②提高点火能量。蓄电池在低温时电解液密度增加，电解液在极板孔隙中的渗透能力变差，蓄电池的内阻增大，使蓄电池容量减小，汽车在行驶中充电不足，端电压下降。实验表明，电解液温度每降低1℃时，蓄电池的容量将下降1%～1.5%。因此，在冬季为保持蓄电池一定的温度，应将蓄电池置于特制的保温箱内。使用两只蓄电池时，应使它们的技术状况基本一致，并把蓄电池电解液比重提高到1.280g／cm3，还应该经常进行小电流补充充电。蓄电池容量一大一小，会导致过充电和过放电，缩短使用寿命，减小输出电流；同时，两个蓄电池容量差别过大，有可能使蓄电池处于不充电或充电不足状态，这样会因蓄电池输出容量不足使启动机转速下降。
在冬季，可把发电机输出电压调整到额定值的上限14.8V（12V系汽车），使其充电电流有所增加，从而改善了点火和启动性能。但电压过高，易引起分电器触点烧蚀、导致启动困难，因此也不宜将电压调节得过高。
③增大启动机功率。把启动机的四个磁场绕组由串联改为两两串联后再并联的接法，可使其功率由1.325kW增至1.472kW。启动机在装复过程中，除各部件要符合技术标准外，另外要注意的是启动机的电极端隙不得大于2mm；电枢与磁铁间隙不得大于2mm；不能用在磁铁与外壳之间加垫绝缘纸的方法来减小电极与磁铁间的间隙，否则，会使磁路磁阻增加，磁通量减小，扭矩减小，冷启动性变差。
④检查清洁点火系。检查高、低压线是否漏电；清洁、调整断电器触点与火花塞间隙。冬季火花塞间隙适当调小至规定值的最小极限。如解放CA141型汽车使用的火花塞，在冬季其间隙应调至0.6～0.7mm。
⑤严寒地区应使用启动辅助燃料。汽油机使用寒区启动汽油，这是一种高蒸发性的轻质汽油，沸点范围为26～85℃，70℃前馏出量达70%～90%，该启动汽油与多级汽油机油配套使用，可在气温达-30℃保证发动机迅速启动。
柴油机使用启动燃料，该启动燃料由70%乙醚+27%喷气燃料+3%的发动机机油配制而成。该启动燃料自燃点只有191℃，很易在发动机中着火，与多级机柴油机油配套使用，可在气温达-45℃保证发动机迅速启动。柴油机使用这种燃料启动前，应摇转曲轴10～20转，再从进气管喷入启动燃料，喷入10～25mL，开动电动机，1分钟内发动机即可迅速启动。每次使用启动机不应超过3～5s，两次连续启动应间隔15s以上，以免损坏蓄电池。
发动机启动后，怠速预热至水温达40℃方可起步。柴油车怠速时间不可太长，控制在5分钟最好，最多不超过10分钟。进口柴油车大多采用高速强化柴油机，更应缩短怠速时间，以免因机油压力低，活塞与汽缸壁得不到良好的喷油润滑而造成拉缸或活塞烧损。对于装有快怠速装置（化油器部分）的汽油车，冷发动机启动后，踩下油门，节气门返回到怠速位置，发动机转速降回怠速，这样可缩短发动机的升温时间。
4～5吨的汽油车，热怠速运转时，每1分钟耗油35mL左右；而冷车升温，油耗更大。当发动机由0℃冷车启动，运转升温至40℃时，耗油量达1000mL以上。
因此，在冬季，设法缩短发动机升温时间是汽车节油的重要途径。
2.汽车在夏季节油的措施
汽车在夏季使用特点：气温高、雨量多、尘土多、热辐射强，使得汽车各项技术性能指标下降，从而影响了汽车正常行驶，对节油工作极为不利。
（1）高温对发动机正常工作的影响
外界气温升高，发动机工作温度与大气温度之差缩小，冷却系散热困难。当发动机温度过高时，燃烧室的燃油在燃烧过程中容易产生积炭，高温又使得汽油机容易产生爆震燃烧，从而使得发动机功率降低，油耗增加。
当汽车在气温35℃以上、顺风或大负荷低速行驶时，发动机过热现象更加严重，进一步降低了发动机的充气系数，导致进入汽缸里的新鲜混合气数量减少，汽缸平均有效压力降低，发动机功率下降。
发动机温度过高时，易使窜入汽缸中的润滑油在高温缺氧条件下生成胶质积炭，积炭聚集在活塞顶、燃烧室壁、气门顶和火花塞上，形成炽热点，引发发动机炽热点火，产生不正常燃烧，因而易使发动机缸体和缸盖变形，甚至产生裂纹或翘曲，也易烧损缸垫，造成压缩终了时汽缸压力下降，油耗上升。
