1988年7月1日，中国民用航空华北管理局正式成立。该局是在原民航北京管理局机关、航行、通信、气象等部门的基础上组建的，为中国民航局派遣机构，主要职能是在中国民航局的领导下，按照国家法律、法令和民航法规及发展方针，对管辖区内的民用航空企、事业单位实施行业管理；对飞行安全、服务质量进行监督检查。管理局机关设15个职能部门，管辖民航天津市局、河北省局、内蒙古区局。1990年11月30日，组建民航华北管理局航务管理中心。
民航华北管理局作为中国民航局的派出机构，为一级行政管理部门，代表中国民航局在授权范围内行使政府职能，对天津市、河北省和内蒙古等航空局实行领导，对北京和华北地区的航空公司实行行业管理，对北京首都国际机场实行归口管理。
四、中国国际航空公司
1988年3月26日，在原中国民航北京管理局飞行、机务、商务、运输等部门的基础上组建中国国际航空公司。同年7月1日正式成立，基地设在首都机场，该公司以经营国际航线为主，兼营国内、地区航线和通用航空等业务，下设有天津、内蒙古公司和上海、广州、深圳、西安、大连、青岛营业部，在通航的国家和地区设有办事处。
中国国际航空公司运输飞行的各项经济指标大幅度提高：2005年完成59.70万飞行小时，是1991年的6.93倍；运输总周转量完成74.5亿吨公里，是1991年的6.43倍；旅客运输量完成2769万人次，是1991年的9.6倍；货邮运输量完成73.3万吨，是1991年的6.15倍。
1991-2005年中国国际航空公司各年经济指标如表154所示。
（第五节）民用飞机
北京民用航空事业从1919年拥有汉德利·佩季(HandleyPage)商用飞机起，在70多年的发展历程中，使用的飞机机型达22种。20世纪30年代以前，使用的多为单发动机、双机翼、低空、低速、短距离、设备简陋的小马力活塞螺旋桨式飞机，最多载客10余人；40~50年代，飞机吨位增大，航速提高，载量增加，多为双发动机、单机翼、全金属结构，有的飞行速度每小时可达300多公里，航程3000余公里，载客40人；60年代，开始装配新型涡轮螺旋桨式飞机，有的机种发动机增加到4台，总马力达到1.6万匹，每小时最大航速可达500多公里，飞行高度1万米，安装有雷达等电子航行设备，航程6000多公里，可载客70多人；70年代，引进涡轮风扇式飞机，发动机推力增大，起飞全重可达156吨，载客160多人，最大飞行速度每小时达800公里，航程1万多公里；80年代后，开始使用宽体大型客机，安装有高涵道比大推力涡轮风扇发动机，可作洲际飞行，起飞全重达300余吨，载客300多人。进入21世纪，北京继续引进世界最先进的机型，使民航飞机与国际水平持平。
一、活塞螺旋桨式飞机
活塞螺旋桨式飞机是北京民航使用长达50年的主要机型。
1949年11月9日，中国航空公司和中央航空公司在香港宣布起义，12架起义飞机从香港飞到北京和天津。机长潘国定驾驶的CV240型(又称“空中行宫”)XT610号飞机降落在北京西郊机场，该机成为中华人民共和国成立后北京民航拥有的第一架飞机，于1950年7月27日被中央军委民航局命名为“北京”号(见图151)，中央人民政府主席毛泽东亲自为该机题写“北京”二字，并在西郊机场举行命名典礼。
图151开航后抵达汉口机场的“北京”号客机(机身漆有毛泽东主席亲笔题写的“北京”两个大红字)CV240型美制飞机装有2台2400马力气冷式发动机，飞机全重19228公斤，载重4195公斤，航速每小时378公里，最大航程3360公里，载客40人。
该型机是中华人民共和国成立后，北京民航最早投入运输飞行的飞机。
1956年5月25日-5月29日，该型机“北京号”承担试航北京-成都-拉萨航线飞行任务，安全降落在海拔4230米的拉萨当雄机场，突破了被称为世界屋脊上的“空中禁区”，为以后开辟内地通往西南边疆拉萨航线奠定了基础。
该机于1958年退役。
北京市地方志编纂委员会.北京志·市政卷·民用航空志.北京：北京出版社，2000：35.
