这个城市的国际性特点以多种多样的方式呈现。例如，法—意制造商支线运输机公司（ATR ）招雇了许多阿莱尼亚公司的管理人员，从罗马和那不勒斯前往法国西南。当然，空中客车公司有许多驻外职员，例如在布拉尼亚克和科洛米耶工作的 800名德国人。
除了文化优势之外，长期以来，图卢兹还表现了天生的责任感及扮演主导角色的骄傲，尽管有许多困难曾经被认为是难以克服的。
在巴黎之外的唯一法语学院是在图卢兹，学校名叫国立航空航天技术学院，位于吉利蒙特前气象台，另外还有空间城，一个很有特色的建筑。图卢兹正准备建一个航空主题公园和一座名副其实的航空发展史纪念碑，计划在十年之内对游客开放。同样，明年蒙特邦将举办航空史传奇故事博览会。
庞大的“大白鲸”（Belugas）组成的运输大队，将超大尺寸的飞机部件运往克莱门特·阿德，在让—吕克—拉加代尔（Jean- Lu c-La g a rd e re ）工厂组装，这充分地使人们看到，图卢兹和航空航天工业处于一种前所未有的协作环境中。
从 西 雅 斯（Sealth）到西雅图（
Seattle）
威廉·波 音 （William Boeing）生于密西根州底特律有德国血统的家庭，并在1908年搬到西雅图。当时经营一家小型造船厂，几年以后他与伙伴康拉德·韦斯特维尔特（Conrad Westervelt）创立了一个航空结构制造公司。他们把这家公司命名为B& W。
这样，最著名的美国飞机制造公司开始生根于这个美国西北部的城市的中心，此地有一个不寻常名字“Seattle”，是由“Sealth”演变而来的——“Sealth”（西雅斯）是 1850年前后第一批白人移民到达该地区时当地苏跨米西印地安部落的酋长。根据正史，该城市建于1869年，西雅斯（Sealth）与最初的白人移民和平友好相处，开创了美国人津津乐道的那么多成功故事中的一个。
西雅图坐落在普吉湾，距离加拿大的边境不到200千米。由于受日本暖湿气流的影响，这里气候温和；尽管对于大多数游客和一些居民来讲，这里太潮湿，然而充沛的降水量使这里丰饶而美丽。城市和郊区的柯克兰、贝勒维和伦顿，分布在华盛顿湖沿岸，华盛顿湖的茫茫水域，使得该地区更加壮观美丽，具有很大的吸引力。
西雅图地处狭长地带，西面是普吉湾和阿拉斯加公路高架桥，东面是5号州际公路。
在喷气时代之初，欧洲人认为西雅图实际上还是一个偏僻城镇，尽管美国人不在意这样的描述。但它仍然是一个社会现实。地理上远离联邦政府，地方思维与哥伦比亚特区华盛顿争论的主流思想联系甚少，当时的西雅图十分平静、秩序井然。由于飞机制造业、木材商和旅游业的发展，这个宁静的港湾繁荣起来了。到20世纪60年代后期，旅馆业打破了这里的平静，汽车旅馆纷纷建立。1968年，在一片喧嚣声中，首架波音747下线了，当时，西雅图只有一个大的国际宾馆—— 奥林匹亚宾馆，后来消失了。
不远处，4400米高的雷尼尔山，为波音公司的摄影师提供了一个壮观的场景，常常被用作波音707和波音727的首次亮相照片的背景，也用作宣传资料袋的装饰图片（现在已经放弃了那种做法，似乎高山不再是独特的风格，同时空中客车也停止拍摄它的飞机在比利牛斯山之上的景象）。被摄影师倍加赞赏的另一个大自然背景是圣海伦斯山，它在 1980年5 月18日以猛烈、壮观的方式爆发，恢复了暴烈的本性，开始变得活跃，并且在2004年10月11日再次喷发，这引起很大的忧虑。它的高度为2549米，最近的爆发使它的高度降低了大约400米。
西雅图是一个有563000名居民的中等城市，其中13% 是亚裔居民。原住民——Sealth）的后裔并没有完全消失，不过，按照最新的统计数字，他们的数量不足6000人。在经济方面来看，西雅图和皮热—首德中央经济开发区都享有相对良好的局面，但是增速比不上图卢兹。与图卢兹每年增加10000名居民相比，西雅图则不到5000名。