润滑油会因温度过高而氧化变质，胶质、沉积物黏附在活塞环、汽缸壁和其他零件的摩擦表面，降低了导热性。润滑油黏度下降，机油压力降低，润滑性变差，汽缸壁上的油膜在冲击载荷影响下强度减弱，从而加剧了机件的磨损。
（2）气阻的产生及防止措施
①产生原因。汽车运行在炎热的夏天或高原山区，易产生燃油供应不足，甚至出现完全中断现象，致使汽车行驶无力，甚至熄火，这种现象称为“气阻”。
发动机供油系的油路受发动机及外界热源的影响，温度逐渐升高，结果使汽油中的部分轻馏分挥发成气体，存在于汽油管道及汽油泵中，增加了汽油流动阻力。同时，由于气体的可压缩性，汽油泵处于吸油行程所产生的真空度被汽油蒸汽所破坏，单位时间内产生的气体量大于汽油泵的排气量，尽管汽油泵仍在工作，可是却无法将汽油从油箱吸出，并压送至化油器。这时，供给发动机的燃油不足或中断，致使汽车无法维持正常行驶或发动机难以启动。
②影响因素。汽油的蒸发性愈好（轻质成分多），形成的气体愈多，愈易产生“气阻”；汽油管道布置和汽油泵的安装位置越靠近热源，越易产生“气阻”；汽车车头设计不合理使机罩内温度升高、高原大气压较低、汽车满负荷在山区行驶、汽油泵抗“气阻”能力不强等都是造成汽油机产生气阻的原因。
③防止措施。改进汽油泵的结构，增强汽油泵的出油压力；装用晶体管电动汽油泵，可使其免受热源辐射；改变汽油泵安装位置，将膜片式汽油泵移至通风良好的发动机前端，并在汽油泵与排气管之间加装隔热板，选用蒸发性差一些的汽油（汽油的10%馏出温度较低、饱和蒸气压较低）。
3.汽车在山区、高原地区的节油措施
汽车在山区和高原地区行驶，由于坡度陡而长、海拔高，发动机冷却系容易“开锅”，汽车动力性和经济性变差，行驶安全系数下降。
在我国，山区和高原公路约占全国总公路的40%。特别是高原地区大气压力低，空气稀薄，每升高1000m，大气压力降低9.33kPa（70mmHg）。因此，汽车在山区或高原地区行驶时，欲达到节油目的，应从以下几个方面入手。
（1）减少供油量
为适应进气量减少，必须减少供油量。一般采用降低浮子室油面高度2～3mm的办法，有油针的化油器可将其调小。
（2）增大点火提前角
由于汽油机在山区和高原工作时，进气终了时的压力低，汽缸压力也随之下降，不易产生爆震。为了提
高发动机功率，减小汽车油耗，可适当增大点火提前角。一般海拔每升高1000m，点火提前角可比原来提早2℃。
（3）适当增大火花塞间隙
为提高燃烧速度，使燃油燃烧充分并减少积炭生成，可适当增大火花塞间隙，相应提高点火电压。一般车况较好的汽车发动机火花塞间隙可增加0.25mm左右，车况差一些的可增加0.15mm左右。
（4）保证冷却水在正常温度内工作
发动机冷却水的正常温度是80℃～90℃，要及时利用百叶窗、保温套调节发动机水温。这主要是因为在高原地区，气压低，水的沸点也低，冷却系中的冷却水容易沸腾；同时，因坡道陡而长，汽车在上长坡时，低速运转时间较多，负荷增大，更易产生过热现象；而在下长坡时，则因过度冷却，水箱温度过低。所以，行驶中需正确控制发动机温度，否则，燃油消耗将增加。
（5）调整怠速，安装下坡节油装置（强制怠速节油器）
山区和高原的坡道多而且长，怠速时间较多。为节省燃油，应把怠速调至最低稳定状态。选用质量好、节油效果稳定的下坡节油装置，在汽车下长坡时，停止向化油器供油，减少燃料消耗。
（6）强制冷却制动器或加装辅助制动装置
为达到在山区和高原安全行车、减少机件磨损、节省燃油等目的，可采用制动淋水降温装置带走制动时所产生的热量，也可采用其他辅助制动装置（如真空助力装置等）。
七、点滴节油，积少成多
要做到开车节油，必须是大处着眼，小处着手，对驾驶操作的每一动作都要认真对待，驾驶中的不良操作习惯和作风必须纠正。
1.猛轰油门
有人喜欢轰油门，发动机刚发动猛轰几脚油门；停车熄火前轰几脚油门；发动机油、电路工作不正常，也带几脚大油门，想以此赶跑故障；遇到红灯，临时停车，担心熄火，招来交通警察的干预，以不断地轰油门平衡心中的担心……我们且不说轰一脚油门具体消耗掉多少燃油，但这种做法是绝对是无益有害的。积少成多，天长日久，浪费掉的燃油也是可观的。
2.不停转动方向盘
