3.苏州轨道交通2号线东延线
2号线东延线预计长达13km，共设站10座，预计2014年通车，全部为地下线。沿线设站为迎春南路站、尹中路站、通达路站、郭巷北路站、尹山湖中路站、东方大道站、独墅东街站、松涛街站、星塘街站、金堰路站、星华街站。
4.苏州轨道交通8号线一期
8号线一期预计长达9.7km，共设站8座，全部为地下线，2015年通车。沿线设站为：邵昂路站、友新路站、溪秀路站、溪江路站、越城西路站、庄马路站、溪翔南路站、友翔路站。
3.4.4苏州市2010年城市轨道交通建设情况
1.苏州轨道交通1号线
苏州地铁1号线是一条东西走向线路，起点位于吴中区木犊镇北侧的金山路，沿竹园路向东进入苏州新区后，往北转入长江路，经苏州乐园，往东沿邓尉路穿过京杭运河，进入金间区，经干将西路，穿西外城河、沿干将东路进入平江区，之后穿过东外城河进入苏州工业园区，线路沿中新路、苏华路布置，线路穿过金鸡湖，经过园区文化中心和行政中心后沿玲珑街、翠园路、继续向东至于钟南街。1号线全长25.74km，共设车站24座，平均站间距为1.094km。其中换乘站为4个，分别为：苏州乐园站（与3号线换乘）、广济路站（与2号线换乘）、人民路站（与4号线换乘）、星塘街站（与3号线换乘），工程总投资126亿元。目前1号线已实现洞通、单线轨通及首列车到货等重大节点目标，正在进行全线机电施工安装，机电施工已完成总工程量的48％。
1号线沿线设站为：木渎站、金枫路站、汾湖路站、玉山路站、苏州乐园站、塔园路站、滨河路站、西环路站、桐泾北路站、广济南路站、养育巷站、乐桥站、临顿路站、相门站、东环路站、中央公园站、星海广场站、金鸡湖西站、科文博览中心站、时代广场站、星湖街站、南施街站、星塘街站、钟南街站。
1号线于2008年12月年开工建设，预计2012年6月开通运营。
2.苏州轨道交通2号线
苏州地铁2号线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.557km，设站22座，其中高架车站5座，地下车站17座，其中，换乘站4个，分别为：苏州火车站（与4号线换乘，沪宁城际铁路、沪宁铁路大型换乘枢纽）、广济路站（1号线换乘）、宝带西路站（3号线换乘）、石湖路站（4号线换乘）。工程总投资156亿元。目前，2号线已形成全线施工局面。全线22个车站已有4个车站主体结构封顶，5个高架车站已完成桩基作业。23个区间已有1个区间单线贯通，5台盾构下井掘进。
2号线沿线站点分别是苏州高速站、相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站、齐门北大街站、金民东路站、天筑路站、苏州火车站、三医院站、石路站、广济路站、三香广场站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、长吴路站、宝带西路站、旺吴路站、石湖路站、迎春南路站。
2号线于2009年12月年开工建设，预计2014年6月开通试运营。
3.4.5苏州轨道交通有限公司介绍
苏州轨道交通有限公司成立于2002年5月，2007年5月，苏州市委、市政府重组轨道公司。公司现有注册资本21.78亿元。经营范围为轨道交通工程建设、轨道交通运输服务、轨道交通项目投资与开发。轨道公司作为直属苏州市政府领导的大型企业，是承担苏州市城市轨道交通建设、运营和国有资产保值增值的独立法人实体。公司与苏州市轨道交通工程建设指挥部合署办公，现设9处2室，截至2009年底，公司有员工171人，其中博士5人，硕士18人，高级职称36人，中级职称69人。
苏州轨道交通1号线自2007年12月26日开工建设以来，公司安全、优质、高效地推进1号线建设。
2009年12月25日，开工建设了苏州轨道交通2号线。在两年的轨道交通工程建设中，公司积累了宝贵的经验，创造了轨道交通1号线前期工程的“苏州速度”，苏州轨道交通工程于2007年、2008年、2009年连续被评为“苏州十大民心工程”。
