其实，早在1976年考克斯就开始申请横渡白令海峡虽然她很快获得了美国政府的许可，但要获得俄罗斯政府的许可却很难。11年过去了依然没有任何进展但考克斯从未放弃过她的梦想。直到1987年，考克斯终于听到了她渴盼已久的好消息她得到了当时的苏联领导人戈尔巴乔夫的许可可以实现多年的梦想了。
这是历史性的海峡横渡，有几百万人在瞩目。
考克斯如海豚般在海水中畅游着，她克服着种种困难向前方游去……不久，巨大的威胁来临了-刚游入前苏联边境.那儿就开始下雾了.雾越来越浓，很快，考克斯和随行人员就迷失了方向。
过了大半航程时，开船的印度人说，他们不知道此刻的位置是在哪里，他们不知道她应该向哪个方向游了。而当领航员告诉考克斯前苏联的欢迎团就在对岸，在他们以南半英里的位置时，实际上，她离目的地只有4.5米远了。
大家有些沮丧，如果这种状况持续下去，考克斯将在可能错误的引导下，游向错误的方向，她甚至可能离目标越来越远！
考克斯还在坚持，她想，如果游不到对岸的人们面前，这次努力就算是半途而废了。她暗下决心，无论如何也要握什弃对岸等侯的人们的手。
功夫不负有心人2小时6分钟后，考克斯登上了大戴米德岛的海岸并受到了上百万前苏联公民的热烈欢迎。
这次横渡被一致认为是世界上最具挑战性的海峡横渡，考克斯所取得的成绩在三周后的里根和戈尔巴乔夫间的一次简要会谈中.显出了更为深远的意义。会谈中戈尔巴乔夫提到：“在夏天，一位名叫李尼·考克斯的勇敢美国女孩.用两个多小时游过了隔开我们两国的海峡，她以她的无畏和勇敢向人们证明了我们两国人民之间的关系是多么的亲密无间。”
人们认为考克斯的行为具有相当重大的意义她是想把俄罗斯人和美国人联合在一起希望人们会说：“我们是一家人。”
虽然以自己坚韧不拔的行为赢得了人们的高度赞赏，考克斯只是朴实地说：“当人们看见不可能的事情变成可能，那么他们自己也会去尽力这么做的。”
超音速车速纪录保持者
接下来介绍内华达沙漠上响起的第一声超音速陆地车的轰鸣。
这是在内华达沙漠进行的一次速度终极测试一个人被绑在两个功力强大的喷气式发动机之间，他想成为第一个驾驶汽车的车速超过声速的人，他的目标速度是-每小时750英里以上。他要在陆地上以超过音速的速度前进而不是在空中，这个人就是安迪·格林，超音速车速纪录保持者。
安迪·格林是一名皇家空军中老练的战斗机驾驶员不过，现在他的搭档不再是战斗机而是一辆车。他叫它“冲击力SSC”。
冲击力SSC是革命性的空气动力机车是由10万人和224家公司花了大量的时间参与设计完成的。它是有史以来最大、最重，动力最强的陆地高速车它有16.2米长，3.6米宽重达10吨以上速度最快时可产生10多万马力的动力。
车子制作完后仅是试车就用了一年多时间然后，“冲击力SSC”队来到了内华达的黑岩沙漠这里有世界上最长的直线跑道.有近21公里长。
与飞行不同任何一次正式的路面车速纪录，都要求在一小时内得换一个方向行驶，包括车转弯用的时间，然后将两个方向的速度加以平均。这大大增加了控制难度，因为要将一辆超音速疾驰的车转弯，是非常危险的。
正因为如此格林和他的队友们在每次上路前都会十分仔细地检查一遍整个路面。他们仔细地检查每一寸土地有时简直是吹毛求疵.他们会捡起路上的每一块小石.子废渣和空壳。他们知道，如果任由它们留在路面上，就很难让车行驶得平稳。而高速下遇到的这些细小威胁很可能会危及驾驶者时生命。
1997年10月13日，冲击力SSC队决定冲击他们的目标：车速超过声速。格林坐在车内全副武装，他的同伴们紧张地关注着场上的情形：在刚开始滑行时，格林使用的加速度很慢，然后他点燃了发动机的加力燃烧室，在20秒钟内车速由每小时200英里猛增至600英里。
外人永远无法体会格林在车内的感受，他们只见到黄沙突然腾起遮天蔽日，所有的耳朵都在等待-砰！这个声音表示格林成功地打破了声垒.他成功了！全世界都听到了汽车的第一声声震。
格林完成了这次测试，但遗憾的是，由于机械问题耽误了他宝贵的时间，格林和他的队员们超出了预定时间46秒，所以，这不算是一次正式的纪录。
