总述
二次世界大战后美国军制式装甲抢救车为74式抢救车，由鲍恩-麦克劳林-约克公司设计生产。以后该公司根据合同，采用了M48坦克的许多部件，制造了3辆取名M88的样车；接着又生产10辆样车由部队试验。1961年2月完成该车的首批生产，1964年完成最后批量生产。该车采用大陆公司AVSI-1790-6A型12缸风冷喷射式汽油机。
1973年，该车改用泰莱达因·大陆汽车公司的AVDS-1790-2DR12缸柴油机，功率为551kW，此外，还匹配了改进的传动装置并进行了其他方面的改进。改造后车辆定名为M88E1，1975年3月又定名为M88A1.
从1977年开始该车连续生产，到1989年陆军接受最后一批M88A1时共采购2148辆，另外有878辆M88需要改造。
目前该车难以有效和安全地抢救目前列装的、超过60t的装甲战斗车辆，为此陆军需要功率更大，牵引力更大的抢救车。
考虑到军队的需要，鲍恩-麦克劳林-约克公司于1984年著手一项独立的研究和发展计划，研究未来的动力装置和其他装置以适应抢救M1坦克的需要。
在上述计划的影响下，1984年产生了名为M88AX的试验车，它以M88A1的底盘为基础，发动机功率由551kW提高到772kW，传动装置也得到改进，使之与发动机功率特性相匹配。经配重后，车辆的试验重量增到65t。
1985年军方在阿伯丁试验场对该车进行了试验。试验证明这种增大了功率和重量的抢救车在抢救60t的M1时行驶速度明显高于M88A1在抢救M60坦克时的行驶速度。
由陆军的工程水道试验站进行的机动性分析进一步预测，即使是牵引比M60坦克重8t的车辆，该车在欧洲地区也有很好的机动能力。
1987年1月，美国陆军与鲍恩-麦克劳林-约克公司签定了一项研究和发展合同，合同包含设计、制造和试验5辆样车并对车体作单独试验。该样车命名为M88A1E1.
1988年进行样车的研制和操作试验。该试验车采用了增大功率的772kW发动机和改进性能的XT-1410传动装置，还换用了一种新绞盘，最大拉力为617kN以上，以满足抢救M1、M1A1主战坦克的需要，该车定型后将称为M88A2.
主要设备
美国M88A2装甲抢救车的设备如下。
起重臂
A形框架在车体前部回转，两个支臂用管材制成。当不用驻锄或当车前的悬挂装置闭锁时吊重量为5443kg；当用闭锁装置（不用驻锄）时起吊重量为18143kg，当用驻锄时起吊重量为22680kg。
主绞盘
钢绳直径为31.75mm，长61m。在低速以6m/min卷绕速度工作时，内层钢绳（收绳）拉力为400kN；在高速以24m/min卷绕速度工作时，内层钢绳（收绳）拉力为100kN。
在低速以12.801m/min的卷绕速度工作时，外层钢绳（放绳）拉力为228kN；在高速以51.2m/min的卷绕速度工作时，外层钢绳（放绳）拉力为57.1kN。
起重绞盘
钢绳直径为15.87mm，长61m。当用4根钢绳时，在低速以2.7m/min的卷绕速度工作时，内层钢绳拉力为222kN；在高速以10.8m/min的卷绕速度工作时，内层钢绳拉力为55.6kN。同样，用4根钢绳时，在低速以4m/min的卷绕速度工作时，外层钢绳拉力为133kN；在高速以16m/min速度工作时，外层钢绳拉力为33kN。
驻锄
在车前部有1个液压操作的驻锄，在使用绞盘时起平衡作用，并在推土作业时起辅助作用。
性能数据：乘员4人，战斗全重50400kg，车长8.267m，车宽3.428m，车高带机枪3.225m，车底距地高0.43m，履带中心距2.717m，履带宽711mm，履带着地长4.610m，公路最大速度42km/h，最大行程360km，涉水深1.42m，爬坡度60%，攀垂直墙高1.066m，越壕宽2.610m。
发动机类型风冷喷射式汽油机，功率720kW，传动装置十字传动，防空武器12.7mmM2HB勃朗宁机枪1挺，枪弹基数1500发，烟幕弹发射器数量2×6具，装甲结构均质12.7～50mm钢。