伴随着轨道交通线网的延伸，公司一直探索企业发展壮大之路。尤其在轨道交通2号线开工后，形成了苏州轨道交通网络化建设的格局，公司审时度势，坚持“建设、运营、资源开发一体化”发展模式，大胆创新，设立建设、运营和资源开发分支机构，为公司的可持续发展铺平了道路。
3.4.6苏州市城市城市轨道交通发展历程
苏州市已确定在“十五”期间启动城市轨道交通工程，并编着城市轨道交通的详细规划。苏州城市轨道交通将按照“统一规划、分步实施”的原则，以满足2015年苏州市机械出行人数总量600万人次的需求。在法国索非图公司提出的总体方案中，苏州轨道交通的总长将达360km，其中核心市区范围内245km，整个轨道交通工程由一条环线、东西向和南北向各一条骨架线和6条有轨电车辅助线组成。
而分别设在火车站、中央商贸区、太湖旅游风景区等地的6个大型换乘中心将使市民的出行变得更为方便、快捷。
苏州轨道交通规划列入省“十二五”规划，将有利于推动苏州轨道交通项目的各项进展。列入省规划后，苏州轨道交通项目的报批、建设将得到省政府支持。该规划中明确指出，到“十二五”末期，包括轨道交通和常规公交在内的全省城市公共交通对城市交通的分担率要达到22%，其中特大城市与大城市要达到25%以上。目前，苏州轨道交通建设规划（2010-2015）已于2010年8月上报到国家发展与改革委员会，并将由国家发改委报送到国务院审批。
3.4.7苏州市城市轨道交通发展大事记
2002年5月，苏州轨道交通有限公司成立。
2003年6月，苏州轨道交通1号线预可行性研究报告通过专家评审。
2005年1月，苏州市轨道交通1号线工程初步设计通过专家预评审。
2006年4月，国家环保总局批复苏州市轨道交通1号线工程环境影响报告书。
2007年2月，国务院批复苏州市城市快速轨道交通建设规划。
2007年10月，国家发改委批复苏州市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告。
2007年12月26日，苏州轨道交通1号线工程开工。
2008年2月，轨道交通1、2号线客流和运营收入预测、站点周边规划优化专题研究报告通过专家评审。
2008年10月，苏州轨道交通1号线首台盾构机在苏州乐园站始发。
2008年12月，苏州轨道交通1号线首个车站主体工程——会展中心站封顶。
2009年3月，苏州轨道交通2号线工可报告顺利通过专家评估。
2009年7月，苏州轨道交通2号线工可报告获得国家发改委批复。
2009年10月，苏州轨道交通2号线初步设计通过专家审查。
2009年11月，苏州轨道交通2号线初步设计获得省发改委批复。
2009年12月，苏州轨道交通2号线开工。
2009年12月，苏州轨道交通2号线有限公司成立。
2010年1月，苏州轨道交通公司撤并相关处室，成立建设分公司、运营分公司、资源开发分公司。
2010年1月，苏州轨道交通线网规划最终报告通过专家评审。
2010年5月，苏州市快速轨道交通建设规划（2010-2015）通过国家发改委评审。
2010年7月，国家环保局正式批复《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010-2015）环境影响报告书》。
2010年10月，轨道交通1号线全线贯通暨主体结构全部封顶。
2010年11月，轨道交通2号线首段区间天筑路至火车站区间单线贯通。
2010年12月，苏州轨道交通4号线有限公司成立。
2010年12月，轨道交通1号线首列车正式交付并实现单线“轨通”。
3.5宁波
3.5.1宁波市2010年城市轨道交通发展最新动态
2010年宁波地铁建设如火如荼的进展。1号线一期工程地下站线全部转入地下施工，部分区间开始盾构施工并实现贯通，安全质量总体可控。2号线一期工程可行性研究报告获得国家发改委批复同意，实现了提前开工建设目标。1号线二期上报国家发改委并完成评审，机电、运营加快筹备，实现工程进展、前期规划和机电运营筹备等三大突破。
3.5.2宁波市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.宁波市城市概况
宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9365平方千米，2010年末全市户籍人口574.1万人。
2010年全市实现地区生产总值（GDP）5125.82亿元，按可比价格计算，比上年增长12.4%；按常住人口计算的人均生产总值为68162元。市区居民人均可支配收入30166元，比上年增长10.2%；农村居民人均纯收入14261元，比上年增长12.8%。
2.宁波城市总体规划
新一轮总体规划确定的宁波城市性质为：国家历史文化名城、长江三角洲南翼经济中心、东南沿海重要的港口城市。
城市总体发展目标为：到2020年，全市基本实现现代化，经济和社会发展的主要指标分别超过和达到当时中等发达国家水平，形成雄厚的综合经济实力、发达的现代产业体系、完善的市场机制、高度国际化的开放格局、和谐协调的生态环境和社会发展体系，实现市民素质、生活质量、文明程度的显着提高。
城市对外交通：将形成“123”交通圈，即市域内形成1小时交通圈，市域外到达上海、杭州、嘉兴、台州、舟山、金华等周边城市形成2小时交通圈，都市区以内形成30分钟交通圈。同时还将建立起以北仑港为起点，以宁波市区为中心的“一绕五射”高速公路骨架。“一绕”指绕城公路，“五射”指杭甬高速公路、3国道主干线（甬、台、温高速公路）、甬金高速公路、杭州湾大通道、舟山陆岛工程。
3.宁波市城市轨道交通规划
宁波轨道交通线网是以三江片为核心，呈放射状的3主3辅6条线，全长247.5km，共设换乘站19座。此次获批的《2008-2015年近期建设规划》包括轨道交通1、2号线一期工程，线路总长72.1km，设车站45座，总投资近300亿元，计划2015年前建成。轨道交通初定6条线网，1号线高桥至北仑，是东西向骨干线，贯穿三江片和北仑片；2号线古林镇至镇海，是西南到东北方向骨干线，沿甬江、奉化江城市发展水轴布置，贯穿镇海片、三江片和栎社机场；3号线姜山至浦起，是南北向骨干线；4号线慈城至东钱湖，主要加强西北到东南方向线网密度；5号线机场北区至骆驼，主要加强东部新城和鄞州区的联系；6号线集士港至野趣公园，主要加强城市东西向联系。
3.5.3宁波市城市轨道交通规划线路
1.宁波轨道交通3号线
线路自浦起以高架线形式向南延伸，经骆驼镇、铁路北站，过甬江后入地，沿中兴路向南，过杭甬高速公路后，向西转入嵩江路并出地面形成高架线，之后沿天童路向南一直以高架的敷设方式直至陈婆渡。线路全长29.7km，其中高架线22.5km，地下线7.2km，共设车站18座。
2.宁波轨道交通4号线
线路自慈城北起，采用高架线，至姚江北岸进入地下，以地下线形式穿姚江、奉化江，至杭甬高速公路南转入嵩江路后出地面形成高架线，其后线路均采用高架线形式直到东钱湖南。线路全长40.6km，高架线为24.7km，地下线为13.6km，共设车站22座，其中地面站1座，高架站11座，地下站10座。
3.宁波轨道交通5号线
起始于机场北部工业区的金房，沿鄞县大道高架敷设，沿鄞县大桥北侧跨过奉化江，进入鄞县大道路中隔离带高架敷设；过世纪大道后线路向北转入鄞州工业区，过南外环路后线路入地，经过东部新城后在会展中心前出地面形成高架，在东部科技园区斜穿规划地块后转入院士路，跨甬江后线路高架向北进入骆驼工业区，沿高压走廊转入世纪大道，直至贵驷车辆段。庄桥支线由院士路站引出，高架沿规划路转向西，经庄桥镇，在铁路庄桥站东侧落地，与4号线形成换乘。线路全长43.6km，其中地下线3.2km，高架线40.4km；共设车站27座，其中庄桥支线5座，高架站18座，地下站4座，地面站1座。
4.宁波轨道交通6号线
线路由集士港中心区规划主干路高架向东，跨沪杭甬高速，沿道路路中隔离带高架敷设至徐家漕，之后继续向东高架延伸，跨过机场路沿通途路路中一直向东高架延伸，过世纪大道后，高架沿现状河道向东北方向转入江南公路，过东外环路至小港和2号线交汇，其间线路局部落地。机场北区支线高架沿工业区中心规划道路东侧绿化带向北高架敷设，与集士港支线交会于徐家漕站。线路全长38.2km，其中支线长5.8km，高架线长34.1km，地面线长4.1km；共设车站24座，其中23座高架站，1座地下站。