他们只好准备下一次冲击，这期间，天气也开始和他们作对.沙漠里居然下起了阵雨，队员们很沮丧，他们担心糟糕的天气很可能磊毁了跑道。
然而，什么也阻挡不了勇敢者的意志，两天后所有的人又聚蔚起来，密切地观注着格林1因为“冲击力SSC”号队员们决定再做最民一次尝试。
这次，有不错的开端，第一次滑行的速度颇为惊人，为每小时766英里，特技性的动作只用了40秒就完成了。
但是新的麻烦又来了，又出现了机械故障。工作人员在发动机启动之前要做的最后一件事，就是把减速装置联结起来，实际上是要联结一些很小的螺丝，但他们发现其中一颗螺丝被高温烧坏了。工作人员大概是太紧张了.怎么也换不上备用件。计时器还在嘀嗒嘀嗒地走着格林打算冒险他说”算了我就用一个减速器吧。”刚锐完，工作人员就告诉他：“好了接上了。”
排除机械故障之后，格林和他的队员们成功地打破了陆地速度的纪录他们打开大瓶的香槟，金色的泡沫涌出瓶口，流入金色的沙漠.仿佛和他们共同分享着胜利的喜悦。
应该说，这次成功不是格林个人的功劳，他该为出色的队伍而感到自豪，他们高超的技术是以前从未有人能达到的。
冲击力SSC队开创了一条新的道路他们为以后的每个人都提供了更多可能。我们来与他们一起欢呼吧！
不带氧气，独攀珠峰的勇士
位居第二的是一位传奇般的登山者他登上了世界的最高峰。你也许会有疑问登上珠穆朗玛峰的勇士不计其数为什么要将桂冠戴在这个人头上呢户原因是这个人莱因霍得·麦斯纳他给现代登山运动赋予了新的意义。世界上共有14座最高的山峰被称为”8000米山峰”因为它们的山顶都超过了8000米，而第一个全部登上这14座山顶峰的人就是他-莱因霍德·麦斯纳！
17岁时，麦斯纳就和他的哥哥冈瑟抢先登上了一座8000米山峰-喜马拉雅山的南伽峰。可惜他们的胜利好似昙花一现下山途中冈瑟就惨死在一场雪崩之中。亲眼目睹哥哥生命的消逝，麦斯纳曾一度发誓再也不登山了。但他后来想.即使这样，他也不能挽回哥哥的生命。而且巍然耸立的高峰似乎总在对麦斯纳发出呼唤，于是，半年后他又开始了这项运动。
1978年麦斯纳又回到了珠穆朗玛峰不过这次他还带了一个朋友-彼德·哈伯勒，这两位登山者接受了一次令人难以置信的挑战。这对其他的登山运动员和医生们来讲就好似天方夜谭一一他们要在不带氧气装置的条件下登上珠穆朗玛峰。
不带氧气装置攀登那么高的山峰是很困难的，缺少氧气.人很快就会体力不支全身都觉得冷。关键是，大脑供氧不足，会让人觉得身体不听使唤，人变得笨拙.麻木，总会犯些愚蠢的错误。而在攀登过程中.在即将遇到许多不可预测的问题的情况下大脑反应不够敏捷往往带来致命的后果。
周围许多人试图阻止他们.但这两个固执的人决心已定！克服了重重险阻之后麦斯纳和他的同伴成功地登上了珠穆朗玛峰，从此麦斯纳就迷上了这项运动。
不久他又将目标瞄准了一项终极挑战-再一次不带氧气登上珠穆朗玛峰，再一次，而且只有他一个人。
麦斯纳选择的登山时间是在8月份，就是人们所说的季风季节，通常一年当中这个时间的雪崩是最严重的而且雪下得特别大非常危险。
1980年8月17日，就在麦斯纳独自向8848米高的珠穆朗玛峰攀登时的第一天，他突然在一个被积雪覆盖着的冰洞旁跌倒，掉进了这个24英尺深的冰窟中。
掉进这样的冰洞，可能永远也不会被别人发现。如果不想办法靠自己的力量出去，可能用不了一个星期，就会冻死或饿死在冰洞里，成为一具冰冻的木乃伊。
奇迹般地，麦斯纳居然用斧头为自己凿出了一条生路--也许是他的哥哥在冥冥之中保护着他。但是这已经耽误了他的登山日程，严重威胁到了他的生存，时间延长，他的给养就可能不够。
到第三天缺氧成了新的危险，与此同时高山病也开始出现了。高山病是导致登山者死亡的一个重要原因，特别是登山者们并不知道高山病出现什么样征兆时才是最危险的。
我们知道.在海平面高度.氧气浓度为21%大气压平均为760毫米汞柱。随着高度的增加，氧气浓度不变但每单位空气中氧分子个数却减少了这时为了满足身体的充分供氧，登山者必须加快呼吸的频率（即使在休息时），这种额外的呼吸增加了血液中的含氧量.但还不能达到在海平面高度时的浓度。之后高海拔和低气压能使体液从手细管泄出，进而引起体液积于肺部和脑部。
