瑞典虽然是一个欧洲小国，但却是一个航空大国。为加强民族航空工业，于1937年4月成立了瑞典飞机公司（简称SAAB，音译萨伯），形成了瑞典航空工业的核心。第二次世界大战后，萨伯公司研制出多种性能优良的超音速战斗机，其中萨伯-37是20世纪60年代世界上最优秀的战斗机之一。（159）
萨伯-37是在萨伯-35的基础上渐进发展而成。20世纪50年代初，美、苏等国的第一代高空高亚音速喷气式轰炸机问世，如美国的B-52、英国的“胜利者”等。针对这一情况，瑞典空军要求萨伯公司设计一种新型战斗机，可以拦截在1.1万米高度上、以0.9马赫的速度入侵的轰炸机。空军的雅克布森将军在下达任务时说：“尽可能造个最好的飞机出来，至少是要有机尾的。”然而，萨伯公司恰恰违背了雅克布森将军对飞行布局形式的唯一“要求”。1955年10月25日试飞的萨伯-35，竟然是当时罕见的无尾双三角翼布局的飞机。这种布局为新的机翼构形打开了设计思路。
萨伯-35还在试验阶段时，萨伯公司就开始论证它的后继机萨伯-37的设计方案了。关键是要求最大飞行速度达到2倍音速以上，同时强调具备短距起降能力。这是基于瑞典国土面积小，战时军用机场易遭破坏，军方要求战斗机能使用经过特别加固的公路跑道起降。萨伯-35的无尾三角翼布局使飞机有很好的高速特性，但在低速大迎角状态时，机翼后缘的升降襟翼必须向上偏转很大的角度，才能保持飞机的平衡，这样就降低了机翼的升力并增加了阻力。
为了解决上述矛盾，萨伯公司为萨伯-37选择了鸭式布局。鸭式布局的前翼产生的抬头力矩可以平衡高升力，减少三角翼后缘升降襟翼的上偏角度。但鸭翼平衡能力的不足又会限制全机升力的发挥。
经过反复气动试验，设计师发现了近距耦合效应现象：当鸭翼靠近主翼，并位于其前上方时，可以获得“有利干扰”，使前、后翼面的升力都有所增加。
1967年2月8日，采用的特殊外形设计的萨伯-37开始试飞，1971年交付部队使用，表现出优良的短距起降性能，起降滑跑距离在500米以内。
萨伯-37的成功，为萨伯公司赢得巨大荣誉，其开创的鸭式布局为世界众多高机动性战斗机所借鉴。
主要技术数据（萨伯-37）：翼展10.6米，机长16.4米，机高5.9米，最大起飞质量1.6万千克，最大平飞速度2102千米/小时，实用升限1.85万米，作战半径1000千米，起飞滑跑距离400米，着陆滑跑距离500米。
武器：1门30毫米口径航炮，外挂最大载荷6000千克，空战标准配置为6枚空空导弹，也可挂装对地攻击的火箭弹等。
五、“狂风”ADV（德、意、英）
1987年，第一个“狂风”ADV中队——第29中队在英国皇家空军的科宁斯比空军基地组建，同年11月形成战斗力。除第229机种转换训练部队（OCU）（后成为第56预备中队）外，该型机还装备了7个飞行中队。（160）
在20世纪60年代末，英国皇家空军感到需要一种战机来接替麦克唐纳·道格拉斯公司的“佩刀”2型战机和BAe公司的“闪电”截击机，便命令开始研发“狂风”ADV（空中防御型）战机。该型机是一种专门的空中防御战机，具备全天候作战能力。为达到一定的飞行性能，设计师们不得不将BAe“天空闪光”空对空导弹半埋在机腹中线。1976年3月，该型机获得授权，进行大规模研发。它与其前辈的相似之处达80％。结构上的改变包括加长了机首以装备“猎狐手”雷达，并略微加长了机身。在18架F2型机交付英国皇家空军后，又有155架装备了Mk104发动机的F3型机交付。该型机出口到了沙特阿拉伯；意大利租借了24架原英国皇家空军的F3型机，在“欧洲战斗机”服役之前执行防空任务。“狂风”F3型机在执行正常防空任务时采用“重型武装”，挂载四枚“天空闪光”和四枚“响尾蛇”导弹，不携带副油箱。（161）
