科学家们稳住心神，对”浓烟“进行观察后，发现所谓的”浓烟“，原来是一种金属喷泉，当炙热的液状金属遇到寒冷的海水时就会立刻凝结成含铁、锌、铜等金属元素的硫化物，并在”烟囱“周围沉淀下来，慢慢堆成了小丘。这一发现被公之于众后，立即在科学界引起轰动。
美国科学家奥温教授对这种海底”喷泉“做过较为深入的研究，他认为这种现象可能与地球气候的变化息息相关。奥温研究了从东太平洋海底获取的沉积物和岩土样本，发现在距今２０００万年至５０００万年前的沉积物中，钙的含量是今天的３倍，铁的含量是今天的５～１０倍。为什么古代钙、铁的含量这么高呢？奥温认为这应该与海底”喷泉“活动的增强有关。
奥温又进一步推论，当海底”喷泉“活动增强时，所喷出的大量金属物质与海水中的硫酸氢钙发生反应，析出二氧化碳气体。现在大气中二氧化碳的自然来源中，海底”喷泉“提供的约占１４％～２２％。而当钙的析出量增至３倍时，大气中二氧化碳的含量必将大幅度增加，至少应相当于现在的两倍。二氧化碳含量的增加，会产生明显的”温室效应“，从而使全球气温普遍升高，以至于南北极地区也出现温暖的气候。
如果在距今２０００万年至５０００万年的时候，真的发生了一场剧烈的”温室效应“，那么对当时的生物而言，那应该是灾难性的。海底”浓烟“的真相如何，科学家们还在做进一步研究。
海中”无价之宝“
１８７０年，一艘名为”挑战者“号的英国海洋调查船漂浮在海面上进行考察活动。在海底打捞过程中突然捞上来外形像黑土的硬疙瘩，因为以前没有见过，所以他们去问船长，而船长认为这只不过是一些平常的海底物质，没有引起足够的重视。船员们就把这些貌不惊人的黑疙瘩带回到陆地上扔在了一边，时间一长就渐渐地忘记了。
几十年过去了，科学家对海洋矿藏进行研究时，想起了这些来自海底世界的”怪客“，于是就对它们进行了科学分析。结果出来了，简直让科学家都难以相信：这些不起眼的黑疙瘩里面竟含有２０多种金属元素，并且含量之大超过了陆地上的同类矿石，真是无价之宝啊！
原来它叫锰结核，是埋藏于大洋底部富含铁、锰等金属元素的黑色矿石，常呈球状、椭球状、板状、葡萄状，一般大于１厘米，常见的在５～１０厘米之间。锰结核中除含有３０％～４０％的锰和铁外，还富含铜、镍、钴、铅、钛、镁、铝等２０多种元素，并且分布很广，在全球各大洋洋底到处都是，主要富集于地形起伏较大，沉积速度缓慢的地区，其化学成分随海底地形、沉积环境、构造要素不同而有差异。后来科学家们又通过广泛调查证实：全球大洋底部的锰结核总储量可达３０亿吨，仅太平洋底就有１７亿吨。据初步推测：全球的锰结核里面所蕴藏的锰可供人类使用２４００年，铜可用６００年，因而就成为目前仅次于海底石油的重要海底矿产资源。更让人难以置信的是，锰结核的数量每年都在增长，仅太平洋底的锰结核，每年就可以增长１０００万吨。这无疑是令人类振奋的一个好消息，因为锰结核的增长速度比目前人类消耗金属的速度要快。
２０世纪６０年代，许多发达国家如美、日、德开始对海底锰结核进行大规模的调查，并确定了几个远景区进行了开采。我国近些年在这方面也做出了出色的成果：在北太平洋夏威夷群岛东南海域１０万多平方千米范围内，经过大规模勘测，确认为富矿区域，按联合国规定，我国将永久拥有其中７。５万平方公里海域的海底主权。
随着人类对海洋认识的逐步加深，以及人类对矿产资源利用的设备和工艺技术的不断提高与完善，那些沉睡在海底的巨大宝藏终将会为人类服务，海底的”宝贝疙瘩“---锰结核，也将会成为人类重要的矿产资源。
泰坦尼克号
泰坦尼克号，曾在世界航海史上被骄傲地称为”永不沉没的巨轮“，该船船身相当于三幢半住宅大厦的长度，名不虚传的被欧美新闻界誉为”海上城市“。１９１２年４月１５日凌晨，它载着２２０７名旅客和船员作处女航时，同一座漂浮的冰山发生了仅仅为时１０秒钟的碰撞，便造成１５１３名旅客遇难的悲剧。这辉煌的首航竟给它带来了葬身海底的不幸厄运。
泰坦尼克号游轮于１９１２年４月１０日从英国南安普敦启航开往纽约，登上这条船的富商大贾和英美两国的社会名流，都想在这条崭新的奇迹般的巨轮上逍遥自在地度过美妙的一周。甲板下面，低等客舱里乘坐的是数百名移民，他们要越过大西洋，到彼岸去开创新的生活。
最初几天平安地过去了，但是到了到第四天，报务员收到了航行在前方的船只发出的紧急电讯，电讯提醒他们冰山异乎寻常地向南漂浮，已经到了附近海域。４月１４日是星期天，泰坦尼克号又收到了同样内容的紧急电讯，然而这些警告均未受到高傲的船员的重视，第一次收到的警报被丢到一边，几个小时没有向船长报告，后来的两次干脆没有送交到指挥室。黄昏刚过，气温便开始骤然下降，尽管冰山临近的迹象已经十分明显，泰坦尼克号却既没有改变航线也没有降低航行速度。
