2.8长春
2.8.1长春市2010年城市轨道交通进展最新动态
2010年，长春许多线路仍处于待建阶段，包括地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线、双阳线。其中，7号线、双阳线为2010年新规划线路。
2.8.2长春市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.长春市城市概况
长春市是吉林省省会，是全省政治、经济、文化、商贸中心，是全国重要的汽车工业、农产品加工业基地和科教文贸城市。全市土地总面积20571平方千米，下辖4个县市、6个区，市区面积4906平方千米，四环内建成区面积379.94平方千米。截止到2010年第一季度，长春市总人口753.5万。长春市国民经济持续快速增长，综合经济实力显着增强。2010年实现国内生产总值3369.7亿元，地区生产总值增长15.6%，全市地方财政收入实现180.8亿元，同比增长26.8%。城市居民年人均可支配收入增加1848元，农民人均纯收入增加388元。
2.长春市城市总体规划
长春市规划局组织编制完成了东方广场、长春国际会展中心、南部中心城区核心区等城市设计规划，以及住房建设、农博园等专项规划和近期建设规划。
长春市在城市总体规划中确定，遵循可持续发展战略。至2020年，把长春市建设成经济实力较强，社会文明进步，科学技术先进，城市布局合理，基础设施完善，生态环境良好的开放型、多功能、具有北方特色的区域性中心城市。在总体规划中确定城市交通发展战略目标是：“市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系”。
3.长春市城市轨道交通线网规划
根据城市总体规划，长春市对城市快速轨道交通线网也进行了相应的调整和修编。2002年8月由长春市规划设计院、北京市城市规划设计院、北京中城捷咨询公司完成了《长春市快速轨道交通线网规划》，并经过中国国际工程咨询公司专家参与的专家评审，经市政府批准，纳入新修编的长春市城市总体规划和综合交通规划。长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中3条放射线为地铁线（1、2、5号线），2条半环线为轻轨线（3、4号线）。线网总长度179km，中心城区线网密度为0.36km/平方千米；核心城区线网密度为1.1km/平方千米。
预计到2050年，长春市将完成由7条线路组成的放射式线网，其中5条放射线、2条半环线，与城市形态结构与发展方向相吻合。运营里程达256.9km，形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的综合交通体系。
4.长春市的轨道交通近期建设规划
2006年5月国务院正式批准了《长春市快速轨道交通近期建设规划》。在建设规划中，2010-2020年修建1号线和2号线两条地铁线路，建设里程为41.98km，至2020年长春市快速轨道交通运营里程可达到94.08km；到2050年，完成最后的外围支线5号轻轨线，使长春市中心城区远景轨道交通线网总长179km，由3条放射线、2条半环线共5条线组成，5条线路共同构成“三主两辅”两个层次的轨道交通线网。中心城区线网设换乘站12处，与城市形态结构与发展方向相吻合，形成以公共交通为主体，以轨道交通为骨干的综合交通体系。
2.8.3长春市城市轨道交通规划线路
1.长春轨道交通1号线一期
长春轨道交通1号线工程是长春市轨道交通线网规划中的第1号线，位于市区中部。线路贯通城市南北方向，贯穿宽城区、朝阳区和南关区，北起兰家，途经北三环、台北大街、长春火车站，沿人民大街，经人民广场、文化活动中心、东北师大、吉林大学南岭校区、工农广场、长春明珠居住区、雕塑公园等大型客流集散点，至永春终点。线路全长37.8km，是轨道交通线网中大运量级骨干线路。其中，一期工程已基本勘探完毕，预计2011年4月全线开工，2014年完工，全长约20km（在城市中心区为地下线路，其余为高架线路和地面线路），设车站16座，车场一座，预计估算总投资61.87亿元，单位造价3.09亿元/km。根据最新的线路方案和规划思路，市区段18.5km线路均为地下线路，造价有所提高，预计总造价为107.5亿元，单位造价为5.8亿元/km。
