何谓“服务性”收费？当然是指给医疗电磁针扩充功能，维修等工作的收费。
其中，当然是扩充功能占绝大部分了，维修嘛，如今已经转包给其他的有资质的公司了。
试想一下，如果全世界，医疗电磁针有1亿台的存量，如果扩充一种非常有诱惑力的功能，这个功能收费为10万人民币，那么这个市场也是巨大的。
届时，就相当于形成一种“硬件不贵，软件贵”的状况了。
……
如今，全世界一年的汽车销量已经高达8000万辆，许多本来限制私家车的国家或地区，由于没有了空气污染的威胁了，也开始降低电动力汽车上路的门槛。
8000万辆，其中已经接近了50%是电动力汽车。
平均每辆车12根标准的高能金属电池，外加12根备用，2012年一年，全世界的大车商和电池企业生产了接近10亿根的标准电池，每根专利费为60美金。
在付出专利费的同时，这些企业生产的电池，每根还得到了一块身份认证芯片，没有这种芯片的汽车，车主绝对是不会买的。
为什么呢？
防盗是一方面，但最重要的还是：有了这块芯片，车主们就知道自己的电池用了多长时间，寿命还有多长，这样就防止了在充电的时候，充电站将旧电池冒充为新电池。
高能金属电池的便携性，如果没有这块芯片，小偷们绝对会有一个好的致富门路。
曾经也有车商和电力企业想撇开蓝茵电子的身份认证芯片，它们想怎么做呢？就是：出售汽车的时候，将不出售电池，电池由电力公司提供，车子的电池使用完了，车主可以去电力公司更换充好电的电池。
而为了防止被偷，电力公司和车商将使用自己的身份认证芯片。
但羊毛出在羊身上，这样做车主的购车成本是降低了，但是使用车子的成本却提高了。当美国一家大车商准备这样做的时候，绝大多数车主们不买账了，谁愿意自己的车子是租用电池的？
人都是自私的，车商和电力公司试行了大概一个月，就发现各种问题了，那就是：一、网络上很快出现了破解这种身份认证芯片的技术，使用这种电池的车主第二天发现自己停在路边的车子的电池被盗走了；二、蓝茵电子以侵犯专利法的名义将它们告上了法庭，一根电池棒的罚金是600美金；三、在电池的身份认证技术被破解后，许多租用这种电池的车主不还电池了，尽管美国是个“诚信”社会，但是还是有车主以各种名义不归还电池，为什么呢？把电池破解了，然后使用家用的大型充电器充电。并且，更可恶的是，有些车主租用了好几套电池，一套都不归还。