德国战斗机
德国是两次世界大战的发起者，他们国家的军事武器装备不可小觑，二战时装备的Me262战斗机在后期对抗盟军的绝对空中优势时，展示出了巨大的威力。据统计，Me262共击落盟军战机613架，其中大部分是四发重型轰炸机。Me262一共损失近200架，其中只有60-70架是战损，其余都是由于机械故障和地面损失，这些都说明德国在军事武器上取得的巨大成绩。
一、福克E.3
1912年，安东尼·福克设计并制造了他的第一架飞机——福克“螺旋”。福克“螺旋”是一架单翼机，两个座位一前一后，翼身二面角很大，而且没有横向控制。英国人拒绝了它，认为它“造得很差”。但是这可能不是根据科学实验得出的结论，而是出于英国政界对于单翼机的普遍反感。因此，福克转而为德国人服务，大量生产他的M.5单翼机。
1915年4月，装有罗兰·加洛斯自制的跳弹折射装置的飞机落入了德国人手中，它启发德国人设计出一种对空战产生革命性影响的装置——射击协调器。它的问世使前射的枪弹能够安全穿过飞机前方螺旋桨的旋转面，使射击轴线尽可能地靠近机身中轴线，从而大大提高了飞行时的射击命中率。这种装置首先被安装在一种被称之为E.1型的短程M.5k侦察机上，其后M.5K还发展了E.2、E.3和E.4等改进型，而E.3则被普遍誉为真正意义上的第一架战斗机。由于大批英国飞机在空中格斗时被轻易击落，引发了空战史上所谓的“福克灾难”。“福克灾难”始于1915年7月1日，德国空军62师的库尔特·温特根斯中尉驾驶福克M.5k型机击落了一架法国“莫拉纳”单翼机。与此同时，福克E.1生产型于6月开始运抵前线，装备德军，其后E.2和E.3也相继交付使用。这些飞机数量不多，但它们的主人书写了一段空战传奇。这批使世界刮目相看的飞行员中有奥斯华·布尔克和马克斯·殷麦曼中尉，他们都来自德国空军62师。（64）（65）
二、福克D.7
与D.7相比，福克公司于1915年8月至1917年下半年生产的D系列早期型号（从D.1到D.6型）显得太过平庸。1917年下半年，由福克公司的首席工程师莱因霍尔德·帕尔茨所率领的团队设计的D.7型机使原先那些机型黯然失色。该机的诞生非常及时，正好赶上了1918年1月德军标准战斗机的竞标。
与其他机型相比，D.7型机有着极大的优势，在加长了机身和垂直稳定翼后，该型机开始了批量生产。第一个接收该型机的作战单位是曼弗雷德·冯·里希特霍芬所在的第一战斗航空团，该部队在1918年4月后由赫尔曼·戈林指挥。到战争结束时，这种飞机大约生产了1000架。战争结束后，安东尼·福克将400台发动机和120架飞机的零部件（主要是D.7型）从德国偷运至荷兰，并在那里建立了一条生产线。战后，D.7型战机在荷属东印度群岛、波兰、美国、瑞士、比利时、瑞典、罗马尼亚、俄国、丹麦、芬兰及意大利等国的空军服役。其中一部分战斗机换装了250马力（186千瓦）的BMW发动机或230马力（172千瓦）的西德利发动机。6）
三、BF109战斗机
BF109战斗机是一种单发单座单翼、全金属活塞式战斗机，由德国巴伐利亚飞机厂著名的设计师梅塞施米特设计。该飞机是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。1935年，BF109的原型机首次试飞。1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为“梅塞施米特飞机厂”，因此，BF109也称“梅塞施米特109”。
BF109是二战中最著名的战斗机，也是生产数量最大的战斗机，还是型号最多的战斗机，在德国空军中使用最广泛。因此，“梅塞施米特”几乎成为大战时期德国空军的代名词。BF109有BF109B、BF109E、BF109F、BF109G、BF109K等型号，各型共生产了3.3万架。
BF109在设计中采用了当时最先进的空气动力外形：窄机身、可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼、封闭式座舱等。BF109B的V5和V6型拆除了原先机枪冷却器的进气口，改为三条进气槽，增强了风挡，改进了机翼下的支撑装置，取消了原先V2在起落架测试中使用的加强辐条。（68）
该飞机的主要优点：BF109采用了当时世界上许多最新、最先进，或者说是最前卫的技术，这些超前的设计和简易的生产技术，使它能胜任所有可能的使命，包括截击、支援、夜间战斗、侦察、护航和地面攻击等。缺点：座舱设计不合理，空间过于狭窄，飞行员容易疲劳。
