新工党
1997年，长达18年的保守党政府统治得以结束。当时由托尼·布莱尔（Tony Blair）领导的工党以绝大多数重新执政掌权，他成为首相，而戈登·布朗（Gordon Brown）成为财政大臣。《卫报》（The Guardian）鼓吹“胜利”，《每日邮报》（Daily Mail）呼喊“残杀”，而《每日电讯报》则抱怨“地崩”。工党的419名下议院议员创了该党的纪录，而保守党165名下议院议员是其1906年以来最低数量。1992年许多人对保守党依旧掌权感到惊奇，每个人都希望工党获得1997年的胜利。在1992年第一季度，公共意见调查机构（MORI）选举民意测验表明，保守党与工党并驾齐驱，而在第二季度进行大选期间保守党领先5个百分点。1992年9月撤销汇率机制惨败之后，年底保守党下跌12个百分点并且从未恢复。在1994年第四季度其最低点为不足34个百分点，甚至在1997年第一季度，尽管在举行大选前的最后时刻首相约翰·梅杰严控权力，保守党仍然不足22个百分点。事实是，在1992年保守党动摇了其经济可信度，虽然诺曼·拉蒙特和肯尼思·克拉克（Kenneth Clarke）证明财政大臣很有能力，以及随着20世纪90年代过后英国经济增长良好，但选民依然不能忘记过去。形势受到了议员乃至高级部长的一系列财政和性丑闻影响。国家遗产大臣戴维·梅勒和情人切尔西陷入婚外情的可恶境地。《太阳报》兴奋地报道了梅勒与情人切尔西所做的所有难以启齿的事情。
乔纳森·艾特肯（Jonathan Aitken）曾就欧洲战斗机与德国一起帮助过罗尔斯·罗伊斯公司（参见本书第7章），并且可能作为将来政党的领导人被提名，却发现犯有伪证罪并被送入监狱。其他人，例如尼尔·汉密尔顿（Neil Hamilton），卷入是否从穆罕默德·法耶兹（Mohammed AI Fayed）处收受贿赂的丑闻中。最后，在欧洲和英国对欧盟的态度上保守党内部明显发生了全面分裂。
相反，20世纪80年代初期和中期尚未引起选民兴趣的工党，根据彼得·蒙德尔森严密而精明的建议，已经由以托尼·布莱尔为中心的一小部分人进行了改组。“新工党”在被了解的同时，组织参加1997年的大选，仿佛他们为大选而诞生。情况是1945年的翻版——远离选民看到的自私自利、庸俗、腐败和无能的保守党分子，而引入人民的改良党。1945年以来的较大差异是，“我们现在都是中产阶级”，所以新工党非常小心地承诺不提高所得税，并且他们将在头两年坚持保守党的紧缩公共支出的计划。
1979年，就在使玛格丽特·撒切尔夫人掌权的大选之前，工党首相詹姆斯·卡拉汉（James Callaghan）（现在是勋爵）说：
政治出现突变是有时期的，大概每30年一次。你说什么或你做什么都没关系。在公众的希望和赞成的事务中轮班。我察觉现在就有这样的突变，并且它是为了撒切尔夫人。
1997年出现突变。公众未必希望“新工党”执政，但是他们的确希望不同于保守党观念的一些事物，保守党明显地失去了动力和理念。
就罗尔斯·罗伊斯公司而言，公司一直知道政府的重要性。毕竟到目前为止，它是公司最大的单方客户。在这种情况下，罗尔斯·罗伊斯公司发现工党政府并不可怕。这不是1945年顽固地重新分配财富并且要求人民考虑生产和配给形式的公有制的社会党政府。工党章 程的第四条已放弃很长时间。托尼·布莱尔和戈登·布朗偏离了他们的路线，以便表明他们如何友好地对待财富创造者，并且继续执行20世纪80年代玛格丽特·撒切尔夫人领导下开始的私有化，而没有恢复到40年代工党政府的国有化。罗世杰，作为英国航空工业公司协会的主席，以自己的能力成功地说服了首相举办范堡罗航展。
