海里的长度是多少？
“海里”是计量海上距离的一种长度单位，通常用它来计量船舶航行的速度距离等。它原指地球子午线上纬度1分的弧长。但由于地球略呈椭球状，所以不同纬度处的1分的长度略有差异。在1929年国际水文地理学会议上，人们又决定用地球纬度1分的平均长度1852米作为1海里。后来，又在1948年国际海上人命安全会议上得到承认。到目前为止，除了个别国家的特殊需要外，大部分国家在计算海上距离时都是按照这一规定执行的，即：1海里=1.852千米。
为什么以“吨”作为船舶装载能力单位？
众所周知，“吨位”作为船舶装载能力的单位，同时也是船舶纳税、缴费等的依据。可是，你是否知道它的由来和变迁吗？说来还十分有趣。早在13世纪初期，波罗的海和北海各港口都用“拉斯特”来计算船舶载运能力。一个“拉斯特”相当于4000磅。而到了15世纪，西欧各国的酒类发达起来，为了管理上的方便，当时的欧洲以装运酒桶的数量来记数船舶载重能力和征税，同时还规定每个酒桶容积只能是252加仑。船舶的大小也以装酒桶的多少来表示。当时法国人把这种酒桶叫做“吨”。此后，用“吨”来表示船舶大小单位也就逐渐被各国所接受了。
为什么船要逆水抛锚？
船在水中停留时必须逆水抛锚，这是为什么呢？这主要是由船的形状所决定的。因为要减小船在水中行驶时的阻力，一般都要把船造成船头尖、船尾大。当船在逆水的时候，船头朝着水流方向，这样水的冲力顺着船头可以分成两股分力，从两舷流走，使两舷受力相等，船头受到的冲力就很小了。铁锚又在船头上，它完全可以稳住船身。另外，逆水抛锚时，当锚下水后，船就会顺着水流倒退，正好使锚紧抓海底，操作起来也非常方便。如果顺水抛锚，由于船尾大，受到水的冲力也大，不容易稳住船，甚至会使船旋转，容易使锚翻转，影响锚的抓力。
为什么船舶速度不易达到很高？
近100年来，汽车速度提高了数倍，飞机的速度也提高了20倍左右，而船速仅仅提高了一倍左右。现在大型货轮的船速一般也只在25节（46.3千米/小时）以下，而人们一般把航速超过25节的航船就称为高速船了，这可比其他的运输工具速度要低得多。为什么船舶速度很难提高呢？原来，这是因为船在航行时受到多种阻力：船体和水摩擦产生的阻力、船行进中产生的波浪的阻力、船尾产生的涡流阻力，还有海浪以及风造成的阻力等。这就是为什么与汽车、火车和飞机相比，船的航速不易达到很高的原因所在。
船舶上的锚有什么用途？
在海水中漂浮的物体很容易受海风及海流等的影响而漂移，很难停止不动。那么，当人们要求船舶在海面上停泊时如何使船舶不漂移呢？这时人们通常是将锚抛入海底，靠抛入水中的锚在海底产生的抓力来抵抗作用在船上的风力、水流和波浪的冲击力。有时也需要利用锚帮助船舶紧急停止或协助操纵船舶停靠码头。因此，锚对船舶航行起到了很重要的作用，为了防止丢锚的情况发生，人们往往在船上携带一只备用锚。
为什么用钢铁造的大型轮船能浮在水面上？
现代大型轮船都是用钢制造的。钢比水要重7倍左右，船所运载的各种货物以及船上的机器都要比水重得多，那么，为什么载了很多重物的轮船却能安全地航行在水面上而不下沉呢？
可以做这样一个试验：把一张铁皮放在水里，它立刻会沉于水底；如果将这张铁皮做成一个铁盒子，同样一块铁皮却能浮在水上；并且，如果在铁盒中放一些东西，铁盒同样还会浮于水面，只是盒子稍微下沉了一些。这是为什么呢？原来，铁盒子的底面在水中要受到水的向上的浮力，这种浮力将盒子托浮在水中。并且盒子所受浮力随着盒子在水中的体积，即盒子所排开水的重量的增加而增加，随着盒子底部面积的增大而增大。因为同样一张铁皮做成盒子后的体积要比铁皮本身体积大得多，所受浮力也大得多，所以盒子里装了东西还能浮在水面上。因此大轮船能浮在水中的道理也是一样的。现代大型轮船能载几万吨甚至几十万吨的货物，它在水中的体积该有多大啊！
锚是怎么将万吨巨轮停泊在海上的？
万吨巨轮上的锚对于它的船体来说小得可怜，但奇怪的是，它为什么竟能将船舶紧急制动在海上呢？其实，人们抛锚时一般是选择有细泥和泥沙的海底，因为细泥和泥沙会对锚产生很大的抓力。如一艘15万吨的巨轮，它的锚大约有8吨左右，而当锚被抛入海底泥沙中后就会产生大于自身重力3倍~5倍的抓力，即大约有三四十吨重的抓力。同时，利用锚链在海中呈现抛物线状态，根据力学原理也能对船舶产生很大的拉力。在这几种力的作用下，足以使船舶抵抗住一般的海风和潮流的作用，而安稳地停留在海面上。
