由米歇尔·普拉松指挥的图卢兹市立管弦乐团在克莱门特·阿德大礼堂的舞台上举行了盛大的演出。
来自空客公司4个成员国的音乐家：女高音歌唱家瓦莱丽·米约（Valérie Millo t）和希尔德加德·贝朗 （Hildegarde Behrens）、德国男中音艾伯特·多门 （Albert Dohm en）、英国小号演奏家约翰·华莱士 （John Wallace），以及西班牙女低音伊特克萨罗·门特克萨卡（Itxaro Mentxaka）领衔的奥菲奥·多诺斯蒂亚拉（Orfeon Donostiarra）合唱团为到场来宾奉献了精彩的演出。另外，仪式上还进行了其他风格的表演：阿根廷探戈、塔希堤芭蕾舞和美国的行军乐等。表演结束后，让·皮尔逊公布了部分数据，指出联合企业雇用了23个国家的员工，现在有103家航空公司客户。他对华盛顿方面进行了反驳，说明制造飞机需要大量的资金，虽然政府帮助他们筹措这笔资金，但是“我们每年都会全部偿还”。
然后，在首飞之前就已经获得了250架的订单的A340出现在人们面前。包括A330在内的60亿美元的投资，代表了一个相当大的项目，代表了团结一致的欧洲航空工业。
从技术方面来看，该项目反映了欧洲航空技术的重大进步。A340-200和A340-300采用3级布局，分别载客262人和295人，所采用的系统与“小飞机”A320相同。试飞机长皮埃尔·波特在谈到它们时充满了热情。他滔滔不绝地谈论了系列飞机以及各飞机之间可以相互交换机组人员，这有助于提高飞机的生产率和灵活性。一年以后问世的A330双发喷气式飞机也具有这些特征。
A340首次公开露面时，空客公司正努力与法国航空公司驾驶员重新建立平稳而积极的关系。9月26日，由法国全国班机驾驶员工会的11名成员组成的一个代表团会见了伯纳德·齐格勒、皮埃尔·波特、艾蒂安·塔尔诺夫斯基（étienneT a rn o w ski）和让- 雅克·斯派尔（Jean- Jacques Speyer）。在返回途中，工会代表以少有的和好的语气说，他们对这个问题目前的情况感到很满意，尽管他们还继续批评空客公司飞机驾驶舱的某些基本特征。
例如，侧操纵杆仍然不能像他们希望地那样实现同步，自动油门无法在自动模式下移动。工程技术人员考虑了驾驶员反馈的感受。特别是避免由于使用了飞行包线电子保护而产生过分的自信，这本身就是很危险的。法国驾驶员没有获得他们要求的平视显示器，但是，如果有航空公司希望使用平视显示器，空客公司会进行加装。
对A340- 300和波音747-400进行比较是有益的，并宣告了新的竞争。依靠网络，欧洲飞机有望补充或取代声望很高的美国飞机。由于载客量减少了25%，欧洲飞机满足了某些使用波音747飞机的航空公司的需要，对于这些航空公司来说，他们更在乎飞机的航程。
事实上，CFM 国际发动机公司已经垄断了发动机市场，因为斯奈克玛公司和通用电气公司为空客公司提供了非常合适的CFM 56-5C 2发动机，推力为31200磅力（14180千克力）。特别是，它能够使4发喷气式飞机在21分钟内到达初始巡航高度，与波音747-40 0一样，保证了经济性能。由罗罗公司和普惠公司联合成立的国际航空发动机公司公布了一个“超级风扇”方案，但后来又放弃了。当时，罗罗公司试图自己推出RB 211的一种新改型，但是这样的话，A340的空重将增加4吨，从而减小了飞机的航程。要做得更好就需要额外的投资，罗罗公司放弃了这一项目。
新的动力
A320的出现极大地推动了空客公司的发展。A340进一步巩固和加快了这种发展，有不少新闻媒体称，欧洲正在进入高速发展时期，这对美国来说是一个更严峻的挑战。这些言论有一定的根据。
评价这种上升趋势的最客观的方法就是研究他们的生产率。当时，数字已经成为反映生产率的常用方法，这在几年以前是不可想象的。让读者自己去评判。为了补救以前的延期，1991年，布拉尼亚克总装线完成了197架飞机的装配。1992年，产量降至153架，这种回落是为了更好地完成1993年196架和1994年222架的生产量。A330/A340以其良好的开端极大地推动了空客公司的发展。同时，他们以每月7架飞机的速度继续生产。包括A300-600在内的老的产品也不断取得成功，A300-600的货运型已经赢得联邦快递公司（Federal Express）管理层的青睐。7月，他们签订了25架飞机的购买合同和50架飞机的意向订单。
1991年秋季，首次提出了A340军用型。这是在西欧联盟（Western European Union）的独立 “欧洲集团” （European Group）计划下提出来的，旨在研究2000年及其以后老龄化军用运输机的替代机。暂时命名为“未来大型飞机”（FLA ）的新一代军用运输机可以替代法- 德的C-16 0“协同”（Transall）和洛克希德公司的C-130H“大力士”，用于欧洲武装力量。
为了使企业有更好的工作框架，将“未来大型飞机”（FLA ）方案分配给了由法国宇航公司、意大利阿莱尼亚公司、英国宇航公司、德国空中客车公司和西班牙飞机制造股份有限公司联合成立的“欧洲未来大型飞机集团”。这就是未来A400M 的起源。
法国提出了替代和加强空军DC- 8F运输机和C-135F R空中加油机的需要，这是A340M 的起点。这种飞机可以运送434名部队人员，采用“科比”（ Com bi）大型运输机的形式或货运—加油机构型。例如，A340M 可以运送AM X10步兵战车、“响尾蛇”导弹连、105毫米口径加农炮等。
军用型是合作者自己的研究项目，不是空客公司的。法国宇航公司表示，A340M 的市场潜力大约为30～40架，其中法国空军需求为10架。在幕后，有评论称，该方案可以和道格拉斯公司的C-17A欧洲型抗衡。两种飞机各自不同又相互补充，但是在预算上会成为竞争对手。法国运输指挥部总司令克劳德·勒米 厄 （Claude Lem ieux）上将对A340M 表示出了极大的兴趣。但是该项目最终由于缺乏资金而被取消。
A340下线时，空客公司将航空界的精英邀请到了图卢兹。然而，由于一场争吵，英国航空公司被禁止参加A340庆典仪式。原因呢？主要是由于这家英国主要的航空公司购买了15架安装通用电气公司GE90发动机的波音777，让·皮尔逊因此很生气。就在图卢兹打算反竞争的时候，空客公司却没有提出一个合适的机型与波音777对抗。结果导致了对欧洲委员会委员利昂·布里坦（Leon Britta n ）的又一次抱怨。在图卢兹，他们说，新一轮的竞争已经开始了。他们指出，通用电气公司已经为英国航空公司的发动机维修厂付出了高价。
英国航空公司的决定为英国带来了其他的损失，包括心理上和商业上。选择通用电气公司的发动机也让罗罗公司很没有面子。
多事之秋
1991年底，对航空领域来说可谓多事之秋。最先是泛美航空公司的破产和消失。泛美航空公司竟然由于解除管制和松散的管理而被抹掉和清除了，这真令人难以置信。64年以来，这家重要的航空公司加快了航空运输业的发展，推动了飞机制造公司和发动机制造公司取得更大的成就。可以说，泛美航空公司开创了喷气机时代，从波音707飞机一直延续到波音747飞机。