该飞机的武器配备主要是1门MGl0830毫米机炮，2挺MGl3113毫米机枪。BFl09C的原型机V8还加装了2挺MGl7机枪。
四、FW190战斗机
FW190是二战中最好的战斗机，由德国著名设计师库尔特主持设计，绰号“百舌鸟”。该飞机的原型机于1939年试飞，正式生产型FW190A-1于1940年9月投产。1941年秋，FW190首次参战就凭着强悍的火力和极高的速度，取得了一次次的成功，成为大战后期与Me109战斗机并列的德国空军的主战机种。
FW190战斗机总产量为2万架，先后发展了FW190A型、FW190D型、FW190E型、FW190F型、FW190G型、FW190S型等机型以及最终型Ta-152型。其中，最终型Ta-152是近乎完美的战斗机，也是德国空军在二战中使用过的最好的活塞式昼间战斗机。
FW190采用全金属构造的悬臂式上反下单翼。采用了一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此，机头显得有些粗壮，而机尾则十分尖细。该飞机在机身前部上方安装有两挺7.92毫米或13毫米机枪，机身背部拱起的部分是个透明的可滑动开启的座舱盖，座舱盖后方机身背脊向下倾斜。
该飞机的主要优点：较小的外型在战斗时比较灵活：速度极快，因而作战效率大为提高；火力强大，操纵性能优异，尤其是后期的各型，在进一步改进后，都达到活塞式战斗机性能的极限。缺点：机头截面积过大，使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；发动机有过热倾向。（72）
沃尔特·诺沃特尼是德国的王牌飞行员。1943年1月，他开始驾驶FW190，同年10月，他击落敌方飞机的战果已经突破250架，希特勒为此授予他最高等级的“钻石橡叶宝剑骑士铁十字”勋章。11月8日，诺沃特尼不幸身亡，阵亡前，他还击落了3架敌机。因此，沃尔特被称为“最优秀的FW190飞行员”。
五、Me.109战斗机
Me.109战斗机是第二次世界大战中德国空军装备的主力战机，是战争中产量最大的战斗机，达3.3万架。
Me.109战斗机的设计者威利·埃米尔·梅塞施密特，出生于莱茵河畔法兰克福一个酒商之家，12岁时开始制作飞机模型，15岁时与他人合作制造成功1架全尺寸的滑翔机。大学毕业后，他自己创办公司，1924年开始生产动力飞机。20世纪20~30年代是飞机技术突飞猛进的时期，梅塞施密特和助手们广泛搜集最新的技术资料，在博采众长的基础上勇于创新，于1935年推出了令世界震惊的一代名机——Bf.109（由：BFW巴伐利亚公司生产，飞机代号也以Bf为标志）。1938年7月，BFW公司投票，决定改称梅塞施密特AG公司（AG是厂址奥格斯堡的缩写），所生产的飞机代号改以Me打头。从技术上说，Me.109达到了活塞式螺旋桨飞机的最高水平，曾创下实用型螺旋桨飞机陆上飞行速度最高的世界纪录。梅塞施密特吸收当时战斗机研制的最新成果，采用了两种全新的设计：一是无支撑下单翼，二是起落架可收放。研制之初，德国当局即为新飞机定下目标：必须具有很高的灵活性和高速性，总体作战能力应超过潜在敌国现有的或将来可能拥有的所有同类型机种。Me.109不负众望，表现出坚固、可靠、稳定、灵活和便于操纵等突出优点。特别是它能进行高难度的水平及垂直运动，这在实战中意义犹为重大。（74）
从20世纪30年代中期推出Me.109A开始，到战争末期，梅塞施密特公司发展了Me.109的几十种改进型，性能不断提高，适应了战争的需要。它从战争爆发一直使用到战争结束。从欧洲打到非洲，参加了德军进行的所有空中战役战斗。
在整个大战中，德国空军总战果的1/2以上是Me.109取得的，“二战”头号王牌飞行员埃里希·哈特曼，就是驾驶Me.109，在两年半的时间里击落对方飞机352架，创下了空战史上空前绝后的纪录（“二战”期间其他参战国的王牌纪录分别为：前苏联62架，美国40架，英国38架）。
Me.109反映了20世纪30~40年代战斗机制造技术最新成果，尤其是战争爆发之初，主要技术性能明显超过其他国家同期的绝大部分战斗机。该机的成功，也和德国的飞机设计传统有关，那就是结构坚固、发动机功率大和火力配备强。它的另一条成功经验是地面维护简单。例如，该机更换飞机发动机只需40分钟，而当时美国的战斗机要花费1整天。缩短了飞机的地面维护时间，即可做到快速反应和增加再次出动的次数。
六、He219“猫头鹰”
1943年上半年，约瑟夫·卡姆胡贝将军要求设计一种专用于夜间作战的新型双引擎战斗机。在各种设计方案里，海因克尔公司的He219“猫头鹰”战斗机非常具有吸引力。