1950年7月1日，中苏民用航空股份公司在北京成立后，配置苏制里2型客机和货机(见图152)，最多时达到10架。该型机安装1000匹马力活塞式发动机2台，最大起飞重量10700公斤~11000公斤，时速240公里~250公里，最大航程2600公里，升限5600米，客机最大商务载量1500公斤，可载客14~21人，货机最大商务载量1700公斤。
1955年1月1日，民航北京管理处成立后，中国民航局调入美制C46型飞机2架(编号202、212)和C47型飞机3架(编号112、113、114)、革新型飞机6架(编号102、103、104、105、107、109)、捷克制爱罗45型飞机3架，另中苏民航公司移交苏制里2型飞机9架，并陆续购进伊尔12、伊尔14等型飞机，至年底飞机总数达到32架。
C46型飞机(见图153)安装1600马力发动机2台，最大起飞全重21000公斤，最大商务载量3640公斤，时速275公里，最大航程2880公里，旅客座位35个。该型飞机因缺少发动机于1955年报废。
C47型飞机(见图154)安装1050马力发动机2台，起飞全重12000公斤，最大商务载量1820公斤，时速255公里，最大航程2400公里，旅客座位27个，用于航线飞行。
“革新号”飞机原为C47和DC3型飞机。1954年，这两种型号飞机的发动机均已超过使用寿命，又无新发动机可更换，面临全部停飞的局面。经北京飞机维修厂研究试验用苏制里2型飞机的阿什62иP发动机予以代替，飞行性能达到原机水平，安全可靠，被命名为“TC62革新型飞机”，继续使用，后因机体超龄，于1958年前分批报废。
1955年4月，从空军调入4架苏制伊尔12型飞机，分别编号为502、503、504、505。该型机安装1900匹马力发动机2台，机身长22.31米，翼展31.7米，最大起飞全重17500公斤，最大商务载量3550公斤，巡航速度为每小时320公里，旅客座位22~26个。1958年调出北京民航。
1955年7月，从前苏联购进伊尔14型飞机(见图155)4架，分别编号为602、604、606、608。该型机安装1900马力发动机2台，机身长21.31米，翼展31.7米，最大起飞全重16500~18000公斤，最大商务载量3000公斤，巡航速度每小时320公里，旅客座位24~26个，经改装可乘坐旅客32人，主要用于干线客货运输飞行，是50年代北京民航使用的主要型号飞机。1956年4月11日，使用该型606号机成功地开辟了由中国昆明通往缅甸仰光的国际航线。1956年购进第2批8架该型飞机。1957年7月，前苏联政府赠送给国务院总理周恩来一架伊尔14型飞机，编号为600(后改为678号)，由北京民航管理处执管和维修，主要用于专机飞行，退役后停放在山西武宿机场。1971年后，民航北京管理局已不再使用伊尔14型飞机。
1958年，原驻天津的中国民航局航测大队和专业中队移驻北京，随迁运5型飞机19架，爱罗45型飞机10架。
运5型飞机(见图156)，原为苏制飞机，称安2型，中国自行生产后定名为运5型，属多种用途的双翼轻型飞机，安装1000匹马力发动机1台，最大起飞全重5250公斤，作业飞行速度每小时160公里，可在土跑道和草地上起降，用于飞播造林、种草、施肥、灭虫、探矿、护林防火以及客货运输，是60年代北京民航通用航空使用的主要机型。
爱罗45型飞机，属非全金属轻型机。安装105匹马力发动机2台，机身长7.55米，翼展12.3米，最大起飞全重1400公斤，最大商务载量555公斤，最大时速240公里，用于护林和短途运输飞行。
二、涡轮螺旋桨式飞机
涡轮螺旋桨式飞机由涡轮发动机带动螺旋桨，使用航空煤油作燃料，功率大、性能好，较里2、伊尔14等型活塞螺旋桨式飞机航速快、航程远，设备先进，乘坐舒适。