有些欲望，
一旦得到满足，
就会觉得为此付出的代价不值当，
特别是生理上的欲望。
今天是个好日子，两个六，六六大顺。
我希望今天一切顺利，我说的顺利主要是指青海老乡们，希望他们能顺利地通过克里雅山口，我顺不顺都无所谓，顺不顺也都那样。不过我总的来说还算是很顺心的，因为今天终于吃上牦牛肉了。
早上太阳刚刚升起，我们就到达红山达坂脚下。
这里在地图上叫阿特塔木达坂，红山达坂是这些淘金者的民间称呼，是此行的最高点。但后来我在别的地图上发现，红山达坂这个地名，另有它地，并不在这一片区域。
哪是哪，并不重要。克里雅山口，它应该是由好几个山口组成，克里雅山口也是泛指这一片区域，红山达坂或者说阿特塔木达坂，只是克里雅几个山口中的一个。
朝霞很美。粉红的天空，慢慢露出一点亮光，紧接着太阳无声地探出半边脸来。天空，大地，整个世界都被朝阳浸染。
被照得不像是真的一样，慢慢地，整个天都像被太阳的光线染成了红色，黑暗隐退，天空在瞬间变得通红，像舞台上的开幕一样，一块巨大的布幔被拉扯着，终于，整片天都亮了起来，这时才算是完成了整个日出。
红山达坂一带，泥土均为红色。山口附近的颜色格外突出，呈现出凝重的深红色，像被血染过一样。红山达坂，可能因此而得名。
这条路是淘金者们自己开辟的路，没有经过规划和设计，在山坳里直上直下。
也许是因为山坳太狭窄，无法采取S形路线迂回攀升，才不得已这样直上直下。上坡路我见过很多，这么陡的上坡我还是头一回见，而且海拔在5350米以上。
车在上山的时候，感觉随时都会向后仰过去。这一定是很恐怖的感觉，坐过山车的时候知道轮子会紧紧咬住轨道，但这里没有轨道，靠的完全是司机的经验和感觉。
这里的积雪并不厚，路上几乎没什么雪，但积雪融化后没有及时流走的水在路上结成的冰却比较厚，有的路段有长达几米的整块冰层。
我没有在冰雪天开过车，也许在这种陡坡，泥泞路面比冰雪路面更容易打滑，所以他们选在了在冰融化之前通过。
我和韩哥的匹卡最后赶到。半夜里小马到了卡车上做副驾驶，就由韩哥来开匹卡，我们一直在后面收尾。
我们赶到时，作为主角的油罐大卡已经发动，开始预热，后面喷着浓烟。老马的卡车也开到了油罐车的前面，系好了拖拽油罐车的钢缆。装载机紧随其后，硕大的铲斗已经牢牢地顶在油罐车的后厢板上，准备随时往山口冲锋。
随着油罐车的一声鸣笛，三车同时浓烟滚滚，发动机巨大的轰鸣声响彻山谷，红山达坂的整个地面都随之震动。
由于老马车上的油罐为空油罐，重量太轻，车轮不停地空转着。十来秒钟后，这个由三辆车连在一起组成的车队终于缓缓前行。
刚开出几十米，忽然前面两辆车都开始打滑，迅速向后倒退，装载机赶紧加大马力进行阻止。装载机那庞大的车轮也开始空转，整个场面瞬间失控。所有车辆都在空转，并且向后倒退。
所有人的心顿时都提到了嗓子眼。
这时候有人试图从路边搬石头过去，垫在车轮下阻止后退。哪知此时的红土达坂像是用水泥浇铸而成似的，没有哪一个石头可能搬动，都被零下一二十度的寒冰死死地封着。
尽管老马的车在竭力向前开，但还是被油罐车拖着无可奈何地往后退。此时的装载机也已经停止向前推进，并且被油罐车推着向后滑行。
装载机再后退十几米就是一个拐弯，拐弯下面是一个陡峭的山坡。如果装载机一旦滑下山坡，将会翻入一两百米深的河谷。车轮无法转动的滑行状况下，装载机也不可能打方向，因为这个时候方向是失灵的。
所有人都屏住了呼吸，希望时间在那一刻停止，所有人都不想看到车毁人亡的惨剧。
装机师傅显得很沉着，显然有些经验。他松开刹车和离合，装载机车轮随之向后运动，就在车轮转动之际，向右打了一点方向，装载机的尾部便顶在了路右边陡峭的岩体上，这才得以停下来。
装载机师傅松开刹车和离合，由于向下的惯性，车轮自然向后转动，车轮转动起来转向才得以实施。
所有人都松了一口气。
