在日本的摩托车生产行业中，本田、铃木和雅马哈是最大的三家生产企业，它们的产品占据了日本摩托车产品市场的98%以上的份额，号称日本摩托车“三巨头”。
80年代初，本田和雅马哈之间爆发了一场争夺日本摩托车市场“霸主”地位的商业战。在这之前，本田已是老大，日本街头行驶的摩托车差不多有一半是本田的产品。但是，本田由于将注意力转移到开发、生产轿车和向海外扩展上面，导致市场份额节节下降。而此时的雅马哈感到扩展市场的时机已到，便频频发起攻势，意欲夺取日本摩托车市场的“冠军”宝座。
这场“本田—雅马哈”之战的导火线是轻便摩托车。最早发现这一市场并推出产品的是本田。本田很早就推出了欧味十足的“小本田”，以后又陆续推出了“查利50”、“罗密欧”等多款小型摩托车。广受女性消费者的欢迎，十分畅销，从而成功地迎来了一个所谓的“轻便摩托车时代”。
雅马哈对这一市场的判断却稍逊一筹，直到本田的轻便摩托车已经成为日本女性消费者的“宠儿”时，才猛然醒悟。随后推出了一种“并步式”轻便摩托车，穿裙子者不用跨腿即能骑乘，显然是冲着本田来的。从此，本田和雅马哈的摩托车市场争夺战拉开了序幕。
雅马哈推出轻便摩托车虽然比本田晚了一步，但由于其产品的独特性，再加上借日本名演员大做广告打开局面，还是成功的，在激烈的竞争中，双方针对自己产品的安全性能大肆宣传。本田说它的产品是跨腿骑乘，刹车时能立即用脚着地，十分安全，暗指雅马哈的并步式轻便摩托车缺乏安全感；而雅马哈亦不示弱，强调自己的产品“重心低，所以更放心”。你来我往，好不热闹。
这时，由于本田开始将注意力转移到同美国合资，在俄亥俄州建立本田工厂以及在意大利贝卢诺建立销售中心上面，从而牵制了轻便摩托车开发的精力，使得雅马哈产品长驱直入，在日本摩托车市场上的占有份额节节上升。
轻易获胜使雅马哈出现了轻敌思想，不顾实际地提出了“建立年产400万辆生产体制，夺取市场首位”的口号，意欲挤走本田，独霸日本的摩托车市场。
正当雅马哈全力以赴，大规模地扩建工厂，提高生产能力的时候，本田已不愿再袖手旁观，白白拱手相让日本的摩托车市场了，而是重整旗鼓，实施反击，不断开发新产品，强化销售网络，意在夺回失去的市场份额。
本田的实力之强还体现在开发新产品的能力上。本田每月总有3至4个新产品“亮相”，而雅马哈在这一点上明显不及本田。这点连雅马哈的技术开发人员也甘拜下风，“本田的变化实在是太快了”。
此时，日本经济已进入低谷时期，社会购买力开始下降，雅马哈提出增产口号不久，便出现过剩现象，但雅马哈仍未醒悟。
大量的摩托车卖不出去积压在工厂仓库里，工厂仓库满了怎么办？摩托车不同于汽车，可以置放露天，外露的仪表、发动机等日晒雨淋，极易生锈。于是有人想出了借用农家的水果仓库来堆放的办法，一时成为一大新闻。
当时人们估计积压在工厂、销售中心和农家仓库中的雅马哈摩托车将近100万辆，这对年产220万辆摩托车的雅马哈来说不是一个小数目，摩托车是时髦品，流行的季节卖不出去，待过了流行期后，其命运就可想而知了。
这场市场争夺战以雅马哈的失败而告终，雅马哈付出的代价是沉重的。当年的利润只有2亿日元，而上年同期是189亿日元，雅马哈已到了借债度日的地步，仓库中堆积如山，多达上百万辆的摩托车最后亦只能作降价处理。
智慧分享
在两个同业品牌的残酷竞争中，没有靠运气取胜的。雅马哈被最初的胜利冲昏了头脑，盲目扩大生产，而没有注意到市场的动向，最终在竞争中以惨败收场，从“三大巨头”之一的宝座上重重地跌了下来，不能不说是为现在所有品牌敲响的一个警钟。