线路站点：兰家站-蔡家站-北三环站-庆丰街站-长春站-省政府站-人民广场站-东北师大站-省实验中学站-繁荣路站-卫星广场站-雕塑公园站-CBD（南部新城中央商务区）站-光谷站-综合检修基地站-永春站，其中兰家站-长春站段为二期规划。
2.长春轨道交通2号线
2号线已规划完毕，计划2012年动工，线路全长24.6km，主城区内23.6km。线路贯通城市东西方向，贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区等大的客流集散点，是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。
3.长春轨道交通5号线
线路全长40.7km，主城区内32.9km。线路是东北至西南方向的放射线，贯穿高新区、朝阳区、南关区、二道区、宽城区。主要经过富锋团、高新团、南湖公园、东北师大、体育场、英俊团、兴隆团等客流集散点，是线网中大运量级骨干线。
4.长春轨道交通6号线
线路全长约29.8km，主城区内19.75km，为配合西部城区的开发，长春市近期正在规划轨道交通6号线，呈西北-东南走向，自长春西站起，经创业大街、光谷大街、南环路、前进大街至净月终点。
5.长春轨道交通7号线
线路全长46.6km，主城区内34.64km，途经白龙驹起，经飞跃路、南湖广场、体育场、十三局、长春师范学院、兴华至太平山终点。
6.长春轨道交通双阳线
线路运行区间为长影世界城至双阳区。
2.8.4长春市2010年城市轨道交通建设情况
2010年长春在建城市轨道交通线路为长春轨道交通4号线。本线为轻轨，线路位于城市核心边缘北、东两边，向西、向南延伸呈“L”形线。主要经过合心团、农科团、长春北站、伪皇宫等客流集散点，是线网中的中运量级辅助线。全长43.5km，主城区内28.96km，共设16站。线路已于2009年5月开工建设，预计2011年6月或7月投入使用。
线路站点：长春站北广场站-亚泰大街站-伪满皇宫站-东大桥站-东新路站-吉林大路站-公平路站-海关站-浦东路站-东南湖大路站-北海路站-临河街站-世荣路站-南三环站-102国道站-南四环站（终点）。
2.8.5长春市2010年城市轨道交通运营现状
1.长春轻轨一期工程
长春轻轨一期工程是《长春市快速轨道交通线网规划》中3号线的西段，长为14.6km，从长春火车站起，沿京哈铁路经辽宁路、西安桥、朝阳桥、解放桥、宽平桥至长春南站，向东经电台街至卫星路，沿卫星路经前进大街等站至终点卫光街。设17座车站，车场、控制中心各1座，牵引变电所6座，配备国标C型轻轨电动客车32辆。一期工程于2002年10月投入运营。
2.长春轻轨二期（净月线）工程
长春轻轨二期（净月线）工程，2003年5月开始实施“试验段”工程。2005年全线贯通净月线，于2006年投入试运营。
轻轨净月线工程全长17.36km，其中地下线1.5km，高架线10km，平均站间距1.1km，设17座车站。是《长春市快速轨道交通线网规划》中3号线的东段，与一期工程衔接为一体。净月线工程起点位于一期工程终点卫光街，沿卫星路向东，经人民大街、亚泰大街、伊通河、临河街、东盛大街、会展中心转世纪广场南侧，越过长伊公路进入净月潭旅游开发区，沿净月大街向南经东北师大、净月公园、福祉路、滑雪场至长影世纪城。
2.8.6长春市城市轨道交通工程相关技术情况
1.线路情况
正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨。最小曲线半径：正线300m；困难地段200m，辅助线250m，困难地段150m。最大坡度：正线不大于30‰，辅助线不大于35‰。有效站台长度120m。
2.车辆
选用B型车，车体长度19m，车体宽度2.8m，车辆6辆编组，列车额定载员146人。
3.车场设置
地铁车场为综合检修基地，承担定修、月修、周检及停放地铁列车的功能，设置综合维修中心、材料总库和培训中心。车场规划控制用地约20公顷。