“猫头鹰”战机是第二次世界大战中德国最优秀的夜间战斗机，但生产数量很少，原因在于海因克尔公司在政治上与德国当局格格不入。He219型机的设计始于1940年，最初是作为一种多用途战机而研发的，直到1941年下半年，该型机才正式成为专用的夜间战斗机。（75）
1942年11月，10架原型机中的第一架进行了首飞。此时，He219A型机的初始生产型已获得了300架的订单，包括最初的130He219A-0预生产型战机。He219A-2型机是第一种生产型；之后直到He219A-7型机，超过150架He219A系列战机被生产出来，并于1943年中期开始执行有限的军事任务。1943年6月11日，沃纳·史特莱伯少校仅一次出动，便击落了5架埃弗罗“兰卡斯特”战斗机。他所在部队的前六次出战中，就击落了20架敌机。He219型战机装备了六门20毫米机炮及最新型的AI雷达，在性能上将英国皇家空军的夜间轰炸机远远甩在身后。它的飞行性能可与“蚊”式战机相媲美，所以它能和英国皇家空军的夜间轰炸机相抗衡，这是德国其他夜间战斗机无法做到的。He219型战斗机是第一种装备了弹射座椅的作战飞机，据说一个德国“猫头鹰”机组在被“蚊”式战机攻击后曾使用了这一装置。（76）
七、Me.262战斗机
单座空中优势战斗机Me.262A-1A搭载武器：四门30毫米莱茵钢铁-博尔西格Mk108A-3型机炮，上方两门配备100发炮弹，下方两门配备80发炮弹；可在每个机翼下挂载12枚R4M型空对空火箭弹。毋庸置疑，Me262型战机是第二次世界大战中最先进的喷气式战斗机。但它并不是第一架飞上天空的喷气式飞机，梅塞施密特公司的起步较晚，而海因克尔公司凭借He178V1型喷气式飞机遥遥领先。1939年1月，德国国家航空部命令梅塞施密特公司研制一种类似的机型。当时可用的涡喷发动机动力不足，无法单独使用。因此，设计师们将两台涡喷发动机安装在了机翼下的发动机舱里。Me262V7型机是生产型Me.262A-1a型机的实验型。后者是标准的截击机，于1942年7月18日，由试飞员弗·文德尔驾驶，伴随着震耳欲聋的轰鸣，Me.262从莱普海姆机场拔地而起，创造了850千米/小时的飞行速度新纪录。
但德国军事当局并没有认识到喷气式飞机的巨大价值，在军品订货计划中，Me.262被安排到两年后生产。1943年5月22日，德国空军战斗机总监加兰德来到梅塞施密特飞机公司，给予Me.262高度评价，为投产开了绿灯。（78）
消息传到希特勒那里，Me.262创造出世界第一的速度使他情绪高涨，在戈林等人的簇拥下参观了Me.262的飞行表演，并即兴作了不少指示。对航空技术无知又非常武断的希特勒，认为德国空军迫切需要的不是夺取制空权的战斗机，而是能直接给予敌人打击的轰炸机。他指示戈林：“把这种飞机改成闪电轰炸机，以最快的速度给敌人送去炸弹！”
厂家被迫将原来为空中截击而设计的战斗机作了一系列改造，使Me.262主要用于对地面攻击，装4门30毫米航炮，载2枚500千克炸弹。挂上炸弹后的Me.262，最大飞行速度降至670千米/小时，与当时的活塞式飞机相比已无优势可言。
这是希特勒在第二次世界大战中最愚蠢的决定之一。为将战斗机改造为希特勒所要求的“闪电式轰炸机”，Me.262的大批量生产和参战耽误了10个月。后来，Me.262发展了A-1单座战斗型、A-2轰炸型、B-1和B-2双座教练型、C-1单座战斗型等多种机型。战斗型Me.262的速度比同盟国战斗机大约快160千米/小时，而且装有令人生畏的30毫米航炮。在1944年9月的一次空战中，6架Me.262战斗机，在6分钟内接连击落15架美军B-17轰炸机，引起了盟国的震惊。
1945年3月，德国当局把Me.262战斗机的生产优先安排在任何机型之上，企图作为扭转战局的“王牌”，但为时已晚。欧洲战事于1945年5月结束，德国被迫无条件投降。（79）
在整个战争期间，Me.262共生产了1433架，其中战斗机型仅400架。装备Me.262的德空军，主要是JV44和JG7两支主战部队。在不到一年的时间内，他们共击落盟军飞机613架，损失Me.262飞机200余架。
八、He162战斗机
He162是德国亨克尔公司研制的喷气式战斗机，绰号“火蜥蜴”。该飞机来源于德国空军部一个“国民战斗机”的计划：即生产一种低成本、易生产、见效快、性能佳、易驾驶的轻型截击机，使普通国民也能驾驶它升空作战。He162的原型机He162V1于1944年12月6日进行了首次试飞，1945年1月开始正式生产。
国籍：德国
机型单座喷气式截击机