F3型机可以在不携带远程油箱的情况下很好地完成任务，其中一个例子发生在1988年9月10日，两架第5飞行中队的“狂风”从皇家空军科宁斯比基地紧急起飞，拦截挪威海上空的两架图波列夫设计局的图-96“熊”D型海上雷达侦察机。同时，AVC-10空中加油机从皇家空军路查斯基地紧急起飞，与“狂风”战机会合。帮助后者成功地完成了截击任务。
法国曾是共同研发“欧洲战斗机”的欧洲各国中的一员，却早早决定退出，并开发自己的21世纪轻型战斗机。这便有了“阵风”的诞生。
1983年，“阵风”的原型机——先进实验战斗机（ACX）展示了它的主要特点。同时，法国军方宣布，“阵风”将于90年代取代法国空军现役的“美洲虎”战斗机。先进舰载战斗机（ACM）将作为主力战机，被部署在法国海军新一代核动力航空母舰上。“阵风”战斗机的整机体积比“幻影2000”战斗机略大，将扮演多用途战斗机的角色，空战中既能打击超音速战斗机，也能摧毁直升机，还能携带至少3500千克（7715磅）的现代化武器弹药升空，投到离基地最远650千米（400英里）的目标上。“阵风”分为三个不同版本：“阵风”A单座型战斗机，“阵风”B双座多用途战斗机，以及海军型“阵风”M。
六、“零”式战斗机（日）
20世纪30年代，日本逐步发展成为一个军事航空大国，能独立地研制出具有世界先进水平的军用飞机，其中最杰出的代表作便是三菱公司制造的“零”式战斗机。（162）
“零”式战斗机的设计师是一位毕业于日本东京帝国大学航空系的年轻人，名叫崛越二郎。1937年，日本海军提出研制一种“万能战斗机”，要求时速超过500千米，航程达3000千米，能在3分30秒内爬升到3000米高空，机上装有20毫米航炮和7.7毫米机枪，并携带2枚60千克炸弹。海军把设计要求同时交给了三菱和中岛两家公司。中岛公司认为条件太苛刻，当时的技术无法达到，自动退出了竞争。时年34岁的崛越二郎毅然接受了此项任务。他曾于1929~1930年在德国容克公司和美国寇蒂斯公司深造，吸收了不少欧美飞机设计的经验。
为了增强飞机的灵活性，崛越二郎大胆采取各种减轻飞机质量的措施。如铆钉由3.5毫米减到3毫米，采用新开发的超硬铝合金做主桁梁，可减小截面尺寸。为减轻飞机质量，甚至不惜放弃对飞行员的安全保护，取消了飞行员座舱的防护钢板。发动机最初选用的是三菱13型14缸875马力（643.125千瓦）发动机。
经过一年多的突击奋战，试验用的原型机于1939年3月16日在名古屋工厂问世，4月1日进行了首次试飞。后来，又经过一系列试飞和改进，基本达到了海军提出的战术技术要求。日本海军决定大批订购这种新型飞机，并将其命名为“零”式战斗机，编号A6M1型。大批量生产时，又换装中岛公司的“荣”14缸气冷式950马力（698.25千瓦）发动机，编号为A6M2型。该型中高空最大时速为534千米，海面低空为454千米，航程3000千米。当时其他国家的同类飞机航程多在1000千米之内，中高空最大时速约500千米，仅装备航空机枪，大都没有航炮。
与当时世界各国同类飞机相比，“零”式有着鲜明的特点：质量小，转弯半径小，机动灵活，火力猛，速度快，航程远。以1939年生产的“零”式52型为例，其最大时速为560千米，升限1万米，装有2门20毫米口径航炮，2挺7.7毫米口径机枪，还可载弹120千克。它的续航力达1570千米，带副油箱可持续飞行6小时，是当时各国战斗机中飞得最远的战斗机。
1941年的珍珠港事件，使“零”式飞机名扬世界。12月7日，日军数百架飞机随航空母舰出征，突袭美国太平洋舰队基地珍珠港，其主力机种就是“零”式舰载机。（163）
美国寇蒂斯-莱特公司于1941年制造的P-40战斗机，使横行亚洲和太平洋战场的“零”式遇到了第一个强有力的对手。该机最大速度566千米/小时（高度4572米时），升限9875米，航程1500千米，装4挺机枪。乘员1名。有P-40E、P-40F、P-40N等多种改进型。首先使用P-40与“零”式作战的，是美国援华志愿飞行队——“飞虎队”。