同时又发生了另一事件—— 全日空航空公司（All Nippon Airw ays，AN A）选择了A320。该公司最初订购了10架A320，但他们表示最终计划采购大约100架。距离A320首飞还有几个月的时候，到1986年底，空中客车公司A3 20的订单就达到236架，这一年对于空中客车公司而言可谓战果辉煌，如果算上131架意向订单，就更是令人振奋。可以肯定地说：空中客车公司正在进入一个新的发展时期。
戴安娜女士
A320已经获得了数目可观的订单，它的出现标志着空中客车公司发展历程中的一个重大转折。因此空中客车公司决定，不再像A300B和A310那样举行低调的亮相仪式。他们要隆重推出A320，以期给人们留下深刻的印象。
1985年，在担任空中客车公司最高领导职务后不久，让·皮尔逊就成立了通讯部，由罗伯特·阿利扎尔（Robert Alizard ）负责此项工作。芭芭拉·克拉赫特负责媒体联络工作，她自20世纪70年代开始担任空中客车工业公司发言人。他们的宣传力量得到加强，但相比于波音公司的宣传队伍而言仍然是薄弱的。A320的下线仪式是一次令人筋疲力尽的活动，宣传团队的力量发挥到了极限，丝毫不亚于好莱坞的水准。
这一年的情人节非同寻常：来自整个欧洲以及遥远各国的航空公司负责人共2000位嘉宾汇聚于图卢兹—布拉尼亚克。戴安娜女士也在受邀之列，她是欧洲飞机家族新成员的赞助人，她在威尔士亲王的陪同下参加了此次仪式。法国总统雅克·希拉克也出席了仪式，欢迎空中客车公司四个成员国的运输部长以及来自各个行业的众多业界名流。法国著名电视节目主持人利昂·齐 壮 （Leon Zitrone）担任仪式的司仪。环境、舞台布置以及声光设计由舞台设计师让- 米歇尔·贾 里 （Jean- Michel Jarre）完成。
空中客车公司从来没有如此大肆宣扬过它的荣耀，工业界的这种场面过去只有在美国人那里才能看到。空中客车公司的初次尝试的确给人们留下了深刻印象，通过多彩的激光效果突出了仪式的隆重。不错，欧洲正在无可辩驳地成为一个重要的航空巨头，它用神话般的业绩向世界郑重宣布了它的伟大创举。
但做这一切的首要目的是说明这是空中客车公司的一件大事，它使空中客车公司对未来充满了绝对的信心，飞机产品线的扩展为他们实现再发展铺平了道路。更重要的是，空中客车公司敢于在这些重要嘉宾面前铿锵有力地表达它对未来的美好憧憬。
作为空中客车公司管理委员会主席，弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯激动不已，他描绘了空中客车公司迄今为止取得的成就所激发的未来无比美好的前景，他在这些嘉宾面前回忆起15年前，当空中客车公司A300B首次亮相的时候，仅获得15架订单。
施特劳斯认识到了美元贬值对欧洲飞机制造公司构成的严重阻碍，他谈到有偿政府援助也就相当于美国的“政府补贴”。这一话题揭示了一个长期存在的、深层的意见分歧，这一分歧渐渐转变为一场争议。施特劳斯给出了几个关键数字，他指出全世界的飞机中，除苏联和中国外，共有7000架飞机是美国制造，与此形成对比的是A300B和A310只有区区360架。
一旦A330 /A340成为现实，预计困难会再度出现，施特劳斯告诫说，“我们绝不允许政治风潮冲击我们既定的发展路线”。几小时前，雅克·希拉克作了相似的论述，“我们需要与任何可能动摇空中客车公司发展的行为进行斗争”，他补充说，“这些攻击是对我们所遵循政策的合理性的最好证明，并激励我们将其继续贯彻下去”。法国总统态度很明确，“我们不需要接受任何一方的教训，欧洲没有任何理由责备自己”。
汉莎航空公司的主管人员都是宣传方面的高手，他们利用2月 14 日这一绝好的机会宣布采购约30架 A340。这家德国航空公司的总裁海因茨·鲁瑙签署了一份承诺书，这就标志着德国可以拥有他们在空中客车公司的份额。多年来，他们称欧洲应在远程飞机市场建立独立自主的地位，欧洲工业已经拥有实现雄心壮志所必需的条件。这证明了欧洲不屈不挠的坚定意志，鲁瑙希望这次能够扭转乾坤。
另一方面，法国航空公司在A320的方案研究和启动中力求提升它的主导地位。这家主要的航空运输公司依然牢记空中客车公司在最初发展阶段所遭遇的批评。现在，作为一个好学生，法国航空公司希望弥补它在产业界微不足道的形象。法国航空公司总裁马索·朗 （Marceau Lo n g）强调说，“法国航空公司是对空中客车公司A320很感兴趣的首家航空公司，同时还是A320的启动用户，在 A320首次亮相的时刻，我们非常高兴与空中客车公司分享成功的自豪”。
1985年4月 22日，法国航空公司签署了一份采购25架 A320以及进一步意向订购25架的合同。同年10月 31 日，该航空公司选定了斯奈克玛公司—通用电气公司的CF M56-5发动机。该航空公司还于次年5 月 12日，订购了来自汤姆逊半导体公司的首套A320飞行模拟装置。首架飞机的交付时间从19 88年推迟到1992年。
在2月 14日的庆祝活动上，仍然保守着一个秘密，这就是A320事实上已经准备就绪，计划于21 日首飞。但由于法国气象台预报有降雪（结果没有下），在最后时刻首飞被推后。
A300-600
