客。通常这种直升机配备两名机组人员一一飞行员和副驾驶员，当执行运输、水上和导航任务时，会配备3名机组人员，增加了一名飞行工程师。它的形象与越南战争联系在一起，在这场长时间的战争中，“休伊”参与了所有美国武装部队的著名行动，当然制造商贝尔也成功地销售了几百架“休伊”（20世纪60年代，有超过5000架“休伊”在东南亚服役）。虽然最初设计完成并诞生于20世纪50年代，但半个世纪以后，“休伊”依然以各种姿态出现在战场上，“休伊”已经服役了50年，但是它持久力强和高度灵活的经典设计会使它继续很好地服役下去。
八、MH-53J“铺路洼”直升机（美）
MH-53J绰号“铺路洼’’，该直升机是美国西科斯基公司研制的一款主要用于特种作战的大型直升机。
20世纪60年代初，美国海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司研制的CH-53D直升机被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。CH-53D于1964年1·月14日首飞，1966年11月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。
1968年西科斯基公司在CH-53的基础上研制开发出了HH-53突击运输直升机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，此外，该机上还可运载38名士兵。美空军为了提高特种作战战斗力，执行了“铺路”丨丨丨计划，该计划将9架MH531H和32架H-53改装成MH-53J。
MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。MH-53直升机自服役之后便不断改进，目前已改进到了M型。为了提高MH-53M直升机的自卫能力，美国空军考虑将诺·格公司研制的定向红外干扰器装备到MH-53M直升机之上。
D1RCM系统主要由高能光源和定向干扰头组成，为提高干扰能力，还可用多频段激光器取代干扰头。目前已经装备D1RCM系统的美国空军特种作战飞机为MC-13。美国空军计划购买D1RCM系统，以对现有的MH-53M进行改装。
MH-53J直升机是一种主要搭乘特种兵以进行远程低空纵深渗透作战的直升机。该直升机能在恶劣的气候条件和各种不同的地形条件下作战。除了低空渗透作战外，该机还可以为特种部队提供后勤保障和执行搜索、救援失事飞机和人员等任务。
在1991年的海湾战争期间，MH-53J直升机执行了多种任务，它是最早进入伊拉克领空的盟军战机之一。MH-53J直升机为盟军的各国地面部队执行了大量的捜索和救援任务，是“沙漠风暴”行动中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。
九、伊尔-76大型运输机（前苏联）
伊尔-76是前苏联伊留申设计局研制的4发中远程军/民两用大型运输机。该机是前苏联在20世纪60年代末为了替换载重小、航程不足的安-12运输机而研制的新式军用运输机。原型机于1971年3月在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。
伊尔-76在外形和载重能力上类似于美国C-141重型运输机，至1992年初，共生产了700多架。除俄罗斯空军使用的500多架伊尔-76/76M/76MD和民航使用的120多架之外，该机还向伊朗、英国、叙利亚、印度、波兰、古巴和中国等国大量出口。
伊尔-76采用了低压起落架系统，以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备，方便装卸工作。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架，共20个机轮。
伊尔-76的机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23毫米自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统，这是因为前苏联"我罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。
伊尔-76家族庞大，其初始生产型为伊尔-76，生产型为伊尔-76T，其机翼中段与机身背部增设了油箱，无尾炮塔；伊尔-76M是由T型改进而成的军用运输型，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮；伊尔-76TD为T型改进的民用型，燃油增加，航程延仲1200千米；伊尔-76MD型是由H型改装而成的军用型，即在TD型上加装一个尾炮塔而成。
20世纪70年代末，伊留申集团在民用型伊尔-76的基础上发展出了A-50“中坚”预警机。它在伊尔-76的基础上加装了有下视能力的空中预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部加装了直径为9米的雷达天线罩。
十、米-26“光环”直升机（俄）
米-26“光环”是世界上最重，也是动力最强劲的直升机，它被用来运送体积庞大的货物，最大载重负荷达到20.3吨。这是20世纪70年代早期的一个标准性产物，当时规定直升机不带燃油的自重不得超过其最大起飞重量的一半。它可以被用于建筑工程，从建设桥梁到架设输电线路，超大的载重能力和高巡航速度的组合使这种直升机的效率极高。“光环”没有装备武器。这种直升机的吊装能力可以与美国的C-130“大力神”运输机匹敌。“光环”有一套闭路电视系统，设置在吊索的上方，用来监控吊装作业。米-26有几个不同的版本，包括医疗救援型、货物运输型和燃油运输型。这是一种令人敬畏的直升机，在全世界都参与过行动，包括阿富汗战争，它已经被出□到许多国家，包括印度和前苏联的多数盟国。它能够运送100名士兵及装甲车辆。有些西方国家有时会租用这种重型运输直升机将设备送到普通固定翼飞机无法到达的地方。
十一、米-38中型运输直升机（俄）
米-38是由俄罗斯米里设计局研制、喀山直升机厂生产的中型运输直升机，目的是为了替换老化的米-6、米-8及米-17系列。该机从20世纪80年代开始研制，但进度一直被拖延，直到2011年仍然没有批量生产。
20世纪60年代初，米里设计局成功研制米-8直升机，经过20多年不断改进改型，到20世纪80年代时已经没有改进余地。为了满足前苏联国民经济的需要和20世纪90年代世界直升机市场需求，前苏联民航部提出发展一种先进的中型运输直升机，代号米-38。米里设计局于1983年开始了米-38项目的研制，此后几经修正。1989年，米-38的模型在巴黎航展上展出，首次对外界公布。
2004年10月1日，米-38完成了它的首次飞行演示。2007年上半年，喀山直升机厂完成了第二架米-38样机的组装。2010年12月7日，俄罗斯直升机公司发言人表示，在2013年开始米-38直升机的生产。
米-38为传统的全金属半硬壳式加尾梁结构。机身两侧装有短翼，采用可收放前三点式起落架，前起落架向前收入驾驶舱地板下的舱内，主起落架收入机身两侧的短翼内。
驾驶舱可容纳正、副驾驶员，其中一名驾驶员也可管理货物。驾驶舱内设有先进的彩色电子综合显示系统。在飞行中及在地面装卸货物和进行维护时，所需的各种信息均可综合显示在电视屏幕上。
该机主舱长6.7米，宽2.2米，高1.85米，可装载5000千克货物或32副可折叠座椅。客/货舱左侧有高1.7米，宽1.5米的大舱门。舱内有起重梁，大功率绞车盘和遥控液压货台。货舱地板和货台装有滚道，从而可以减轻货物装卸的工作量。后货舱门的装货跳板可远距离液压操纵。货舱地板中央开有长1.15米、宽0.75米的舱□，舱□处装有可吊挂5000千克货物的外挂系统，外挂系统设有战术和应急投放装置，以及吊索收放装置。用作其他用途时，舱□处还可安装航空摄影装置或其他照像装置。
米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机，能承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄和航测等。米-38被改装成水上运输型之后，可在水上起降。