电网公司还是有很多后招的，为了防止某些车主私自用家用电来充电，表示可以考虑降低在充电站用电的价格……
在2003年12月，一场关于高能金属电池，充电站的争论不仅在华夏，在全世界主要国家展开了。
514、纠缠不清
记者采访一个私家车车主：请问你对纯电动力汽车怎么看？如果一辆纯电动力汽车，可以跑1800公里不用充电，但车子价格是30万；同时，有一辆25万的汽油车，车子外形以及内部装饰以及舒适程度都差不多，请问你会买什么车？
私家车主道：听说电动力汽车的电池跑7万公里就要换？如果换电池，价格太贵的话，我得考虑一下了。
记者就问道：不是你这样算的，7万公里是指1.5吨的汽车用6根电池棒时的数字，如果你的汽车轻一些，就不止跑5万公里，如果重一些，就跑不了这么多。
私家车主道：哦，不管怎么说吧，假如一辆电动汽车和一辆汽油车，在报废之前，使用成本是一样的；那么在购买时，我不介意多出一两万，两三万，或者五万的，呵呵，不过有钱人的，可能就不在乎5万块这点小钱，但我们工薪阶层嘛，能省点就省点吧。
记者又采访好几个出租车司机，出租车司机道：我们和私家车不同，我们是运营车，所以一切以利润最大为目的吧，所以哪种总体来说便宜，我们就用哪种车，但如果政府禁止污染大的汽车上路，那我们也没有办法了。
高能金属电池是华夏的公司出品的，太阳能的投资目前也是华夏最火，华夏政府没有理由不扶持这两大新兴产业。
但凡事总得一步步来吧？
12月上旬最后几天的时候，京城方面传来消息：将在2008年推行一项政策，届时从2008年的1月份到2008年的10月份，非电动力汽车不得上路！
这项政策很显然是为“奥运”服务的。
这条政策非常了不起的，京城到2008年，估计最少有300万的民用汽车保有量，有一半需要上街的话，就是150万辆电动力汽车。
作为蓝茵汽车的驻扎地，西京也表示为了建设“绿色城市”、“旅游城市”、“高科技城市”、“清洁工业城市”，也将在2008年底，全面推广电动力汽车，届时，非电动力汽车将会受到额外的“环境征税”……
而这个时候，华夏的电动力汽车的标准还没有出台呢！
西京这两年有钱了，的确是在建设“绿色旅游”城市，把一些高污染的、效益低的企业都迁到临近的县区了。