3.1西安
3.1.1西安市2010年城市轨道交通发展最新动态
自2009年3月地铁一号线一期工程开工，2009年9月12号2号线行政中心站开始铺轨，2号线进入轨道铺装阶段及同年10月25日西安地铁2号线张家堡至会展中心区间隧道全部贯通以来，西安地铁的建设正稳步发展。直至2010年1月7日，西安地铁召开运营公司成立大会；2010年2月25日，西安地铁2号线一期（北客站至会展中心站）17座车站主体全部完工；2010年1月28日《西安市城市快速轨道交通建设规划调整方案》获国家发改委正式批复；2010年4月4日西安地铁1号线一期工程（后卫寨到纺织城）盾构施工全面开始施工。预计地铁2号线也将与2011年国庆前正式通车试运行。
3.1.2西安市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.西安市城市概况
西安市位于中国大陆腹地黄河流域中部的关中盆地，是陕西省省会，世界着名的历史文化名城。
1992年7月国务院批准为内陆开放城市，是新亚欧大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市。西安市辖10个区、4个县，辖区总面积11053平方千米，其中市区面积为3782平方千米，建城区面积约600平方千米，截止到2009年底常住人口达843.46万人。
2010年在度过2009年的地震影响后，西安人民积极应对金融危机，全市全年生产总值达到3241.49亿元，同比增19.2%。财政总收入达到510.78亿元，是2005年的3倍多，其中，地方财政一般预算收入达到241.8亿元；城乡居民收入分别达到22244元和7750元，比2005年净增了12616元和4290元。
2.西安城市总体规划
2008年5月6日，国务院正式批复了《西安城市总体规划（2008-2020年）》。西安市政府日前召开新闻发布会，公布西安新一轮城市总体规划，该规划为西安市民描绘了一幅宏伟蓝图：“九宫格局、棋盘路网、轴线突出、一城多心”将使城市布局更具特色；“一高、一绕、两轴、三环、六纵、七横、八射线加旅游环线”的道路网格局使城市交通更加高效；八水绕城和秦岭绿色屏障形成的山水城市格局将使生态环境更加优美。
城市布局“九宫格局、虚实相当”：优化主城区布局结构，把不适合在主城区发展的城市功能逐步向外围地区疏散，主城区与外围组团、新城之间以交通轴、大遗址、生态林带、楔形绿地等为间隔，形成功能各异、虚实相当的“九宫格局”布局模式。重点建设设施完善、环境优美、功能各异的城市新区，包括未央新城、北客站地区、曲江国际会展产业园等，大兴新城、大明宫地区、纺织城地区等，完善基础设施建设，改善人居环境，提升城市品质。
3.西安市城市轨道交通线网规划
2010年《西安市城市快速轨道交通建设规划调整方案》获国家发改委正式批复，轨道交通线网远期规划由6条线组成，总长251.8km，由3条骨干线和3条辅助线组成。服务范围覆盖全市61个主要客流集散点中的52个，线路直接连接或延伸方向辐射中心城镇和组团，轨道交通客运量占居民出行总量的25％。
自1994年以来，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，并在1999年经国务院批复的《西安城市总体规划（1995-2010年）》。2004年，西安市重新编制了城市快速轨道交通线网规划，其目标是形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干，其他公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的城市公共交通体系，实现公共交通的可持续发展，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局。
目前，西安市轨道交通线网深入至“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局的进程中。
3.1.3西安市城市轨道交通规划线路
1.西安轨道交通3号线
3号线目前正在进行可研编制等开工准备工作，预计2011年10月全线开工建设。该线南起规划西安铁路枢纽南客站处的侧坡村，沿规划丈八路-富裕路-科技路-小寨路-西影路-东二环南延伸线-东二环-北二环东延伸线-东三环-港务西路布设，终止于国际港务区草临路；线路全长50.5km，共设车站30座。
功能定位：该线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，可大大缓解沿线交通压力。对外连接西阎高速、西户高速、210国道，同时促进城市发展空间向东北、西南方向拓展，符合西安市城市空间发展规划。3号线与1、2号线共同构成了规划线网的骨干线。
2.西安轨道交通4号线
4号线北起西安北郊草滩现代农业开发区，跨规划郑州至西安高速铁路客运专线、北三环、尚稷路后，沿朱宏路南行，至凤城七路折向东，经张家堡至太华路，沿太华路南行至马旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火车站后，沿解放路南行，经大差市、和平门、李家村至后村，绕大雁塔，沿雁南路前行至水厂路后折向东南，直达韦曲科技产业园。线路全长35.2km，共设车站23座。
功能定位：该线主方向为南北向，大部分地段与2号线平行。线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江新区、韦曲科技产业园，途经西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区，缓解2号线在市中心区的客流压力。因此，4号线对于城市南北向客流转换起到辅助和补充作用，将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。
3.西安轨道交通5号线
5号线为线网中唯一有支线的线路。线路东起西康铁路纺织城火车站，西南前行跨浐河、长鸣路后，绕曲江新区，经长延堡至明德门后折向北，经吉祥村，过南二环，至黄雁村后折向西，沿友谊西路，经劳动南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窑头，然后折向北跨西余铁路、规划西三环至1号线三桥车站后，继续沿建章路北行至终点六村堡尤西路；5号线支线从西窑头继续西行经阿房宫、和平村、西围墙至纪阳寨后折向北至终点纪阳车站。线路全长44.89km，共设车站31座。
功能定位：5号线主方向为东西向，大部分地段和1号线平行。东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站，是西安铁路枢纽的辅助客运站，西端主线连接六村堡工业园区，支线连接纪阳组团，途经曲江新区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助1号线分流城区内东西向客流。因此，将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。