夜幕降临之后，爱德华·史密斯船长布置了警戒冰山的望哨。２３点４０分望台上的人最先发现了冰山，值班军官下令向右弦急转弯。可是一切都太迟了，冰山已经将船弦外壁撞开了一条１００米长的裂口。大多数旅客只是感觉到了轻微的震动，几乎没有引起任何人的注意，但是随船的工程师们经过察看后认定：该船已经无法挽救了。他们认为，如果船上的１６个防水舱只有４个进水的话，船还可以浮在水上，但不幸的是有５个底舱的外壁被冰山撕裂了。三等舱里的旅客大都起了床，因为海水已将他们房间里的地板淹没。报务员用莫尔斯电码发出了最新规定的ＳＯＳ呼救信号，在海难中使用这种信号还是第一次。午夜１２点零５分，按照船长的命令救生艇开始下水。
旅客们并不清楚，在所有的救生艇上总共只有１１７８个座位，只能接纳旅客总数的一半，但是按当时的法律规定，这种救生条件已经算相当充分了。起初，旅客当中并没有发生恐慌，他们根本不相信会有什么危险，因为泰坦尼克号是”永远不会沉没的！“直到船体出现了危险的倾斜，他们才失去了先前的镇定。妇女和儿童首先离船。头等舱里的乘客优先登上了救生艇，在他们当中只有４名妇女在这次海难中丧生。在二等舱和三等舱里的２７２名妇女当中幸存下来的只有９６人。有一段时间，三等舱通向甲板的门甚至都被锁住了，以防下面的乘客涌到甲板上来。在越来越倾斜的甲板上，乐队不停地演奏着拉格泰乐曲。
凌晨２点４０分，泰坦尼克号几乎在水中直立起来，然后便头朝下沉入了３０００米深的大西洋中。那些留在黑暗舱房里的移民们和泰坦尼克号一起葬身于海底，甲板上的人全被抛入了冰冷的海水，成了这条著名的冰海沉船的随葬品。
造成这条豪华巨轮沉没的冰山，其实不是什么神秘的东西，它是漂浮在极地海域的巨大冰块。每年春夏时节，因气温升高极地海洋冰块破裂而生成，在向温带、热带漂移时，逐渐消失。它们体积相差极大，大的冰山可达几公里长，这样的庞然大物，是海上行船的巨大威胁。
泰坦尼克号被撞沉，说明了自然界的力量是巨大的，人类切不可盲目自大，一定要对各种自然现象予以足够的重视，不然就避免不了悲剧的发生。
神秘的死三角
２０世纪７０年代一架”Ｃ－１３２“客机正在天空中飞行，不幸的是飞机坠落入海，机上２７人全部丧生。１９７５年一艘摩托艇在平静的海面上行驶，瞬间船沉于海，船上３２人无一存活。以上海难仅仅是发生在百慕大群岛附近三角形海区的两个例子。这里，因舰船、飞机屡遭劫难而被人们称为”死三角“。一时间，众说纷纭，种种疑问，令人百思不解。那么，神秘的”百慕大三角“究竟是怎么回事？
”死三角“海区位于大西洋西侧百慕大群岛、佛罗里达海峡和大安的列斯群岛东端的波多黎各岛之间。大部分位于北纬２０°～３０°，属于北热带。这里全年主要受热带气团控制，盛行东北信风。夏秋多热带飓风，狂风怒吼，常形成１０多米高的水墙，此外，还经常可以遇到海龙卷，它能把海水吸到几千米的高空，给航行罩上了可怕的阴影。
”死三角“海区正处在南、北美之间地壳断裂带的北缘，火山和地震活动非常强烈，海底地形十分复杂。”死三角“的下面，大部分是深达６０００米以下的北亚美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海台，西和西南侧是靠近大陆和群岛的广阔的大陆架，南端是深达９２１５米的波多黎各海沟。
”死三角“附近既有明显突出的半岛如佛罗里达半岛、尤卡坦半岛，又有被半岛围起来的较封闭的海湾---墨西哥湾，还有众多的岛屿和海峡：巴哈马群岛、大安的列斯群岛和小安的列斯群岛等１２００多个岛屿。这些岛屿面向浩瀚的大西洋，屏障着加勒比海，大大增加了洋流的复杂性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群岛附近大部转向西北，从”死三角“海区穿过。另外，从墨西哥湾经佛罗里达海峡流出的佛罗里达洋流，非常强大，宽度扩及整个海峡，达１５０千米，洋流深８００米，每昼夜流速为１３０公里～１５０公里。如此”浩浩荡荡的大军“也从”死三角“海区通过。总之，”死三角“海区洋流复杂，势强流急，遇难的飞机、船只即使不沉入洋底，也会被强大的洋流冲得无影无踪了。给人以一点残骸不留、神秘失踪的假象。还有，”死三角“海域又是马尾藻海的一部分，海面布满了以马尾藻为主的褐色藻类，不利航行。
”死三角“海区位于巴拿马地峡的东北方，是西欧、北非和北美东岸到巴拿马运河航线的必经之地，过往船只络绎不绝，海上交通运输繁忙。此外，巴哈马群岛风景秀丽，气候温和，是旅游胜地，节假日许多人驾着自己的游艇或私人飞机到这里度假，难免不发生意外。
如果我们充分考虑到以上这些因素，再根据每次失事的具体情况作深入细致的分析，那就对”死三角“海域所发生的事件不会感到神秘莫测，但有一点可以肯定，无论过去、现在和将来，都不会存在什么超自然的现象。至于一些学者提出的各种假说，如百慕大三角失踪事件都是飞碟造成的，自然激光会使船只、飞机化为乌有等等，都是不成立的。