1997年，世界经济高涨，为此航空工业也在高涨。罗尔斯·罗伊斯公司发动机的订单既多又快。6月，英国航空公司订购了RB211-524HT“复合发动机”，优先于通用电气公司的CF6-80C2和普拉特·惠特尼公司的PW4000，用于1996年9月订购的14架波音747-400飞机。RB211-524HT发动机是使用遄达700核心机对RB211-524H的改型。同样是6月，罗尔斯·罗伊斯公司宣布它已获得7亿美元的订单，提供泰发动机来驱动“湾流”Ⅳ公务机。罗尔斯·罗伊斯公司已向湾流公司交付了600台泰发动机。新订单的交付将持续到2003年，尤其是泰发动机项目取得了可喜的增加，但当1996年底福克公司停止生产时，这个项目失去了一个重要客户。但与此同时，美国航空公司、大陆快递公司宣布25架巴西航空工业公司“飞鸿”EMB-145飞机用AE3007发动机意向，而美国航空公司的子公司——美鹰航空公司确认订购42架“飞鸿”EMB-145飞机并有25架意向订单。
所有这些都是在巴黎航展上宣布的，在此罗尔斯·罗伊斯公司也宣布与空中客车公司交易，为我们以前知道的远程空客A340提供遄达500发动机。
商务航空发动机总经理约翰·柴芬斯说，空中客车公司的这一选择证实了公司唯一三轴设计的适应性，它补充说：
这允许我们相对容易地设计一系列发动机。
推力为56000～62000磅力的遄达500发动机将使用80%线性标度遄达800核心机。97.5英寸的风扇出自遄达700，但与遄达700和遄达800发动机6∶1的涵道比相比，得到了8.5∶1的涵道比。
1997年底，遄达系列的好处变得清晰，因为遄达项目的发动机订单已超过了1000台。自从1995年3月额定推力为72000磅力的第一台遄达700用于国泰航空公司的空客A330-200飞机以来，遄达系列已经有了很大进展，已涵盖56000～100000磅力的推力范围。每年都有新的里程碑。1996年，第一台遄达800以初始76000磅力的推力用于泰国航空公司的波音777-200飞机，而于1997年，交付了最高额定推力为92000磅力的发动机，用于较重的波音777-2001GW机种。1997年底，在研发遄达8014发动机，其震撼世界的推力为103000磅力，计划用于波音777-200X/300X飞机。对遄达进行推力降低改造而生产出了遄达500，仅用于空客A340-500/600飞机。所有这些发动机均使用相同的基本技术并且仅使用两种风扇直径。最后，罗尔斯·罗伊斯公司使用遄达高压核心机来更新RB211发动机——20世纪60年代设计的原始三轴发动机，其仍被销售用于波音747-400飞机。
有声望的《经济学家》（Economist）杂志认识到这一系列的优势，于1997年6月在“罗尔斯·罗伊斯公司高高腾飞”的标题下写到：
罗尔斯·罗伊斯公司董事长拉尔夫·罗宾斯否认购买市场股份的指控（通用电气公司和普拉特·惠特尼公司在罗尔斯·罗伊斯公司获得新加坡航空公司订单之后提出这些指控）。他说，英国公司的先进技术意味着它可以根据基本型号生产出一系列不同规格的发动机，于是避免了研制一款新发动机通常需要的巨大费用。例如，罗尔斯·罗伊斯公司具有5种大型遄达发动机，可用于10种飞机，而通用电气公司的唯一大型发动机仅可用于波音777飞机。
11月，加拿大航空公司选择了罗尔斯·罗伊斯公司的遄达700发动机来驱动其8月从空中客车公司订购的空客A330300飞机。订单为9架飞机和另外10架意向。宣布订单时加拿大航空公司说选择遄达发动机是“因为其性能出色、低油耗、低噪声、低排放并且易于维修”。这一订单使加拿大航空公司成为第九个订购遄达700发动机用于空客A330的客户。6天之后，美国航空公司选定罗尔斯·罗伊斯公司作为其波音777机队的发动机供应商。它已订购了11架波音777飞机，还说最终会购买50架并将用遄达800为其提供动力。美国航空公司董事长鲍勃·克兰多尔说：
我们对所使用的罗尔斯·罗伊斯公司发动机的性能和可靠性感到非常满意。
如同我们所见，美国航空公司已经在90架波音757飞机上使用罗尔斯·罗伊斯公司的RB211-535E4发动机，并于75架福克F100飞机上使用了泰650发动机。