世界上最重的船用螺钉有多重？
实际上每个人对螺钉都不陌生，常见的螺钉一般都很小，而谁能想到在万吨巨轮上用的螺钉有的却大的惊人！荷兰“利普斯”公司根据韩国造船商的要求制造出世界上最重的船用螺钉。这个螺钉重量竟达76.477吨，直径约9米，由铜、铝、镍、铁4种金属制成。它用于高速行驶的大型集装箱货船的装配零件。如此之大的螺钉在世界航运史上实属罕见。
为什么现在的油轮船必须是双底双壳？
石油是易燃易爆、有腐蚀性、有毒的液体，万一发生泄漏，对海洋环境产生严重的污染，所以对油船的技术要求很高，特别是在安全方面。1968年，一艘超级油轮载着4.9万吨原油经过好望角，被20米高的巨浪从中部托起，又一个巨浪打来，将船击为两截。瞬时，船上一切都化为泡沫淹没在怒涛和巨浪中，将大片海域污染，使数以百万计的鱼类、海鸟死亡。运油船遇难和漏油造成海洋的污染是非常严重的，因为运油船太大了，运载的原油一般超过数十万吨。而挪威一艘载油112180吨的穿梭油船，1995年10月由于操纵失误而触礁。船壳板遭到严重损坏。但因为它是双底舱船，所以货油舱完好无损，并没有造成污染，防止了一次重大生态事故，受到国际航运界的称赞。因此，国际航运界形成共识：从1994年起生产的油轮必须是双底双壳的。
为什么会产生“船吸现象”？
如果两艘船舶靠得很近并行时，就会像装了大磁铁似的，自动地慢慢地靠拢在一起甚至会导致碰撞，这种现象称为“船吸现象”。为什么会有这种现象呢？
因为当两船平行航行时，两船的船舷间形成一条相对狭窄的水道。人们就会看到两舷间水道内水流速度要比舷外的水流速度大，水流速度越大，水的压力就会变小，导致了舷内水流压力小于外舷侧水压，因此就会产生压力差。在这种压力差的作用下，两船就会相互靠拢到一起了。
为什么在与海水接触的设备上装锌块？
如果海水直接接触机械设备，在海水强烈的腐蚀作用下设备很快就会被破坏。但是经科学家们研究发现，海水中所含的金属离子（阳离子）的种类很多，其自身都带有不同程度的电位，因而会腐蚀设备。于是，人们又想到了可以用电化学方法来防止金属腐蚀。其中最常用的一种电化学方法就是在设备上连接一种比被保护的金属设备表面电位还要低的金属或合金（如锌棒等）作为阳极，这样海水腐蚀的是附加的阳极金属，从而达到保护设备的作用。这种“丢车保帅”的方法叫做牺牲阳极法。这就是为什么与海水接触的设备上要装锌块的原因。
船用造水机造的水能不能长期饮用？
船用造水机造的水可要比在港口装入的自来水的水质高的多，尽管它无色无味，却只能作为船舶机械设备和日常生活使用，不能长期作为饮用水。因为造水机造的水就是蒸馏水，蒸馏水所含人体必需的矿物质太少，而且这些蒸馏水是在30℃~40℃蒸汽冷凝而成的，不能杀灭病菌，因此，长期饮用不仅使身体因缺乏必要的矿物质而营养不足，还会因病菌的感染而生病。所以船用造水机造的水作为饮用水时必须要经过矿化和杀菌处理。现在流行的纯净水并不是纯净的蒸馏水，而是经过矿化和杀菌处理，有益于身体健康的水。
为什么船舶的舷窗都是圆形的？
坐过船的人可能都会发现一个有趣的现象：船舶的舷窗都是圆形的，而陆地上房屋的窗户大都是方形的。这里又有什么奥妙呢？
船舶在海上航行环境是复杂、多变的，经常会遭风暴的袭击等自然灾害的考验。船舶的舷窗也会经常受到大浪的拍打以及水压的作用。圆形能有效的解决应力集中，比其他形状更能承受拉、压等应力的作用。而如果做成矩形或菱形的应力就会集中到某一个面上，承受外力的能力比圆形弱，容易变形或破裂。因此，为了在遭受风浪拍打时防止舷窗破裂，设计师们就把舷窗做成圆形。同时，如果周长一定，圆形比其他形状的面积又大，采光性更好，房间内会更显得宽敞明亮。
远洋船舶一般能连续航行多远？
在公路上奔驰的汽车可以根据需要随时停下来去路边的加油站加油，而司机也可以随时停车用餐，可船舶航行在茫茫的大海上，航行起来少则几日，多则数十日，这样到哪儿去加油或用餐呢？因此船舶在开航前要携带足够的燃料、滑油、淡水及食物等。人们称船舶一次装足燃料后按规定航速航行时所能达到的最大距离为船舶的续航力。这种续航能力又由于对船舶的使用要求不同、主要航行路线不同、装添燃油的地点不同，船舶的续行力也各有不同。一般说来，远洋运输船舶的续航力都在1.2万海里以上，也就是说是在22224千米以上。一些现代化的大型船舶的续航力还要远远超过1.2万海里呢！
