生命就是追求，事业就是拼搏，执著才是成功之道；为了九线一环蓝图的实现，我愿用全部的生命，去创造重庆轨道交通明日的辉煌。
重庆市轨道交通（集团）有限公司 仲建华
朋友，你到过重庆吗，到重庆作客或者游玩过吗？好座重庆城，山高路不平，闻名遐迩的山城向来以地形结构复杂、交通不便著称。现在的重庆，直辖以后变化日新月异，特别是建设“畅通重庆”的大气概大手笔，“重庆，非去不可”又多了一个令人骄傲的理由。
纷纷来客中，有人感慨城市的建设和商业的繁茂，有飞翔一日千里的眼花缭乱；有人瞻仰革命烈士圣地接受教育，对红岩村肃穆遥望；还有人盛赞大江滔滔的桥梁宏伟众多类型丰富，誉这里为桥都；更有不少人伫立车水马龙繁华都市的街头或高处，看高架轻轨美如彩虹翩若游龙般驰过。前年，中国著名作家黄亚洲来到重庆，对重庆轻轨巧妙形容：重庆是一座建立在山上的城市，所以让轻轨时不时成为穿山甲，是寻常现象。说是重庆的轻轨钻入了地下，其实它是钻进了山腰，它从山腰钻出来的时候，很可能直接吻到了伫立在半空中的云朵。一个站立着的城市是不能没有一根腰带的。重庆的轻轨有好几个洞眼，任由山城胖瘦。所以，重庆轻轨又是城市的观景台。而且，感觉不是轻轨在飞行，是整个重庆在飞行。
作为重庆人，我热忱欢迎来到重庆的朋友；作为重庆轨道交通建设者的一员，我想告诉大家关于重庆作为曾经的抗战陪都、最年轻直辖市有关轨道交通的憧憬幻想，艰难的创业以及发展过程。
重庆轻轨，敢为天下先
作为巴蜀交通难于上青天的一隅，好个重庆城，山高路不平，是我们从古到今的喟叹。大家都清楚重庆过去的交通状况，私车很少，骑自行车危险，人们的出行多是依靠公交车辆，一到早晚上下班高峰时间，客流滚滚拥挤不堪，塞车也是家常便饭，耽误时间还误事情。所以，早在1989年，当时的市委市政府领导人和管理部门针对城市客运运输状况需要和重庆山形地貌与地质结构，有了率先发展轨道交通的设想，作为轨道交通参与筹划的工程技术人员，我是其中之一。
在国家改革开放时期，人们将思想解放敢于率先冲关大胆实践的人称为“吃螃蟹”。在重庆这座人口稠密、地形复杂、山岩坚硬的山城建设轨道交通，无论对于决策者还是建设者，无疑都是具有大胆吃“螃蟹”的一种尝试。
先做个简单介绍：城市轨道有城市铁路、市郊铁路、地铁和轻轨、有轨电车和独轨电车、磁悬浮线路等类型，具有节约能源、节省用地、运输量大、全天候运营和安全、无污染等特点，属于绿色环保交通体系可持续发展，还特别适合大中城市的客运需要。中国采用的是以地下铁道为主，多种类型并存的城市交通体系，需要建设的城市多、势头上得猛，还在于形成技术的多元化发展格局。
对于地形复杂人口众多的大都市，交通面向现代化，从平面走向立体空间，是一个不错的大胆选择。当时，中国的城市轨道交通有了尝试和初步发展，从技术和实际建设运用与日本、西德等东西方发达国家相比存在较大的差距。
经过国内外专家反复的技术论证，市政府批准修建适应重庆山地城市，爬坡能力强、转弯半径小、噪音低的跨座式单轨交通。跨座式单轨交通系统的优势是因地制宜，线路可以利用地面道路中央的隔离带修建高架桥墩，拆迁量相对小而且避免了城市各种管线对轨道交通产生影响；轨道梁采用架桥机架设，施工中对城市固有的地面交通干扰最小；建造周期短，土建造价是传统地铁的1/3到1/2甚至更少，将大大降低城市交通的经济综合支出。更值得称赞的是，这种类型的交通可以满足单向每小时3万人次的客流要求，能够大大缓解重庆市的交通拥挤状况，一线穿越城市空间，将为人们出行带来莫大的方便与舒适。
市委市政府专门召开会议，要求尽快完成好这桩任务，组织编制了2号线工程预可研、可行性研究、环境评价报告、利用外资方案、机电设备国产化研究报告等近百万字的研究设计报告，完成了2号线规划控制、外资落实、内资落实等大量工作，为重庆市政府争取国家审批总投资为47亿元人民币的轨道交通2号线开工建设创造了条件。