这样的后果是严重的，登山者会陆续出现呕吐耳鸣、头痛、呼吸急迫、食欲不振、发烧、睡意朦胧的现象，严重者会出现感觉迟钝，情绪不宁，精神亢奋思考力、记忆力减退听、视、嗅、味觉异常，产生幻觉等，继续下去，可能发生浮肿、休克或痉挛到那时，人的生命就面临危险了。
麦斯纳最后克服了困难，他战胜了高山反应1980年8月20日虽然已经筋疲力尽但他终于到达了顶峰.站在了世界之巅。
莱因霍得·麦斯纳之所以名列第二名不仅仅是因为他征服了世界之巅，而且是因为他无可比拟的勇气。
热气球上的全球旅行者
十大终极纪录的第一名获得者，是在大自然母亲的帮助下成功的。
他们是一对搭档，这两个人打破的飞行纪录被许多人认为是航空史上最伟大的突破。
自从两个世纪前热气球被发明以来人们就梦想着乘热气球做环球飞行。到1999年这个梦想仍然没有被实现于是百威酿酒业公司出资100万美元，奖给新世纪到来前第一个乘气球成功环游世界的人。
许多热气球队都接受了这个挑战，最后一个出发的是瑞士的飞机驾驶员伯特伦·皮卡德和英国副驾驶员布莱恩·琼斯，他们乘着“布莱特宁3号”在伯特伦的生日1999年3月1日从日内瓦出发了。
他们的计划是只带单程的燃料，而喷射气流的强风就足够让他们绕着地球飞到非洲了。
乘气球飞行无论如何都是一次奇异的旅行，因为，你永远不知道哪儿才是你准确的降落地点。
当皮卡德与琼斯的气球向中国飞去的时候他们接到好消息.他们仅剩的一个对手已经在太平洋降落了。这时他们长长地松了一口气，既为对手的安全降落，又为在空中飞行的就只有他们而高兴。
皮卡德与琼斯沿着一个非常狭窄的空中走廊，花了15个小时穿过了中国上空。不可思议的是，他们居然沿着一条直线穿过了中国。要知道气球一般是不会沿直线飞行的但他们却做到了。当他们终于飞过中国的时候他们还特意做了两顶有趣的中国帽子戴在头上并且拍了照片来庆祝胜利。但是胜利是短暂的他们正在穿过太平洋的时候.
接到了暴风雨的消息。天气预报员提醒他们要尽可能地往高处飞，走南边的路线，但那就意味着他们得飞相当于横跨太平洋近2倍的距离了。
在浩瀚的大洋上空，他们感到孤立无援因为从来没有气球向南飞的。两个搭档互相鼓励和安慰着努力缓解对方的紧张和害怕。
时间一天天过去孤独的气球飞过一片又一片天空到第15天，他们正在科威特附近时他们的无线电突然和陆地上失去了所有的联系紧接着天气骤变。可怕的暴风雨向他们袭来。
将近3天之后，当他们慢慢靠近北美大陆的时候他们终于在无线电中听到了他们的气象员的声音，这是几天以来他们第一次听到的来自地面的说话声。他们激动极了说的第一句话居然是：“上帝来了”！
直到这时他们才终于感到了身体的疲倦不堪两人不得不频繁地轮流着交换驾驶。因为气球中没有自动驾驶的装置，无论白天黑夜都得靠人来操纵。
当到达墨西哥上空时，他们突然感到呼吸很困难，两个人都喘不上气来了，这种现象持续了8一12小时。
这时他们已经飞行了一大半的距离，到达墨西哥湾的时候，气球的燃料就只剩不到1/3了，而大自然一点也不合作，他们又被大风吹离了预定的方向。
他们决定将气球再往上推希望能找到正确的风向，他们的努氮终于有了回报一就在最后向上300英尺左右的时候，他们终于开始敲左转了。
于是，在燃料所剩不名和风力非常小的情况下，他们熬过了穿越大西洋的艰难的4天。当气球飞到非洲的时候，一个延续了两个世纪的古老的梦想终于被实现，并被载入了世界纪录大全。
1999年3月21日凌晨6点飞行了44800公里的皮卡德和琼斯驾着’‘布莱特宁3号‘’降落在撒哈拉大沙漠上。到他们最后着陆时他们已经飞了19天21个小时55分钟。
早就等候着的亲人们涌上前来紧紧拥抱着凯旋的勇士。皮卡德和琼斯乘气球胜利完成了第一次环球航行。这两位勇士将100万美元奖金中的75万捐给了儿童慈善事业。
皮卡德和琼斯所取得的胜利和他们的善举，让这两位乘气球作环球航行的先驱者高居在了我们的世界十大终极纪录的榜首。
我们已经看到了将人的体力忍耐推至极限，并测试其精神忍衬程度的十大世界纪录。人们为此付出的全部努力和栖牲的回报，就是人类历史上只有很少人能创下的各项世界终极纪录。