站在豆沙关前，风吹草动皆有了不一样的感觉。
对面的雄峰，90度垂直，如冲天的玉屏，横空里阻断了前瞻的视线，形成一个超大型的回音壁。峰壁上有树枝藤蔓，星星点点散布在褐色的岩间，可以想象成无数画幅。半山凹陷处，有十余具苍黄色的焚人悬棺，依崖壁排列着。可以看得见，又无法看仔细，神秘地与后世的人们，保持千年无法跨越的距离。峰底没有滩涂，碧绿的横江水紧贴山脚流淌，只将绝壁留给人们，却不留攀岩的立足点。悬棺被人称做“天下奇观”，学者认为，架设悬棺的，是春秋以前居住于焚都一带的焚人。豆沙关的悬棺用整木凿空而成，五尺五长，两头一大一小，大头一尺五宽，小头一尺三，棺板厚一寸余。当地文化站的人介绍说，上世纪中期，悬棺仍有40余具，后有的自然坠落，有的遭人破坏，现余11具。悬棺所置的位置险要，山势呈90度。当年的人如何将棺木放在崖间，中外学者有过多次考证，提出支架法，堆土法、索架法、栈道法、悬吊法等等。美国《国家地理杂志》对川南、滇东北一带的悬棺做过专题报道，并打算登上对面的山崖实地考查，终因太过危险放弃了。当地人传说焚人是会飞的民族。我从摄影机镜头观看悬棺，心里有一点苍凉。那些将秘密交付青山的焚人，其实也逃不过云起云灭，仅存的悬棺，也已是斑驳丛丛伤痕累累了。
天工开物，鬼斧神工。横江两岸这一扇石门，两峰夹峙，相距大约百米，直下万仞，锁滇扼蜀，让五尺道成为真正意义的“咽喉要道”。
穿越古意犹存的豆沙小镇，五尺道就在我们的脚下。据考证，公元前250年，秦孝文帝以蜀郡李冰开焚道。焚道起自焚道县，溯横江而上，直抵蜀帝杜宇的故乡昭通。据说开山凿路工程艰巨，李冰想起积薪烧岩的办法，将木材堆积于岩石之上，点火烧炙，岩石发热后变得松脆，工程得以“略通”。秦始皇统一中国后，派常娟将焚道延伸至建宁，全长1000多千米。与秦始皇统一修筑的一丈宽的道路不同，这条在高山深谷穿行的道路只有五尺，史称“五尺道”。如今古道上的人们愿把开山劈路的功劳归于李冰，因为他是个好官，还因为他有着让万世景仰的工程都江堰。历朝历代，围绕古道有不少的故事，古道的名称也屡屡变化，才有了“秦开五尺道，汉修南夷道，唐开石门道”的说法。就连古道上的石门关，也因朝代不同，有了石门关、罗佐关、豆沙关的不同称谓。
算起来，古道在岁月风霜里走过了两千多年，它真是老了。豆沙关五尺道现存长350米，宽1．7米的一段，皆为青石路面。两千年的马踏人踩，已多有残损。最让人心生感慨的，是马帮留在石板上的一个个蹄印。云南多古道，古道走马帮，石砌的古道上都有蹄痕点点。而脚下的这段，可以称之为“最”。深达两三寸的39个蹄印，分布在古关口最陡峭的路段。望着它们，你甚至可以想象当年马匹经过时在哪里落脚，哪里打滑，哪里停留。两千年呀，多少戎马故事，多少人间戏剧在此发生过。诸葛亮南征后班师回蜀，走的就是五尺道。唐册封南诏的使臣袁滋，在此留下了摩崖石刻。还有皇木晋京、滇铜外运……还是当地诗人说的好：历史在蹄印里长眠，一眠几千里，一眠几千年。
观景台上往下看，新建的内昆铁路，古老的五尺道，213国道，横江上的古航道齐人眼帘。一列火车呼啸而来。