4.西安轨道交通6号线
6号线东起于1号线的纺织城车站，西南向前行至纺西街，经纺一路、纺四路至纺南路后，西行跨浐河，经纬什街，沿咸宁路至兴庆宫后，沿兴庆路北行，至互助路折向西，经东门、大差市、钟楼、西门至西稍门后，折向南，沿劳动路、高新路，经木塔寺继续南行，至长安科技产业园大学城后，折向西，经茅坡、邓店新村至终点长安科技产业园站。线路全长41.08km，共设车站26座。
功能定位：6号线在城市中心区和1号线基本平行。线路连接东郊纺织城、明城墙内东、西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助1号线对主城区客流起到较大的分流作用，缓解城市中心区的交通压力，同时可带动东郊纺织城社会经济发展及产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用、拓展城市发展空间，是规划轨道交通线网中的辅助线。
3.1.4西安市2010年城市轨道交通建设情况
1.西安轨道交通2号线
2号线由北向南依次经过铁路北客站、北苑站、运动公园站、行政中心站、凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站、龙首原站、安远门站、北大街站、钟楼站、永宁门站、南稍门站、省体育场站、小寨站、纬一街站、会展中心站、三爻站、凤栖原站、航天城站，终点韦曲南站，线路全长26.3km，设车站21座。其中2号线一期于2006年9月开工，计划2011年9月28日建成通车，其始终站为西安北客站-会展中心，设站17座，里程为20.5km；2号线二期于2009年开工，计划2013年建成通车，其始终站为会展中心-韦曲，设站4座，里程5.8km。
功能定位：该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路、西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安曲江国际会展中心、韦曲等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。
线路北端连接西铜高速、西延高速、210国道；南端连接西康高速，是南北向对外交通要道。2号线与1号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。
2.西安轨道交通1号线
1号线一期工程的首座车站——金花路站于2008年10月30日正式开工，预计2013年下半年建成通车。1号线一期工程由西向东敷设，依次经过后卫寨站、三桥站、皂河站、枣园站、汉城路站、开远门站、劳动路站、玉祥门站、洒金桥站、北大街站、五路口站、朝阳门站、康复路站、通化门站、万寿路站、长乐坡站、浐河站、半坡站，终点纺织城站。线路全长23.9km，设19个车站。
功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门，后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等，是西安市西向对外交通枢纽；终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等，是西安市东向对外交通枢纽。
线路连接西郊汉城路、玉祥门，城市中心北大街、解放路，东郊金花路、长乐路及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。远期规划1号线向西延伸至西安咸阳国际机场，向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此，考虑到1号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位，故将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。
1号线远期向西延伸至西安咸阳国际机场，向东延伸至临潼旅游度假区，计划2011年开工。
3.1.5西安市地下铁道有限责任公司介绍
西安市地下铁道有限责任公司组建于2005年11月，为国有独资企业，与市地铁办合署办公，担负着西安城市快速轨道交通建设、运营和管理的重任，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。公司成立以来，按照2011年地铁2号线一期工程建成通车的总体目标，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，在西安城市轨道交通系统线网规划、建设规划和地铁2号线工程建设方面取得了重大进展。
西安市轨道交通线网规划为“棋盘加放射型”网状结构，由6条线组成，全长251.8km，总投资1000亿元。6条线路全部建设完成，公司将成为拥有资产超过1000亿，员工上万人的特大型企业。
3.1.6西安市城市轨道交通发展历程
20世纪80年代初，西安就开始策划、研究发展城市快速轨道交通，并做了大量前期准备工作。2004年2月份，西安市向国家发改委上报《西安市城市快速轨道交通建设规划》。2005年4月，国家发改委委托中咨公司对建设规划进行了评估；2005年12月，国家发改委领导带领国家建设部、国家环保总局和中咨公司来西安调研地铁项目；2006年4月，建设部领导带领专家组审查并通过了《西安市城市快速轨道交通建设规划》；2006年5月，国家发改委主任办公会通过了《西安市城市快速轨道交通建设规划》；2006年6月，国家发改委将规划上报国务院；2006年9月13日，西安地铁项目正式获得国家批准；2010年《西安市城市快速轨道交通建设规划调整方案》获国家发改委正式批复，轨道交通线网远期规划由6条线组成，总长251.8km。
目前，西安地铁1、2号线正在建设中，地铁3号线将在2011年开工建设，另有规划线路3条。
3.1.7西安市城市轨道交通发展大事记
2005年11月，西安市地下铁道有限责任公司组建。
2006年4月，《西安市城市快速轨道交通建设规划》通过建设部专家组审查。
2006年9月，国务院正式批准《西安市城市快速轨道交通建设规划（2006-2015）》。
2006年9月29日，西安地铁2号线试验段张家堡站开工建设。
2007年7月，国家发改委正式批复西安地铁2号线一期工程可行性研究报告。
2007年8月，西安地铁2号线一期工程全线开工。
2008年10月30日，1号线试验段金花路站开工建设。
2008年12月，国家发改委正式批复西安地铁1号线一期工程可行性研究报告。
2009年3月，西安地铁1号线一期工程全线开工。