2.无锡地铁3号线
3号线为无锡轨道交通线网中西北、东南向交通主轴，西北起城际惠山站，东南至机场。其主要功能为承担无锡西北部、中心城及东南部间的交通，为城际惠山站、洛社新城、城际无锡站、新区、城际新区站、机场与中心城间的客流联系服务，并积极支援沿线重点地区城市功能的拓展。该线路起自沪宁城际惠山站，向南经洛社镇、新长铁路无锡西站、藕塘职教园、钱桥镇、吴桥、青石路美食一条街、无锡火车站、锡沪路、江海路、长江路、太湖花园、新区开发区、新加坡工业园，穿越机场至硕放，线路全长为36.95km；其中，苏庙至机场段全部采用地下敷设方式，高架线长约14km，过渡段长约1km，地下线长约34km；共设22座车站，其中高架站11座，地下站11座。
3.无锡地铁4号线
4号线为无锡轨道交通线网中的环线，沟通惠山区西漳地区、北塘区凤翔新城、河埒万达广场地区、蠡湖新城、太湖新城中央商务区、太科园、城际新区站、新区梅村地区和锡东新城；线路全长40.45km，设车站26座，其中高架站9座，地下站17座。其主要功能是加强城市中心城与太湖新城、太湖新城与新区、锡东新城之间的交通联系，与1、2、3号骨架线搭建一个较完整的轨道线网。
4.无锡地铁5号线
5号线从西南直伸东北，从蠡湖-东北塘，总长21.8km。
3.10.4无锡市2010年城市轨道交通建设情况
无锡2010年尚处在建设期的城市轨道交通线路为无锡地铁1号线，2009年11月7日全面开工，目前仍在建设中。该工程计划总工期5年，2014年建成运营。无锡地铁1号线正线全长已经调整为29.42km，共设车站24座，其中高架站5座，地下站19座。24个站点分别是：堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一路站、刘潭站、广石路站、江海路站、无锡火车站、胜利门站、三阳广场站、南禅寺站、永丰路站、太湖广场站、清明路站、金城路站、新光路站、梁东路站、落霞路站、高浪路站、苏锡路站、市民广场站、湖滨路站、大学城站、雪浪站。同时，设换乘车站4座；设西漳车辆段、雪浪停车场各一座；设金城路控制中心一座，作为无锡轨道交通全网控制中心。该线路工程总投资174.8亿元，综合技术经济指标每正线6.32亿元/km。
功能定位：该线路为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪。线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城无锡市新行政中心。不仅承担南北方向的大量交通需求，缓解交通现状问题，支援重要城市功能建设，并能促进无锡近期重要发展目标“南拓”的实现。
3.10.5无锡市轨道交通发展有限公司介绍
无锡市轨道交通发展有限公司成立于2008年11月，主要从事无锡轨道交通及相关配套开发与附属工程的投资、融资、建设、经营和管理等工作，是无锡市政府直属大型国有企业，公司首期注册资本10亿元，由无锡市建设发展投资公司，国联集团有限公司，交通产业集团有限公司合资组成。2008年12月，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，标志着无锡市城市快速轨道交通项目正式得到国家立项批准。根据规划，至2015年无锡市将首先建成轨道交通1号线、2号线，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架，车辆和机电设备综合国产化率为70%以上。两条线路估算总投资254.54亿元，其中项目资本金114.54亿元，占总投资的45％。项目资本金由无锡市政府出资，由城建资金和轨道交通发展资金构成，资本金以外部分通过国内商业贷款等形式筹集。公司秉承“优质、安全、高效、文明、廉洁”的建设理念，致力打造无锡人自己的人文地铁，为方便市民出行、提高城市品位作贡献。
3.10.6无锡市城市轨道交通发展历程
早在2002年，无锡就提出了加快城市轨道交通规划工作设想，2003年起就着手开展《无锡市轨道交通线网规划》的编制工作，2004年5月，无锡市规划局委托日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》，2005年10月，又委托铁道部第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究，江苏省城市规划设计研究院也同步完成了《无锡市轨道交通线网规划客流预测报告》，通过对上述两份报告的整合，编制完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》，并于2006年6月得到了市政府的正式批准。
2006年7月，编制完成《无锡市城市快速轨道交通建设规划》，2006年12月底正式上报国家发改委，2007年3月，通过了建设部和省建设厅的联合审查，最终于2008年3月正式向国家发改委上报其评估报告。2008年4月，国务院批准同意启动第二批城市快速轨道交通建设规划审批工作，无锡被列入近期审批工作城市名单。经过多方努力，2008年12月《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》获国家发改委正式批准，这标志着无锡市城市快速轨道交通项目正式得到了国家立项批准。
2009年11月，无锡地铁1号线正式开工建设；无锡地铁2号线可研报告于2011年初获得国家发改委批复，2号线建设顺利启动。目前无锡地铁3号线、4号线前期工作正紧密推进，新一轮建设规划同步展开研究。
3.10.7无锡市城市轨道交通发展大事记
2003年12月11日，无锡轨道交通规划正式启动。
2007年4月15日，《无锡市城市快速轨道交通建设规划》通过国家建设部的审查。
2008年12月1日，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》。
2009年12月7日，无锡正式全面开建地铁。
2010年3月1日，地铁1号线三阳广场站将于正式开工。
2010年4月20日，《无锡地铁2号线工程可行性研究客流预测报告》获评。
2010年7月19日至22日，无锡地铁2号线总体设计审查会举办。
2010年8月24日，人民路地铁2号线区间开发方案获评审专家认可。
2010年9月3日，《无锡地铁2号线工程建设地质灾害危险性评估补充报告》通过评审。
2010年10月27日，无锡轨道交通2号线工程初步设计预审查会举办。