重庆修建轨道交通历经10年筹备，作为轨道交通技术专家和轨道交通建设主要带头人之一，我全程参与并主持了重庆轨道交通规划、设计、建设和开通运营各项技术、质量、安全工作。筹建工作任务重、头绪多、质量要求高，我和其他技术工作人员一起，做了大量论证工作。
2000年是个奠基年也是建设年，我们开始放手修建重庆市第一条也是中国第一条跨座式单轨交通（轻轨），轨道交通2号线。
群策群力，苦战能过关
那时重庆修建第一条轨道交通线路，没有经验可借鉴。但我知道，有市委市政府的支持和领导，还有庞大的设计建设团队，只要群策群力，大胆运用先进技术科学施工，没有完成不好的任务。
要建设跨座式单轨交通，其中的三大关键技术是拦路老虎，必须一项项解决，一个个搬走：一是转向架；二是PC轨道梁，工艺精度高，要求误差不超过2毫米；三是道岔系统。轻轨道岔与铁路和地铁道岔要求不同。
我们的技术团队首先针对这三大难题进行国产化技术攻关，对PC梁的生产、施工技术进行了探索和创新；攻克了PC梁轨道梁模具的国产化、PC轨道梁施工测量及安装、架桥机的研制、道岔机电系统控制技术以及车辆转向架系统国产化等多项难题。经过5年的努力，完成了整车集成的设计开发，车辆转向架关键技术的研发，车辆电气牵引关键技术的研发，车辆系统集成、道岔关键技术、ATP/TD信号系统研发和车辆移动实时视频监控系统等多项研发工作；道岔及跨座式单轨车辆实现本土化生产。结合重庆市强大的工业基础和竞争力，规划、培养并形成了重庆市跨座式单轨交通装备制造业基地，形成了特色鲜明的制造产业链，许多成果填补了国内外空白并达到国际先进水平。
我有幸参与了2号线整体设计和建设工作，担任现场指挥，主持包括车辆、道岔、通信、信号、FAS/BAS等多专业的设备安装和144小时系统调试工作，为国内第一条跨座式单轨交通系统的成功建设和按期通车等重要目标的实现奠定了基础。
2005年，重庆轨道交通2号线顺利开通，成为重庆城市轨道交通建设的里程碑，先后荣获“詹天佑土木工程大奖”、“国家环境友好工程”、“中华人民共和国国家质量奖”、“国家工程优质银质奖”、“国家十大建设科技成就奖”等12项国家级大奖。随后，轨道交通1、3、6号线相继开建。
在建设过程中，隧道作业就比较棘手，传统开挖方法是打眼子放炮，噪音大灰尘多，对地面居民的影响也比较大。我们根据山城地质情况大胆引进新技术，在轨道交通6号线隧道施工中，首次采用刀盘直径为6.36的大断面的硬岩开挖机械掘进，掘进速度是人工爆破的5倍以上，创造了TBM在轨道交通领域月掘进862米的全国记录，施工信息化操作智能化，不仅掘进速度快安全性高，噪音也低。TBM在轨道交通6号线的成功运用，也是我国城市轨道交通首次采用TBM施工的一项重要尝试和示范性工程。
3号线和6号线的换乘站，江北红旗河沟站的施工也是一个难点。该车站断面700多平方，跨度42米，难度可谓最大。我们在充分的风险评估后采用科学信息手段——多次邀请国内工程院士、专家进行指导，在各种工艺技术上选择，管理模式上专业承包，防水处理和施工设备达到先进水准。
在多年的轨道交通建设中，我认识到，要取得成功，应该认真做事诚恳做人，用心做事坦然做人。没有完美的个人，只有完美的团队。在建设轻轨的过程中，我们组织重庆市相关的设计研究院、技术研究中心、高校，还有长春株洲北京等全国知名轨道交通客车等研究部门，结合国家科技支撑计划《跨座式单轨交通装备研发》项目重点进行攻关，不断攻克困难险阻，重要的还有许多自主知识产权方面的创新，让中国第一条山地城市轻轨顺利建成，也是拥有自主知识产权的跨座式单轨交通。同时，也建设了一支我们的技术队伍和管理队伍，培养了大量专业人才，优化了管理模式以适应未来轨道交通发展的需要。