轮船会遭雷击着火吗？
建筑物顶端都要安装避雷装置并装有导电装置将发生雷击时产生的强电压导入地下，以免建筑物遭受毁坏。那航行在大海上的轮船经常遭受雷雨的袭击，它是怎样防止雷击的呢？轮船船体是钢结构，全船外壳均是导体，只要在船舶的最高点设置避雷装置，就好似一幢大楼顶部装避雷措施一样，在遭受雷击时强电压就会很快传导入水中，而船内通讯系统及船电设施也装有安全可靠的接地措施。这样，一旦遭到雷击，船舶就不会造成损失了。
现代船舶最快速度是多少？
实际上，在现代运输工具中船舶的航行速度是相对较慢的，因为水的阻力较大使它的速度难以提高，远远落后于汽车、火车的速度，更不能与飞机相媲美了。那么现代船舶的航行速度到底是多少呢？
一般来说，现代集装箱船和大型客船的速度都在20节左右，也就是说每小时37千米左右。大型油船的速度较慢，一般在10节左右，即每小时18千米左右。散杂货船则介于二者之间，一般在10节~16节左右，每小时18.5千米~30千米左右。速度最快的要数气垫船、高速双体船、水翼船等高速船，一般都在45节左右，每小时80千米。目前，世界上速度最快的船舶已达到每小时200多千米，随着现代造船技术水平的提高，再过几年有望达到500千米~600千米。到那时，船舶可能真的要与汽车一比高低了。
船用淡水是从哪里来的？
船舶在大海上航行时，每天都要消耗相当数量的淡水。这不仅是用来满足全体船员、旅客的日常生活需要，而且有许多机器设备每天还要“喝”一定量的淡水才能维持正常运转。那么船上的淡水是从哪里来呢？原来，船舶上都设有专门的淡水舱，开航前在港口就装足了淡水。但是，为了船舶增加运货量，淡水舱不可能很大，同时为了减少在港口购买淡水的费用，增加船舶的应变能力，现代的船上还都设有专门的海水淡化装置，船舶航行过程中，它可以将海水转变成淡水供船舶上使用。这些淡化的海水一般在船上都用作非饮用水。
海水能作船舶机械的冷却水吗？
船舶是依靠大量机械设备的运转做动力的。机械设备的运转又不可避免的产生大量的热量，因此，必须用大量的水来冷却才行。而船上的淡水是非常紧缺和昂贵的。也许你会问：“海水取之不尽，用海水不行吗？”其实，问题没有那么简单。因为机械设备多半是金属制品，经验告诉人们，海水对金属的腐蚀是非常严重的。例如，被海水浸泡过的铁器之所以很快就会锈得很厉害，是因为海水中硫酸根离子的浓度比淡水中高10倍，盐酸根离子的浓度比淡水的要高330倍，这些酸根离子会对金属材料产生严重的腐蚀。而且，人们在抽取海水时，不可避免地会把一些海洋生物吸进来，这些海洋生物特别是藻类和贝类会在设备的内壁和管道上附着、繁衍，引起管道堵塞，若是设备发生了故障，那就更令人伤脑筋了。所以，如果不采取任何特殊的措施进行处理，是不能用海水直接冷却机械设备的。
为什么大部分客船都做成梯形或塔形上层建筑？
客船一定要给旅客有安定和轻松的感觉，这就要求船舶在设计上使船舶外观量感和重心满足视觉上的稳定感，同时应具有相应的速度感。客船要求舱室具有尽可能高的空间，以创造一个舒适、开朗和愉快的内部空间环境，而竖向的加高对视觉的稳定和船舶的速度感，又会带来不利的影响。因此，设计师们在造型手法上采用了梯形或塔式上层建筑形式，利用带有动感的斜线或曲线，既保证一定的空间高度，在视觉上用一些水平色条分割，将视线由上下方向向水平方向诱导，满足视觉稳定的要求。给人以轻巧、安定和流畅感。上层建筑前后端为收缩式斜倾，自下至上逐层递减，并在烟囱外汇交成一个金字塔形，这就具有了很强的稳定感及速度感。
船用造水机是怎样制造淡水的？
古希腊著名的哲学家和自然科学家亚里士多德曾做过一个有趣的实验。他把咸水放在半封闭的容器里，然后加热将咸水烧开。随之，他惊奇地发现，水蒸气中已不再含有盐分，凝结成的水珠也就不再有咸味了。这个实验可以说是世界上最早的一次海水淡化试验，亚里士多德所采用的方法就是人们在船上造水用的方法——蒸馏法。如果把水烧到100℃时，水就会变成蒸汽，把这些蒸汽冷却成水便是纯净的蒸馏水了。船舶造水机就是采用这种原理造淡水的。在一个加入海水的封闭容器内先用设备将它抽成真空（即气压很低），然后只需将海水加热到30℃~40℃就会沸腾，变成水蒸气了，然后将其冷凝成水，这就是人们所需的纯净的蒸馏水了。
为什么船舶多数为上明下暗？