“西雅斯”（
事实上，尽管西雅图在航空界之外并不十分有名，但它还是有自己的魅力。虽然在1962年世界博览会期间它享有瞬间的辉煌，但它并没有成为旅游者所向往的目的地，只留下60年代的少许追忆，诸如独特的单轨地铁和它标志性建筑“太空针塔”，在“太空针塔”的“天空之城”餐厅里，用餐者坐在距地面 160米的高处，可以在进餐的同时俯瞰城市全景。
西雅图有它的追捧者，最出乎意料的一位当然是法国哲学家伯纳德·恩 里·利 维（Bernard-He n ri Le v y ）。他 自 称 “绝对”喜欢西雅图的“一切”，假若要选择一个美国城市居住的话，他必然选择西雅图。刊 登 在《大西洋月刊》上的一系列文章中，利维解释说，他欣赏那里的自由和求异的感觉。
两家日报争夺细心的读者：《西雅图邮报》和《西雅图时报》。两者都非常紧密和适合地充分报道航空和航天的新闻，并且比图卢兹的《南方快报》报道得更加详细。
两家西雅图日报既是竞争对手，同时又是伙伴。《西雅图邮报》属于强大的赫斯特集团（Hearst group），《西雅图时报》与它共用印刷设备和市场团队，但保持自己独立的新闻队伍。他们平均每天销售报纸38.7万份，在星期日几乎达到5 0万份。
经济的多样化
20世纪40年代，美国的多次参战有效地促进了波音公司规模的扩大，这一繁荣的扩张过程一直持续到冷战期间。B- 47和 B- 52战略轰炸机具有重要意义。在此期间，波音公司接收和发展了在堪萨斯州卫奇塔的重要工业设施，与此相反，却没有放弃普吉湾。西雅图的工厂位于紧挨着5 号州际公路的机场（后更名为波音机场）跑道的旁边，另外还有其他地方的一些设施，例如，位于伦顿巨大的总装厂房、位于肯特和奥伯恩的加工车间。在 1967～1968年，又在埃弗里特建立了波音747飞机的总装厂。
不知不觉间，当地和区域的经济开始随飞机制造业的节奏跳动；与此同时，小有名气的林业势必退后。西雅图获得了世界声誉，与美国航空工业发祥地加利福尼亚（如圣摩尼卡、长滩和伯班克）齐名。刊登于华盛顿州大学校刊上的一篇经济研究文章的作者T.M.塞尔解释说，20世纪60年代，本地区的5个工作职位中就有1个是波音公司提供的，这使得国王县严重依赖于航空工业。受间接工作的多层影响，该地区多达36% 的职业与波音公司和当地供应商的经济状态有关。
1970年，民航业陷入严重危机，这导致大部分主要航空公司取消或推迟了飞机订单，以等待经济好转。当时波音公司受大量却不稳定储备订单的鼓舞，已经开始实施一种不切实际的扩张策略，并且也已经开始交付第一架波音747。经济萧条立即变成一场大灾难。飞机制造公司在数月内将雇员人数从101000裁减至45000。20世纪60年代的欣快感已经
在不够多元化的经济中埋下了隐患。1962年以后，为了应对波音727和波20世纪60年代的欣快感已经音737的销售量猛增，波音公司雇用了25000人；随后，在 1967年又雇用了12000人，当时正逢启动波音747的生产。此后不久，风向开始转变，至少在军工方面正在竞争的几项主要合同被北美罗 克 韦 尔 公 司 （No rth Am erican Ro ckw e ll）赢得，其中包括B-1战略轰炸机。在民用方面，经济萧条使波音公司自身产生严重困难。围绕超声速运输机波音733的技术、预算和政治上的不确定性，以及不久以后被放弃的“协和”飞机的有力竞争，都使问题恶化。由于这个原因，从1970年1月中旬至5 月中旬，冗余人员持续处在18000人的高峰。
不幸突然降临到成千上万的家庭，同时，当地商业的所有方面都陷入经济衰退、倒闭和破产的旋涡。首先受影响的是房地产和小型企业，其次是餐饮和旅馆业，继之以汽车经销商。