创新图强，展胸中宏图
一个没有创新能力的民族，难以屹立于世界先进民族之林的，我始终牢记这些至理名言。
当时的国际上，数日本的轻轨交通和轻轨技术发展较好，经过谈判引进合作，在引进技术的同时消化他们的技术，并针对我们的实际情况发展创新，在管理上吸收他们的合理部分加以改进形成属于自己的知识产权，建立一套自己的科学完整、行之有效的管理技术、管理规章和管理人才体系。
2008年元月，薄书记来重庆不久，就来2号线乘坐了轻轨，并高兴地说，轻轨列车噪音小、观景好、方便群众。****、******、贾庆林和李铁映等多位中央领导同志也先后对轨道交通2号线进行了实地考察，对于这种投资省、见效快、占地小、环保性好的城市轨道交通制式给予了高度评价。原国家总理****同志站在轻轨控制台仔细了解运行安全和客流情况，还饶有兴致地吩咐列车人员将车厢内检修盖打开，观察转向架结构，连连称赞轻轨人的创新成绩和创新精神。贾庆林同志也评价，轻轨交通你们肯定是全国第一。
我们的轨道交通车站还应用了一些先进技术：3号线列车进站时，LED黄灯闪亮，目的是提醒乘客来车，车门一开灯自动转为绿色。车站扶梯上的LED灯是利用机车运行发电，机车电能充进蓄电瓶利用，紧急停电时也能作为照明供乘客应急疏散使用。类似的例子，轨道交通人一提起谁都是津津乐道如数家珍。国家工程院院长潘云鹤对我讲：能在市委市政府高度关注下修建轻轨为百姓造福，是在干大事业啊。
的确，重庆的跨座式单轨交通系统技术趋于成熟，系统关键技术基本实现国产化，不仅适应山水城市的地形特点，满足国家西部大开发再造秀美山川的环境保护战略，适合西部地区城市经济实力与中等运量需求的现状，在其他城市也具有十分广阔的推广和应用前景。
工作中，我曾经用叶帅的一首五言诗鼓励自己：攻城不怕坚，攻书不怕难。科学有险阻，苦战能过关。科学家丹皮尔也讲：科学能够给人以确定性，给人力量。只依靠实践而不依靠科学的人，就像行船不用舵和罗盘一样。我和同志们在一起努力奋斗、挥洒汗水心血，成功时候欢欣陶醉的那种感觉那种幸福，只有自己体会得最为真切明白：攀登科学高峰，就像登山运动员一样，要克服无数艰难险阻，懦夫和懒汉是不能享受到胜利的喜悦和幸福的。
重庆轨道交通（集团）有限公司经过专家及技术管理人员讨论研究，在长时间的技术改革和建设管理中反复论证，已经构建出一套属于自己并推向全国系统的跨座单轨交通系列标准体系：
国家标准：主编完成的国家标准《跨座式单轨交通设计规范》、《跨座式单轨交通施工及验收规范》及建设部行业标准《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》已经分别于2008、2009年颁布实施，填补了国家及行业标准空白。
地方标准：主编完成了包括跨座式单轨交通工程建设土木工程和系统设备安装工程的重庆地方标准《重庆跨座式单轨交通施工质量验收评定标准》。
企业标准：由重庆单轨交通工程有限责任公司组织编制完成了《跨座式单轨交通PC轨道梁指形板产品制造及验收标准》、《跨座式单轨交通PC轨道梁铸钢拉力支座制造及验收标准》等具有自主知识产权的企业标准。
运营标准：组织制定和发布了数百项跨座式单轨交通运营、检修、维护、应急、救援等运营管理规章及规程等，构建了跨座式单轨交通运营管理标准体系，为安全、高效的运营维护及应急救援等管理工作提供了有力保障。
牵线织网，未来更美好
应该说，轨道交通2号线顺利开通是描绘重庆轨道交通蓝图的伊始，一个创新的高度和样板，也是轨道集团创业发展的宏伟里程碑，对于所有参与建设的人来说，有相当积极的人生意义。
