徐宜发
我第一次走进北方大森林的王国，走进盛名之下的林都伊春。这绿色的世界，童话的摇篮，满目青山，激荡着我——大森林的陌生人。更值得欣慰的是又见到了令我难忘的蒸汽机车，那是我永远眷恋的火车头。
我初中毕业因家境贫寒不得不选择了报考技校之路，幸运的是郑州铁路司机学校也选择了我，从此我就和火车头结下了不解之缘。在学校学的是蒸汽机车，毕业进了机务段就登上蒸汽机车干上了“司炉”这一行。在火车头上烧火是要出大力流大汗的，风里来雨里去，又是汗又是油，正是这种艰苦的体力劳动锻炼了我的毅力，锻炼了我的坚强，40年过去了每每想起那些日子心中都有无限感慨。如今，我们早已离开了蒸汽机车，这次到伊春见到它倍感亲切。走进五营原始森林，我一眼就看到摆放在那里的那台蒸汽机车，“少奇号”三个大字格外醒目，更为巧合的是它和我曾使用过的“FD型”蒸汽机车都是从原苏联进口而来。这台蒸汽机车自重28吨，牵引动力为200马力，20世纪50年代由前苏联第一机车制造厂生产制造的，在林区服役了整整40年，现已作为文物保存下来，从它身上我们可以清晰地看到岁月留下的点点滴滴。我国机车制造工业起步较晚，20世纪50年代末，我国铁道部先后两次从前苏联进口了1050台他们已经停止使用的“FD”蒸汽机车，经过改造，作为京广大干线和其他线路牵引货运列车的主型机车。我在“FD”1631号机车上烧了5年火，留下了深刻的记忆。
我轻步走到“少奇号”蒸汽机车前，逐字逐句细读它的说明，这是一段历史记载。40多年前的1961年7月23日，时任国家主席刘少奇和夫人王光美到伊春视察，乘坐森林小火车深入到第一线了解伐木工人的工作和生活情况，在群众中留有深刻印象。1998年少奇同志百年华诞，林业局把当年牵引少奇同志乘坐森林列车的这台蒸汽机车命名为“少奇号”并陈列于此，以表达林业儿女对老一辈无产阶级革命家的缅怀之情。站在这台蒸汽机车前，那威震山河的汽笛声仿佛还在茫茫林海中回荡。
我与火车头有着深厚感情，见到它总想里里外外看个够。我看到“少奇号”蒸汽机车的车门敞开，便熟练地登上驾驶室，里面的设施和备品依然如故，眼前的一切都是那么熟悉。我顺手拿起铁锹还像当年一样，搓上一锹煤做出烧火的架势，朋友们纷纷拿出相机为我留下了一张烧火的照片。我在蒸汽机车上工作了6年，从未留下照片，这次留影也许是对流逝岁月的弥补和回忆。我端起这把沉甸甸的铁锹，许多往事浮现在眼前。那是我从司机学校毕业分配到武汉江岸机务段不久，我身高只有一米六五，体重刚过百斤大关。一天晚上，我们拉一趟货车总重3100吨，从信阳发车到武汉。车从信阳开出不久进入长大上坡道要翻越鸡公山，这是关键地段，我的任务就是烧火，不停地往炉子里投煤，保证供气供水。车出柳林站坡道不断增大火车速越来越低，火车头吃力地喘着气，整个炉床在跳动，我不顾满脸的汗水，一直弯着腰一个劲儿往炉子里投煤，生怕烧不好火供不上气。这时车速每小时只有几公里，不比人步行快多少，慢慢地在大山里穿行。我不停地烧火，又不停地用毛巾擦着脸上的汗水，手上的煤黑也不断和着汗水抹在脸上。夜幕笼罩着大山，笼罩大地。我手舞铁锹脚踏炉门，炉火不时地映红我的脸庞，汗珠“啪啪”地滴洒在地板上。汗水浸湿了搭在我肩膀上的毛巾，汗水又浸透了我的衣衫。我只觉得这车跑得太慢，时间过得太慢，这一段路途太遥远……穿过李家寨，驶出鸡公山，爬上武胜关，我们这趟车终于到了坡顶开始转入下坡，从柳林到武胜关足足跑了40分钟，炉火正旺，水满气足。这40分钟我不知道向炉子里投了多少煤，更不知道流了多少汗，只知道我的腰整整弯了40分钟。车爬到坡顶列车进入惰力运行，煤不用投了可我的腰直不起来了，大约活动了3分钟的样子，才慢慢缓过劲儿来直起了腰。这趟车我们烧了十几吨的煤，累得筋疲力尽。天亮了，我们回到武汉下班，我一觉睡了10多个小时，这就是当年我在火车头上的真实写照。那是一段难忘的经历，我非常感谢那种磨难和锻炼，是那种苦难给了我力量和智慧。
蒸汽机车已经远离了我们，可人们永远不会忘记它在人类工业革命中所发挥的重要作用。大家纷纷前来与“少奇号”机车留影留念，让它伴随着记忆一直到永远。
走出林都，当我带着许多未知的悬念和眷恋离开伊春的时候，正值一年一度的伊春森林节即将开幕。这里的人们捧出绿色正在迎候八方宾朋，他们用一种特殊的方式让人们了解认识伊春，让伊春走向世界。
归途上，在古老的中原大地上回望，我听到了大森林那久久荡然的回声。
选自《鸭绿江》2010年第1期