车辆停下来后，我这才发现油罐车后面不断地在漏油，而且漏得厉害，如倾如泻，我以为油罐坏了。
他们告诉我说，这是因为现在坡度太大，车体倾斜严重，罐顶的加油口密封性不是特别好，所以油就溢了出来。看油从加油口溢出这一现象，也能充分说明这坡的陡峭程度。
大家又重新聚在一起商讨方案。由于老马的车自重太轻，可能自己单独上坡都有问题，刚才后退的过程比油罐车的速度还快，最后差点撞到油罐车，所以决定让他的车退出。老马自己开着车先上往山口方向去了。
讨论的结果是余下的油罐车和装载机同时沿着路的右侧，就是山体靠里的一侧前进，这样做的理由是里侧的冰比较少，摩擦力会大大增强，从而减小后退的危险。
两车一起发动，以油罐车鸣笛为信号，在启动的一瞬间就开始往右打方向，两车艰难的向前开了七八米后，右侧车轮这才上了路的右侧边沿。
这次尽管前进速度缓慢，但毕竟没有退回来，算是不错了。
就这样向前行了一百多米，又不得不停下来。这时右侧路沿出现积雪，积雪下面是厚厚的冰，这比结冰的路面更滑。这时老马的车也在离山口几十米的地方受阻，还是因为打滑上不去。
油罐车和装载机现在都不敢再贸然前进，如果再出现打滑，很有可能出现不可控的局面。面对可望而不可即的山口，所有人都一筹莫展。
韩哥在路边蹲了一会儿，脱下大衣让我帮他拿着，他快步向山上爬去，我不明白他要做什么。
他向上爬了一百多米后停下来，示意装载机上去。由于油罐车挡在前面，装载机不得不发挥它的强项，在路左侧，强行挖开一条通道，严重倾斜着车身绕到了油罐车的前面。
装载机把老马的车推到山口后返回，在韩哥站立的地方来回地的铲，最后装了满满一铲斗土，向油罐车开下来。装载机把土撒在结冰严重的路面，又来回的梳理了两次，路面被均匀地覆盖上了一层泥土。为了保险起见，装载机又上去铲了一次土下来洒在路面。
路面被改造后，两辆车这次显得很从容，从一起步就匀速向上爬行，再没有出现打滑现象。上了山口的人们站在山口欢呼，此时车队已经很大，两辆大卡、一辆匹卡、一辆吉普、一台装载机，还出现了新面孔。
我和韩哥的匹卡最后一个上去。到山口最后那几十米，我们也是被装载机拉上去的。
杜一称之为“克里雅最后一道山口”的地方，GPS测得海拔为5519米，从地图上的等高线看，也在5520米到5530米之间。
这是我此行的最高高度，也是我去过的最高海拔，遗憾的是没有推着车上来，去感受那种多走一步就会窒息而亡的感觉。
5500米，似乎比5000米高不到哪里去，但站在这个高度，马上就能体会一览众山小的诗意。
我的照片能充分说明问题。俯视远处起伏的雪山，居高临下的快感油然而生。一种从未有过的感觉，不是站在那里的人，永远不能想象。
从山口下去不远，就是阿塔木帕夏遗址，我的坐车行程也该至此结束了，我急忙开始收拾东西。刚把帐篷睡袋拿下来，就被韩哥叫住了：不着急，我们一起坐车下去，到前面不远的地方，中午煮牛肉！
有牛肉吃？
一听到牛肉，我马上来了精神。于是我马上忘记了阿塔木帕夏，好吧，坐车就坐车，谁怕谁啊。
当我吃饱牛肉后，当即后悔不该因为牛肉丢了阿塔木帕夏，很明显，那是因为我吃饱了的关系。如果去了阿塔木帕夏而丢了牛肉，我肯定也会十分怀念牛肉的。所以说，世事古难全啊。
有些欲望，一旦得到满足，就会觉得为此付出的代价不值得，特别是生理上的欲望。
一夜没睡，我估计车一开始下坡我就睡着了，醒来后他们把水都已经烧开。
拿出地图看了一下，阿塔木帕夏遗址早过了，我们正处于老新藏线遗址的结束路段。
下次来看你，阿塔木帕夏！
开始煮牛肉，这是一件令人振奋的事。
牛肉不知道是被韩哥从哪里拎出来的，路上一直都没看到那样一个袋子，足足有五十斤。
韩哥往特大高压锅里装了大半锅肉后，把剩余的肉系好口子放进了小河里，估计是怕中午温度高捂坏了。
洗好肉才发现盐在小马刚才开的吉普车上，小马的车送湖北老乡返回山谷去了，一时半会儿回不来。