作为集团公司，我们的思维模式更加理性，管理模式更为严谨，工作方式更加注重过程，工作流程更加细化。我们不断建立健全公司安全生产企业法规，狠抓企业质量管理，并结合运营安全管理，制订了规章制度70余部、管理办法50余册和一系列的安全预案；建立安全责任制、安全生产例会制，加强安全监督和检查，开展安全培训和宣传，客服水平及客运效率名列国内领先水平，持续加强运营精细化、服务标准化管理，不断探索人性化服务新思路。
2号线开通至今客运量逾2亿人次，日均客流量达18.6万人次，承担了沿线30%以上的客运量，极大缓解了地面交通压力。安全运营2000多天，设备完好率始终保持在99.5%以上，车辆运行安全率达到100%，综合正点率达到99.99%，运行图兑现率达到99.99%。日高峰时段及重大节假日大客流及时运送率达100%。正点率与运行图兑现率居国内第一位，客运服务相关指标居国内第一和单轨线路世界第一。
重庆市的轨道交通从无到有，到2011年正式进入网络化运营时代，建成的1、2、3号线有75公里线路通车，日客运总量在40万乘次以上。按照重庆十二五轨道交通发展规划，2012年，轨道交通通车里程将达到140公里，日客运量超过160万乘次，横贯两江新区，衔接主城九区及其重要的商业中心、交通枢纽、居住密集区等。2013年要建成197公里，运送乘客200万乘次以上，贯穿五大商圈，两江新区等重要客流集散地，通达主城九区和北部新区。2015年建成投运252公里，网络化运营规模位居全国第四，日均客流量300万人次，占公共交通客流总量的33%；发挥轨道交通在城市公共交通运输体系的骨干作用。
我经常在交通高峰时间登上轻轨或地铁，去体验作为普通乘客的感受，看看如何进一步提高服务质量。轨道交通为沿线的市民提供了出行方便，但是早晚上下班高峰时段仍然十分拥挤，这就迫使我们要不断创新服务观念，站在乘客的立场积极去思考。
有人问我，重庆有了轨道交通以来我感觉什么压力最大，我回答，安全。建设轨道交通线路动则数万人工上马，不是隧道就是桥梁，不能出半点差错；在运营的线路上，每天列车来往乘客如流，乘客安全大于天，不能有丝毫差错。任何一个城市的轨道交通建设和运营的教训都值得我们总结、让我们反思；我们更应该学习他们先进的经验，使我们的管理举一反三，在安全上做到防微杜渐和细节认识。以如履薄冰的态度对待安全，才能居安思危。
在轨道交通运营中，多种防范和勤演练一切都是为了安全，一切为了服务乘客。2号线运营多年来没有出现任何责任人身事故设备质量事故，受到上级肯定。最近由重庆市委市政府联合发文，授予我“重庆市十大杰出专业人才”称号。我认为，在各级组织领导和轨道集团员工共同的努力和支持下，我取得了一定成绩，但对我个人而言，不管是以前还是未来，我都要对得起这份荣誉。
重庆单轨交通工程有限责任公司是经国家建设部领导倡议，重庆市政府指导支持，由参建中国第一条跨座式单轨线路的资深大型企业共同出资组建的轨道交通工程总承包企业。PC轨道梁、道岔、支座等是单轨的核心技术。成立五年来，公司以“立足重庆、面向全国、走向海外”为目标，努力形成城市轨道交通重庆产业化生产链，迅速驶入市场化、国际化的快车道。在承担了重庆轨道交通3号线及2号3号延伸段工程设备总承包任务后，单轨公司业务范围扩展到马来西亚、印度及韩国等国家的跨座式单轨交通建设领域，前景看好。
截至今年10月，我国开通运营的城市轨道交通线路总里程已经超过1600公里，获得批准的17座城市2015年前将新建1800公里，多么庞大的计划啊，可以说，中国已经成为世界上建设规模最大、发展最快的城市轨道交通市场。