强-5是新中国自行研制并取得重大成功的机种,是国产第一代轻型单座双发超音速攻击机,国内称“强击机”。主要用于低空、超低空对敌地面或水面战术、战役纵深目标和有生力量进行攻击,近距直接支援地面部队作战,也可进行对空自卫作战。
强-5可谓师出名门,是在歼-6的基础之上进行改进的。歼-6当时是一种较为先进的战斗机,低空性能尤为出色。原来的机头进气被改成机身两侧进气,缩短进气道长度,提高进气效率;采用锥形机头,既扩大飞行员的视界,有利于对地观察,又为安装雷达和其它电子设备提供空间;加装座舱装甲,提高飞行员战场生存能力;利用新颖的“蜂腰”外形设计,以降低跨音速阻力;另外在操纵以及武器系统等其它方面也采用不少改进措施,如不仅装备了火箭、机炮,还可以挂载炸弹甚至是近距空空导弹。当然,角色的转化以及任务的需求也不可避免地使强-5的多项性能比歼-6有所下降。如最大平飞速度、爬升速度和升限以及作战半径有所减小,起飞、着陆速度和距离有所增加,还有向后视野较差等。但是总体上来看,合理的气动布局及综合措施,使强-5低空超低空突防能力达到世界先进水平,既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。
翻开半个世纪的历史长卷,强-5研制过程动荡曲折,堪称我国自研军用飞机中颇有曲折性和戏剧性的一幕——
1958年8月强-5正式在南昌飞机制造公司上马;1960年5月所有理论、图纸设计完毕,试制工作展开。但是后来国内局势动荡、经济条件恶化,为确保“两弹一星”等重点计划,大部分科研人员被抽调走了。总设计师陆孝彭主动要求带领剩下的14人继续研制,他经常亲自把零部件扛到机床旁等待加工;1964年1月试制工作基本恢复。同年6月,空军领导联名给中央写报告,要求继续研制强-5以应付苏联大量陈兵于中苏边境的严峻形势,研制工作终于得到全面“复活”;1965年6月原型机首次试飞。同年12月通过初步设计定型审查;1966年在北京向中央领导做了终审性质的表演,当时主持解放军实际工作的最高领导叶剑英元帅拍板装备强-5;1968年11月正式投产;1977年起开始陆续研制各类改型机,如强-5I、II、III以及M型等;1985年获国家科学技术进步特等奖;1987年第37届巴黎航展上被誉为“亚洲明星”;1988年,强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出,被国外报刊称为90年代世界重要的强击机机种之一;今年10月25日,中航工业洪都集团举行最后一架强-5总装交付仪式。在44年时间里,强-5各型共生产900多架,出口100多架。不仅大批装备了中国空海军,成为主力机种,而且远销亚洲友好国家并获得好评,至今仍服役于中外军队。
追溯往事,令人唏嘘不已,“强五精神”激励着一代代航空人为祖国航空事业奋进不息。虽然我们飞的是歼击机,无缘驾驶强-5翱翔蓝天,但对“强五精神”却是肃然起敬,对强-5飞机也是赞赏有加。因为我们经常在演习演练中与强-5相遇,或是合同作战的战友,或是攻防对抗的“敌人”,所以印象十分深刻:性能优良,火力精准,攻防兼备。
我们最佩服和羡慕的是强-5“打得准”。在一些大的演习演练中经常需要“以歼代强”,即使用歼击机对地实弹攻击。这对歼击机飞行员的心理压力还是比较大的,因为平常这方面训练的比较少,所以总是担心在众目睽睽之下打不准,丢面子。可这恰巧是强-5的强项,飞行员平常又训练的多,所以总能驾轻就熟,常常弹无虚发,最终赢得头彩。
与此同时,让我们感到头疼和纠结的则是强-5“不好打”,空战格斗时比较难缠。有一次对抗演练,我驾歼-7对强-5实施空中拦截。虽然一开始我就“咬”了它的尾,占据主动态势,但是没多久就被它做了一个急跃升加S急转,把我甩到了前面,反过来让它“咬”了我的尾。我左右做了几个大过载变高变速机动也没能把它甩掉,情急之下,只好使出歼-7近距格斗的绝招——大速度半滚倒转。先是迅速把飞机滚转至肚皮朝天,然后用力向后拉杆,让机头在倒飞状态从天地线上向大地划弧,飞机围绕横轴急剧旋转起来。我可是真的拿出吃奶的力气了,巨大的过载压得我直不起腰来,两眼都有些发花了。歼-7的大后掠角三角翼诱导阻力大,在这种大过载下飞机很快减速。强-5这下可不行了,它这种中后掠角的后掠翼飞机做不了这种减速半滚倒转的。所以,我从后视镜中看到强-5在我尾后已经呆不住了,它的投影比越来越大,正在越来越快地向我前面冲来。飞机刚过垂直俯冲状态,强-5就冲到了我的前面,被我重新又“咬”住它的尾。
但是后面让我想象不到的事情发生了,冲到我前面的强-5居然向前猛地点了一下机头,停在了一个很大的俯角上,直直地冲向大地。很快,只见原先还比较模糊的地面景物越来越清晰,色彩斑斓油画般的大地转眼之间就变成了凸凹不平的套色木刻,我已经能明显看出平原上一些树林、沟壑的厚度来了。这说明飞行高度正在急剧下降,而我们还在如此大的角度俯冲,稍有不慎就会来不及退出,导致撞地撞障碍物。我头皮发麻,心都提到了嗓门眼,正准备用无线电叫强-5退出俯冲的时候,强-5状态突然改变,机头迅速仰起。只见它机翼上的两个翼刀后面拉出两道长长的白烟,这是大过载情况下机翼上的气流产生急剧分离造成的一种景象。仿佛是敦煌飞天神女张开双臂,左右手各持一条白练,轻盈地掠过金秋十月的大地,不沾一丝一毫的尘埃,带着无限的美好向往,婀娜飘逸地飞向湛蓝深邃的天空。如诗如画一般,煞是好看,我竟然有些如痴如醉了。
强-5在很低的高度上改成平飞,几乎就是擦着树梢,贴着地皮。然后开始左右急剧机动,像条又光又滑的鲶鱼。既想让我无法瞄准它,更想把我甩到它的前面去。我这下吸取了前面的教训,驾驶杆被我操纵得是满座舱的“飞”,死死地“咬”住它的尾,再不“松口”。可是,“咬”是咬住了,但怎么瞄准呢?我的光环在瞄准具里也鸡啄米一般,上下左右跳来跳去的,能看到它就不错了,哪里能够套得上强-5啊!
就这样缠斗了好几分钟,号称“空战能手”的我也没能瞄上目标,更别说照相射击了!而且我还数次被强-5弄得手忙脚乱、心惊肉跳的,因为它倒是充分展现着卓越的超低空性能,而我却既要保持“咬尾”,又要进行瞄准,同时还要注意飞行高度,十分不易。歼-7是机头进气,向下视界明显不如强-5,好几次地面的高大障碍物从我的机腹下一闪而过,惊出我一身的冷汗。后来直到空战结束,我也没能“击落”强-5,只好眼睁睁地看着它大摇大摆地返航了,真是“鳌鱼脱却金钩去,摇头摆尾不再来”了!
现在,强-5虽然已经停产,但由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高,生产速度也不太快,所以一时也不可能全部淘汰现役的强-5。加之我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐,因而强-5仍将老当益壮,作为一种重要的空中进攻力量,发挥不可忽视的作用。