强-5是新中国自行研制并取得重大成功的机种，是国产第一代轻型单座双发超音速攻击机，国内称“强击机”。主要用于低空、超低空对敌地面或水面战术、战役纵深目标和有生力量进行攻击，近距直接支援地面部队作战，也可进行对空自卫作战。
强-5可谓师出名门，是在歼-6的基础之上进行改进的。歼-6当时是一种较为先进的战斗机，低空性能尤为出色。原来的机头进气被改成机身两侧进气，缩短进气道长度，提高进气效率；采用锥形机头，既扩大飞行员的视界，有利于对地观察，又为安装雷达和其它电子设备提供空间；加装座舱装甲，提高飞行员战场生存能力；利用新颖的“蜂腰”外形设计，以降低跨音速阻力；另外在操纵以及武器系统等其它方面也采用不少改进措施，如不仅装备了火箭、机炮，还可以挂载炸弹甚至是近距空空导弹。当然，角色的转化以及任务的需求也不可避免地使强-5的多项性能比歼-6有所下降。如最大平飞速度、爬升速度和升限以及作战半径有所减小，起飞、着陆速度和距离有所增加，还有向后视野较差等。但是总体上来看，合理的气动布局及综合措施，使强-5低空超低空突防能力达到世界先进水平，既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。
翻开半个世纪的历史长卷，强-5研制过程动荡曲折，堪称我国自研军用飞机中颇有曲折性和戏剧性的一幕——
1958年8月强-5正式在南昌飞机制造公司上马；1960年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。但是后来国内局势动荡、经济条件恶化，为确保“两弹一星”等重点计划，大部分科研人员被抽调走了。总设计师陆孝彭主动要求带领剩下的14人继续研制，他经常亲自把零部件扛到机床旁等待加工；1964年1月试制工作基本恢复。同年6月，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5以应付苏联大量陈兵于中苏边境的严峻形势，研制工作终于得到全面“复活”；1965年6月原型机首次试飞。同年12月通过初步设计定型审查；1966年在北京向中央领导做了终审性质的表演，当时主持解放军实际工作的最高领导叶剑英元帅拍板装备强-5；1968年11月正式投产；1977年起开始陆续研制各类改型机，如强-5I、II、III以及M型等；1985年获国家科学技术进步特等奖；1987年第37届巴黎航展上被誉为“亚洲明星”；1988年，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，被国外报刊称为90年代世界重要的强击机机种之一；今年10月25日，中航工业洪都集团举行最后一架强-5总装交付仪式。在44年时间里，强-5各型共生产900多架，出口100多架。不仅大批装备了中国空海军，成为主力机种，而且远销亚洲友好国家并获得好评，至今仍服役于中外军队。
追溯往事，令人唏嘘不已，“强五精神”激励着一代代航空人为祖国航空事业奋进不息。虽然我们飞的是歼击机，无缘驾驶强-5翱翔蓝天，但对“强五精神”却是肃然起敬，对强-5飞机也是赞赏有加。因为我们经常在演习演练中与强-5相遇，或是合同作战的战友，或是攻防对抗的“敌人”，所以印象十分深刻：性能优良，火力精准，攻防兼备。
我们最佩服和羡慕的是强-5“打得准”。在一些大的演习演练中经常需要“以歼代强”，即使用歼击机对地实弹攻击。这对歼击机飞行员的心理压力还是比较大的，因为平常这方面训练的比较少，所以总是担心在众目睽睽之下打不准，丢面子。可这恰巧是强-5的强项，飞行员平常又训练的多，所以总能驾轻就熟，常常弹无虚发，最终赢得头彩。
与此同时，让我们感到头疼和纠结的则是强-5“不好打”，空战格斗时比较难缠。有一次对抗演练，我驾歼-7对强-5实施空中拦截。虽然一开始我就“咬”了它的尾，占据主动态势，但是没多久就被它做了一个急跃升加S急转，把我甩到了前面，反过来让它“咬”了我的尾。我左右做了几个大过载变高变速机动也没能把它甩掉，情急之下，只好使出歼-7近距格斗的绝招——大速度半滚倒转。先是迅速把飞机滚转至肚皮朝天，然后用力向后拉杆，让机头在倒飞状态从天地线上向大地划弧，飞机围绕横轴急剧旋转起来。我可是真的拿出吃奶的力气了，巨大的过载压得我直不起腰来，两眼都有些发花了。歼-7的大后掠角三角翼诱导阻力大，在这种大过载下飞机很快减速。强-5这下可不行了，它这种中后掠角的后掠翼飞机做不了这种减速半滚倒转的。所以，我从后视镜中看到强-5在我尾后已经呆不住了，它的投影比越来越大，正在越来越快地向我前面冲来。飞机刚过垂直俯冲状态，强-5就冲到了我的前面，被我重新又“咬”住它的尾。
但是后面让我想象不到的事情发生了，冲到我前面的强-5居然向前猛地点了一下机头，停在了一个很大的俯角上，直直地冲向大地。很快，只见原先还比较模糊的地面景物越来越清晰，色彩斑斓油画般的大地转眼之间就变成了凸凹不平的套色木刻，我已经能明显看出平原上一些树林、沟壑的厚度来了。这说明飞行高度正在急剧下降，而我们还在如此大的角度俯冲，稍有不慎就会来不及退出，导致撞地撞障碍物。我头皮发麻，心都提到了嗓门眼，正准备用无线电叫强-5退出俯冲的时候，强-5状态突然改变，机头迅速仰起。只见它机翼上的两个翼刀后面拉出两道长长的白烟，这是大过载情况下机翼上的气流产生急剧分离造成的一种景象。仿佛是敦煌飞天神女张开双臂，左右手各持一条白练，轻盈地掠过金秋十月的大地，不沾一丝一毫的尘埃，带着无限的美好向往，婀娜飘逸地飞向湛蓝深邃的天空。如诗如画一般，煞是好看，我竟然有些如痴如醉了。
强-5在很低的高度上改成平飞，几乎就是擦着树梢，贴着地皮。然后开始左右急剧机动，像条又光又滑的鲶鱼。既想让我无法瞄准它，更想把我甩到它的前面去。我这下吸取了前面的教训，驾驶杆被我操纵得是满座舱的“飞”，死死地“咬”住它的尾，再不“松口”。可是，“咬”是咬住了，但怎么瞄准呢？我的光环在瞄准具里也鸡啄米一般，上下左右跳来跳去的，能看到它就不错了，哪里能够套得上强-5啊！
就这样缠斗了好几分钟，号称“空战能手”的我也没能瞄上目标，更别说照相射击了！而且我还数次被强-5弄得手忙脚乱、心惊肉跳的，因为它倒是充分展现着卓越的超低空性能，而我却既要保持“咬尾”，又要进行瞄准，同时还要注意飞行高度，十分不易。歼-7是机头进气，向下视界明显不如强-5，好几次地面的高大障碍物从我的机腹下一闪而过，惊出我一身的冷汗。后来直到空战结束，我也没能“击落”强-5，只好眼睁睁地看着它大摇大摆地返航了，真是“鳌鱼脱却金钩去，摇头摆尾不再来”了！
现在，强-5虽然已经停产，但由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，所以一时也不可能全部淘汰现役的强-5。加之我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，因而强-5仍将老当益壮，作为一种重要的空中进攻力量，发挥不可忽视的作用。