美国航空公司是选用遄达800的第二大美国运输公司。达美航空公司曾经说过将选用发动机为波音777提供动力。后来于11月确认达美航空公司将购买10架波音777飞机，另加20架固定意向和30架滚动意向。
3个月之后，美国航空公司将其11架波音777的确认订货变更为19架。对于增加重量的波音777-200ER而言，新飞机将使美国航空公司实现其宣布的雄心，通过中途不经停飞行8000英里的航线而占据亚洲和其他国际市场。遄达892发动机将提供92000磅力的推力。
截至1998年8月，空中客车公司已经得到9个客户120架，用罗尔斯·罗伊斯公司的遄达500发动机驱动空客A340-500/600飞机的合同。就在8月，阿联酋航空公司确认了6架订单和10架意向。阿联酋航空公司的董事长阿姆德·本·萨伊德·阿尔马克拖姆殿下（Sheikh Ahmedbin Saeed AI Maktoum）说，该飞机用于从迪拜到北美和澳大利亚的中途不经停飞行，他补充说：
飞机能力很重要，以便从高温的中东地区满载乘客和货物长途飞行。无论迪拜的气温如何，只有空客A340-500具有中途不经停飞行直达美国东海岸和西海岸的性能。我们非常满意波音777飞机（也由罗尔斯·罗伊斯公司的发动机提供动力），但是我们得到的空客报价最优。作为一家航空公司，我们将一贯按照商业准则做出决定，并且以后我们将成为两家生产厂家的客户。
1998年9月，罗尔斯·罗伊斯公司得到一个非常满意的订单，当时英国航空公司宣布，其新波音777飞机将用罗尔斯·罗伊斯公司的遄达发动机驱动，优先于通用电气公司的GE90发动机，如同我们所见，该发动机原已用于英国航空公司的波音777飞机。正如《金融时报》所述：
20世纪90年代初期英国航空公司决定用通用电气公司的发动机来驱动其第一代双发波音777飞机的决定是对罗尔斯·罗伊斯公司的重大打击，并且在英国引起了政治争论。在国家承运机构拒绝了罗尔斯·罗伊斯公司之后，他们努力说服航空公司购买其发动机。然而，罗尔斯·罗伊斯公司进行了抗争，从其他公司赢得了为波音777提供发动机的订单，其中包括泰国国际航空公司、新加坡航空公司、马来西亚航空公司、美国航空公司和达美航空公司。同时，英国航空公司体验了GE90发动机的一些问题。
英国航空公司一直坚持其购买GE90发动机而没有购买遄达的决定是个纯商业行为。然而，如同我们在本书第3章所见，理查德·尼达姆先生可能还有其他考虑，并且最近退休的通用电气公司董事长杰克·韦尔奇在其自传中承认这一点。
股票经纪人亨德森·克罗思卫特（Henderson Crosthwaite）处的分析家布赖恩·纽曼是这样评说1998年的订单的：
这一交易是罗尔斯·罗伊斯公司的重大胜利。7年前通用电气公司击败罗尔斯·罗伊斯公司的事件看来一直是英国航空公司的一个奇怪的决定，而世界联盟的所有主要成员现在将有罗尔斯·罗伊斯公司发动机驱动的波音777飞机。在航线上罗尔斯·罗伊斯公司占有50%的大发动机市场，使它成为市场的主导者。
这一订单是16架波音777飞机和另外16架意向。选用的发动机是推力为95000磅力的遄达895发动机，其击败了普拉特·惠特尼公司推力为98000磅力的PW4098和通用电气公司推力为93000磅力的GE90改型发动机。
1998年底，董事长罗世杰说：
在1998年，公司交付了500台大型民航发动机和另外400台小型发动机，表明交付量比1997年增加50%。与之相比，20世纪90年代前5年每年平均交付400台民用发动机和80年代后期一年交付200台民用发动机。
1998年订购的所有民航飞机的1/3将用罗尔斯·罗伊斯公司的发动机驱动。这一成功取决于产品系列。罗尔斯·罗伊斯公司的发动机供货范围在工业供货中是最宽的。世界上10家顶级航空公司的8家，50家最大航空公司中的38家选用了罗尔斯·罗伊斯公司的发动机。航空公司客户持续为其宽体飞机选用罗尔斯·罗伊斯公司的遄达发动机。该发动机占1998年市场上签订订单的68%。