A300- 600于 1983年7月 8日在皮埃尔·波 特 （Pierre Ba ud ）和伯纳德·莱斯皮纳 （Bernard Lespine）的驾驶下进行了它的首飞。A300B 4的这款改型，最初安装2台普惠公司的JT 9D -7R 4H1发动机，后来改为通用电气公司的CF 6-80C 2发动机，这是空中客车公司首款飞机A300发展过程中的一个重要转折点。
A300-600的使用空重与A300B4-200相同（87.8吨），最大起飞重量也与之相同（165吨），它增加了16个座椅，载客量达到267人，为标准的两级客舱布局。另外，货舱容量得到增加，可多容纳3个LD3集装箱，同时航程从5740千米提高到6100千米。
A300-600（在当时被称为A300-620）设计为双人驾驶舱，采用了A310的后机身，机翼得到改进，从而减轻了重量并减小了阻力。除装备JT9D 和 CF6外，它还可选装罗罗公司的RB 211-524D 4A和普惠公司的PW4058发动机，当时这两款发动机正在研制中。它首次在辅助结构和尾翼制造中采用了复合材料，同时机翼采用钦板。另一值得注意的更改是安装了子午轮胎和碳刹车。
A300-600和A310上都安装了翼梢小翼，这一改进使阻力减小了1.5%。
后来，A300-600F货运型的最大起飞重量达到170.5吨，安装CF6- 80C 2- A5 发动机或PW4158发动机。A300-600R 的出现进一步丰富了产品线，它的航程达到7780千米。空中客车公司还提出了355座，随后是375座的高密度构型，每排9 座。在 1986年，销售活动强调双发延程飞行能力。沙特阿拉伯航空公司扮演了启动用户的角色。A300- 600S T超级运输机（亦称“白鲸”）就是由A3 0 0-600改装而成的。
1987年 2月 22日星期日，A3 20成功首飞，首次飞行历时3小时22分钟。飞行试验主管兼首席试飞员皮埃尔·波特担任机长，空中客车公司技术主管伯纳德·齐格勒担任副驾驶。
双发延程飞行
1985年出现了一项重要的技术与使用创新。允许双发商用飞机从最近的机场跑道起飞，飞越大洋，进行更远距离的飞行。这一双发延程飞行（ ETO PS）条例出自许多美国和欧洲航空公司的要求，这些航空公司要求利用双发飞机实现跨洋
飞行。鉴于在商用喷气式客机上采用的新一代发动机和机载系统具有很高的可靠性，国际民用航空组织（ICAO ）和美国联邦航空局（FAA）认为这一想法是可行的。
国际民航组织将“建议做法”提交给了世界各地的航空公司，最初规定一架执行跨洋飞行任务的双发飞机距离机场的飞行时间不能超过90分钟。该1.5小时的限制以装有2台发动机和正常巡航速度为参考基准，实际上对应于约1100千米的飞行距离。
最初，联邦航空局采用了一个更严格的规定，他们认为ETO PS概念应该更适用于从所有备用跑道起飞，限制飞行60分钟的距离。有适航证的飞机毫无疑问都安装了经过验证的具有高可靠性的发动机以及有余度的机载系统和消防系统。
1985年，人们认为远程双发飞机的发动机（通用电气公司的CF 6-50/CF 6-80和普惠公司的JT 9D -7R 4）的可靠性是足够的。计算得出的每1000飞行小时空中停车率在0.0 2～0.03之间。获得双发延程飞行（ETO PS）适航证的首批飞机是A300-600、A310-300E R、波音767和波音767- 300。加拿大航空公司、东方航空公司、以色列航空公司（EL AL ）、泛美航空公司和环球航空公司是在新条例下，获准在北大西洋航线上飞行的首批航空公司。近几年来，主要是在美国的倡议下，限制条件逐渐提高到180飞行小时或更高。这是由于波音公司把它的主要精力都放在了波音767和波音777上，而从来也没有考虑过研制一款类似A340的飞机。
A320首飞的其他机组成员包括：飞行试验工程师杰拉德·盖约特、试飞工程师戈登·科尔普（ Gordon Corps）、系统工程师让- 玛丽·麦斯奥斯 （Jean-Marie Mathios）和飞行试验工程师于尔根·哈默 （Jurgen Ham m er）。
飞机从布拉尼亚克起飞时的重量为61吨，比允许的最大起飞重量少了5 吨。在首飞期间，飞机达到了飞行包线内的大多数区域，在 11900米的高空，马赫数达到0.82。一切都展现得“非常完美”，飞机最主要的创新特性—— 侧杆、电传操纵飞行控制系统都没有暴露出任何问题。
对于A320的首飞，伯纳德·齐格勒做出了如下评述，“在民用飞机首飞中所有飞行包线都得到试验飞行尚属首次，”他补充说，“全体机组人员从一开始就对该飞机充满了信心”。另外，首飞期间出现的个别问题与A320的主要创新特性并无关系。计划在1988年2月，用4架飞机试验飞行1200小时后，获取适航证。1号飞机将装备V2500发动机，用于补充试验，而A320-200型（增加了重量、位于中央翼盒处的油箱和翼梢小翼）将于4月获得适航证。
A320的试验飞行稳步推进，没有出现任何阻碍进度的困难。10月1日，皮埃尔·波特根据3架试验机长达750飞行小时的试验记录完成了一份初始报告。第4架试验机在飞行了几天后转至汉堡用于安装全套的商用配件。
“A320是安全的，它具有良好的技术可用性，最重要的是，我们按时完成了所有试飞任务，这是一个没有任何问题的项目”波特说。