2010年11月，地铁1号线建设转入地下盾构施工。
3.11合肥
3.11.1合肥市2010年轨道交通发展最新动态
2010年7月，《合肥市城市快速轨道交通近期建设规划（2009-2016）》获得国务院批复；8月，《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》正式上报国家发改委申报立项；11月，国家发改委委托上海市隧道工程轨道交通设计研究院在肥组织召开专家审查会，审议通过《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》。
3.11.2合肥市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.合肥市城市概况
合肥是安徽省省会，位于中国中部，长江淮河之间、巢湖之滨，合肥市辖肥东、肥西、长丰3县，瑶海、庐阳、蜀山、包河4区和高新技术产业开发区、经济技术开发区、新站综合试验区3大开发区。
2009年，合肥市常住总人口为510万人，其中，城镇人口为326.9万人，乡村人口为183.1万人。
2010年全市地区生产总值达2702.5亿元，同比增长17.5％。人均GDP突破5万元，达51476元。城镇居民人均家庭总收入21125元，同比增长11.6%；农民人均纯收入为7118元，同比增长17.4%。
2.合肥市城市总体规划
国家“中部崛起”及安徽省“东向发展”战略的实施，对合肥的发展提出了新的要求。为全面贯彻科学发展观，充分发挥省会城市和全国科教基地的优势，促进合肥奋力率先崛起，《合肥市城市总体规划（2006-2020）》提出，把合肥建设成为先进制造业基地、高新技术产业基地、现代服务业基地和独具魅力的现代化滨湖城市。大力改造核心主城区，并在老城区的东、西南、西、北方向建设4个城市副中心，沿巢湖逐步建设一个生态型、现代化的滨湖新区，朝着区域性特大城市的方向阔步前进。
3.合肥市轨道交通线网规划
城市轨道交通线网远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成。全长181.1km，共设置了15座轨道交通枢纽，其中有2座为城市轨道交通与铁路换乘的综合枢纽。
结合“141”组团空间发展战略和用地布局，在远期规划方案的基础上进行了扩展、延伸和加密，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322.5km，其中市区线路7条，全长215.3km；市域线5条，全长107.2km，其中1条机场专用线。
3.11.3合肥市城市轨道交通线路规划
近期规划建设线路有两条，远期线路轨道交通3、5、7、8号线相关前期研究工作同步开展。
1.合肥轨道交通1号线
合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究已于2010年8月报国家发改委审批，并通过国家发改委组织的专家评审，所需的支撑性材料如土地预审、环评已完成，初步设计工作已基本完成，力争于2011年6月具备土建开工条件。
合肥轨道交通1号线北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75km，全部为地下线，共设置车站23座，其中5座换乘枢纽，项目总投资133.98亿元。
2.合肥轨道交通2号线
轨道交通2号线可研报告已基本编制完成，项目环评、规划选址、用地等相关支撑性文件的编制及报批工作正积极开展。2号线是东西方向骨干线，西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。全线长27.20km。
3.11.4合肥市2010年轨道交通建设情况
合肥2010年尚处在建设期的城市轨道交通线路为合肥轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦绣大道站（含）至云谷路站（不含），试验段工程为4站4区间土建工程，试验段全长4.404km，工程概算投资约为6.9亿元。
合肥轨道交通1号线试验段于2009年8月7日正式开工，至2010年底，土建工程基本完工。
3.11.5合肥城市轨道交通有限公司介绍
合肥城市轨道交通有限公司2009年6月经市政府批准正式成立。公司属国有独资公司，由合肥市建设投资控股（集团）有限公司投资设立，首期注册资本1亿元。与合肥市轨道交通建设办公室合署办公。公司主要从事城市轨道交通建设、运营及沿线相关资源开发。
3.11.6合肥市城市轨道交通发展历程
20世纪90年代末，合肥市启动城市快速轨道交通筹划和研究工作。为适应城市建设和发展需要，2007年6月，启动《合肥市城市快速轨道交通建设规划》编制工作。2008年11月，建设规划及其相关文件正式上报国家发改委和建设部。2009年6月，合肥城市轨道交通有限公司正式成立。2009年8月，合肥市轨道交通1号线试验段开工建设。2010年7月，建设规划获得国务院批复。
3.11.7合肥市城市轨道交通发展大事记
2007年6月，《合肥市城市快速轨道交通建设规划》编制工作启动。
2008年11月，《合肥市城市快速轨道交通建设规划》正式上报国家发改委和国家住房和城乡建设部。
2008年11月，合肥市轨道交通建设办公室和合肥轨道交通公司筹备组成立。
2009年6月，合肥城市轨道交通有限公司公司正式成立。
2009年8月，合肥市轨道交通1号线试验段开工。
2009年10月，南北高架1号线配套工程3座轨道交通车站开工建设。
2010年1月，合肥市轨道交通1号线一期工程总体设计通过专家预评审。
2010年7月，《合肥市城市快速轨道交通近期建设规划（2009-2016年）》获国务院批复。
2010年7月，铁路合肥南站配套城市轨道交通土建工程开工。
2010年10月，《合肥市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书》通过专家评估。
2010年11月，《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》通过专家评估。
3.12南昌
3.12.1南昌市2010年城市轨道交通发展最新动态
自2009年12月南昌市第一条轨道交通线路-南昌地铁1号线正式开工建设以来，南昌地铁发展迅速，2010年地铁1号线建设进度明显加快，年底启动了1号线的全面建设。2010年7月，南昌地铁2号线建设也通过专家组评审。