有些驾驶员在驾驶中，总是不停地转动方向盘，这种转动并不是行驶中的需要，而是下意识的不良动作。方向盘的不停转动，无疑会增加轮胎的滚动阻力，导致燃料消耗量的增大。
3.一味地开快车
有人喜欢在公路与别的汽车比速度，你快我更快。只要能超过你，哪怕是将汽车开得“飞”起来也在所不惜。在高速公路上甚至要试一下到底能开多快，一些汽车在高速公路上发生机损事故，就是开快车的后果。
任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。我国高速公路限速是110km，部分路段允许达到120km。但很多人在高速公路行驶时，都会大大超过这个速度，既不安全，又不经济。如别克GS型轿车在时速70km时，油耗为6.47L；而时速达到120km时，油耗则上升到9.46L；如果达到其200km最高车速时，油耗还会大幅度上升。为了节油，就必须先要慢下来。
4.开车莽撞
有些驾驶员，车开得很猛，刹车也很急，热衷于抢道，尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时，常见到这种现象：相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速别过去了，过去了就不得不踩刹车。待会儿，这边车道有空当，他一踩油门又挤回来了。来回的急加速、急刹车。加速过快，混合气必然很浓，自然多用燃油，紧急制动的结果不仅是白白地浪费了发动机的动力，增加燃料消耗，而且汽车常需重新起步，导致燃料消耗进一步增加。
5.左脚不离开离合器踏板
只要换挡动作完成，左脚必须离开离合器踏板。有人喜欢将左脚长时间放在离合器踏板上，自认为只要不用力便不会有什么影响，其实由于汽车的颠簸或者无意间，很可能造成离合器处于半接合状态，既费油又损坏了离合器。
6.驾驶时视野太窄
许多人驾驶只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况、不注意路两侧的情况。有时前边车队减速，红灯亮成了一串，这位还在踩油门加速，等发现前边车的刹车灯亮了，他的车速刚提起来，又急忙刹车。有时路旁钻出车或人来，由于发现的晚，又得急刹车。刹车就是通过车轮与地面的摩擦，将汽油产生的动能转化为摩擦力白白消耗掉。不必要的刹车次数多了，油耗必然会增加。
7.低挡高速长距离行车
初学者刚上路，往往手忙脚乱，路况复杂，需处理的情况多时，往往忘记了加挡。许多初学者挂着低速挡跑了好几公里，才想起应该加挡。
不同的挡位，油耗是不一样的。使用低速挡时，发动机的后备功率大、牵引力大，功率利用率低，油耗要高于高速挡的油耗。三挡长距离高速行车，比四挡正常行车油耗要增加10%，而如果用二挡代替三挡行车，油耗还会增加。不同的汽车，油耗不同，但用高速挡比低速挡油耗低，这个结论却是不变的。因此，要使汽车节油，使用中要尽可能地多用高速挡，少用低、中速挡。汽车用低速挡起步后，应尽快换入高速挡，这一个过程要尽可能短些，不要不敢换挡，不要长时间在低、中速挡行驶。
8.不必要的频繁换挡
一些驾驶员在不需要换挡时，频繁换挡。问其原因，是在学驾驶时，教练要求勤换挡。这显然是对勤换挡的错误理解，在汽车行驶过程中，随着道路状况、交通流量等具体情况的变化需要更换变速器的挡位，使驱动车轮获得所需的牵引力，以克服变化的行驶阻力。如在平直的道路上行驶，频繁换挡只会带来油耗的增加。因换挡时，必须踩下离合器踏板，在这段时间内，发动机所发出的功率就成了无用功，势必增加燃料消耗。
此外，倒车掉头，务必看好地形，使汽车处于最佳位置，减少倒车次数。多次倒车，浪费燃油。涉水以及通过艰难道路时，先要观察好路况，以便采取适当措施，不可盲目瞎冲。如果装用防滑链条或改变了轮胎气压，在良好路段必须及时拆除防滑链条或恢复轮胎正常气压。加注燃油时，不可将油箱加满，特别是气温较高时，加注到油箱容积的85%左右即可，以免因受热膨胀后燃油溢出。
可以说，驾驶操作中每一动作和每一环节，都或多或少地影响燃油的多少。因此，要做到汽车节油必须从思想上认真对待，要大处着眼，小处着手，点滴节油，积少成多。