4.供电方式
采用分散供电方案，由城市电网直接引入10kV电源为电动车组供电。牵引网系统的供电制式为直流750V供电方式。设有电力监控系统（SCADA），对全线的供电设备实施调度管理。
5.通信信号系统
通信系统由传输、公务电话、专用电话、无线、电视监视、广播、时钟和电源子系统组成，并准确传递语言、文字、图像和数字等信息。信号系统采用ATC系统。
6.票价情况
单程票长春轻轨采用阶梯票价，有2元、3元、4元这3种票价，全程4元。对于轻轨的票价，目前选择的是1元、2元、3元、4元的阶梯票价，正在等待物价部门审批。票价的多少和乘客乘坐的距离成正比。
2.8.7长春市城市轨道交通工程建设和运营管理单位
长春轨道交通有限责任公司是为了实施长春轻轨工程建设，于1998年7月由长春市政府批准成立的轻轨建设的项目法人单位。企业性质为国有独资，注册资本为5.894亿元。经营范围为轨道交通建设、经营和管理。目前，公司现有正式员工860名，另有借工人员188人，其中：高级职称36人、中级职称53人、初级职称57人。公司设置办公室、人力资源部、财务部、审计室、计划部、企业管理部、工程管理部、总务部、材料供应部、安全保卫部、总工办、工程前期规划部、设备部、综合维修部、党群工作部，共15个部室。下设轻轨运营分公司、房地产开发公司、物业公司、广告公司、供热公司等5个分子公司。
2.8.8长春市城市轨道交通发展历程
1999年，长春轻轨一期工程经国家批准立项后，于2000年5月27日，长春轻轨一期工程正式开工建设，拉开了长春市快速轨道交通建设的序幕。2002年轻轨一期开始试运营。然而随着城市的进一步发展，目前的轻轨线路已经不能满足需求。针对这种情况，长春市于2003年编制了长春市快速轨道交通建设规划，提出不仅要建设轻轨三、四、五期工程，而且还要发展两条地铁线路。专家组认为，长春的城市人口规模和经济条件达到了申报建设城市轨道交通项目的条件，轨道交通的建设对加强长春市中型城市地位、构塑合理的城市布局具有重要的作用。根据规划，长春市将在2010年完成轻轨3号线、4号线工程；2020年完成全长为41.98km的南北、东西两条地铁线；到2050年，完成最后的外围支线5号轻轨线，届时长春市全长179km的城市轨道交通网将全部建成。
目前，长春轻轨一期、二期工程经过6年的建设已投入运营，正在积极建设轻轨三期工程，并在进行地铁1、2号线前期准备工作，长春市已经步入城市快速轨道交通建设的良性发展道路。
2.8.9长春市城市轨道交通发展大事记
1981年，全国第一次轻轨工作会议后，长春市政府开始着手快速轨道交通建设的准备工作。
1985年，市政府组建了“长春市轻轨筹备办公室”。
1986年，市政府向建设部申请实施“轻轨科研实验线路”，并获得建设部的批准。
1994年，完成《长春市轨道交通线路走向方案》、《长春市快速轨道交通路网规划》、《长春市轨道交通一期工程简介》等最初文本的编制工作。
1997年3月，长春市政府第30次专题会议决定：长春市轨道交通3号线一期工程列入“九五”计划，此后完成了《长春市轨道交通路网规划说明》、环线工程的《预可行性研究报告》及《客流调查与预测》。
1997年10月，长春市政府第99次专题会议确定长春市轻轨一期工程进入可实施阶段。
1998年4月，在“长春市快速轨道交通一期工程”可行性研究报告的初评估会上，专家组通过了预评估。
1998年7月，“长春市轨道交通有限责任公司”注册成立。同月，由吉林省环保科研所完成的《环境评估大纲》通过了国家环保总局和环保评估中心的审查。
1998年9月，长春市政府第69次专题会议把快速轨道交通工程作为重点项目列入工作目标。宣告成立“长春市轨道交通工程建设领导小组”，同时成立“长春市轨道交通建设指挥部”及“长春市轨道交通筹建办公室”，全面启动了长春轻轨环线工程的前期准备工作。
1999年1月，时任市长李述在长春市十一届人大二次会议的政府工作报告中，把兴建快速轨道，启动绿色交通列入为市民办好的12件实事之一。
1999年2月，时任副市长刘元俊主持召开市政府第2次专题会议，全面部署快速轨道交通一期工程前期准备工作。