门票的电子化管理是强化景区会议的管理、提高管理效率的重要手段。传统门票容易伪造、容易复制、人情放行、换人入园致使门票收入严重流失，难于形成游客出入园的计算机统计、管理等弊端。门票管理的电子化将极大地提升旅游业法制化、规范化、信息化整体管理水平，促进产业结构升级，有助于改善投资环境，扩大对外开放。如表41所示，我们可以看出在旅游区实施电子票务的必要性。
而技术上的关键问题是如何建立票务的销售子系统，可以建立一个电子售票机，基本设备就是一台计算机、一台打印机及与结算中心、数据库互联的网络设备就可以。这样的售票机造价应该不会很高，而且它可以像银行自动提款机一样遍布在旅游景点的各个角落。售票的方式可以多样化，那么做好票务的防伪工作就相当关键了，暂不作讨论。
(二)技术架构
风景区电子景点门票管理系统在软件上的功能需求有：
①安全快速购票和验票，门票识别；
②数据统计和管理分析报表；
③系统可扩展性，数据接口，电子商务远程售票管理；
④票务管理(售票、验票、退票等)；
⑤实时监控(入口控制管理)。
而在硬件上的需求有：网络布线、售票端计算机、打印机、门禁条码扫描仪或其他类型设备、验票信息显示器、总控工作站、数据库服务器(各分站点的服务器，只是在黄湾的服务器做双机热备)、验票通道设备、验票三辊闸机、条码激光扫描仪(用于扫描游客门票)、低成本高速票打印机、显示屏(显示交互信息)控制处理计算机、门控开关等。
已被应用于全国各重点风景名胜区的电子票务系统结构如图410所示。
(三)运作方法
风景区电子景点门票管理系统主要是将条码、磁卡、智能感应卡、智能电脑控制设备及三辊闸机等设备合理地结合，并实现进出人员快速有序管理，并能对票务实现全面快速管理的一种智能化通道系统。管理员通过对后台管理软件的授权，可有效将不同级别的用户通过软件的操作转换成磁卡、感应卡、纸票条码等介质，进而可以在后台对用户进行方便有效管理，并能实现后台统一管理，使景点门票管理更方便更快速。
全国各重点风景名胜区的电子票务系统运作方法图如图411所示。
(四)电子票务的营销思路
在总体营销思路——4C，即调查消费者需求(Consumerwantsandneed)、调查消费者愿意付出的成本(Cost)、为消费者所提供的方便(Convenience)、与消费者进行沟通(Communication)的指导下，旅游领域的电子票务还应从具体以下几个方面做好营销规划。
(1)切实提高旅游商务网站的服务水平和服务质量
旅游商务网站要充分显示自然资源和人文景观的特色个性。旅游网站建设应避免重复建设、各自为政，应充分利用网络的强大优势积极进行横纵向延伸，来实现规模化经营，突出旅游产品的整体竞争力。推广网上社区，培养稳定的客户，避免“大而全”的模式，让消费者自主选择旅游目的地、饭店、交通工具、旅游方式等，将网站过客转变为固定顾客，使旅游电子票务真正进入“以旅游者需求为中心”的实用阶段。
与交通部门密切合作，积极推行电子票务(机、车、船票等)，抢占市场份额。加强银企合作，借鉴发达国家的经验，建立健全信用制度，普及信用卡、电子现金、电子支票等电子支付方式，使旅游消费付款变得安全、方便、快捷。
(2)积极开展旅游网上业务
国际互联网的商业化已经成为不可避免的趋势，企业纷纷将自己的产品推荐到网上，以争取网上的一席之地，但旅游业相形之下却行动缓慢。因此要开展旅游电子票务，首先应积极进行旅行网络建设。
(3)加强交易的安全性
由于Internet的迅速流行，旅游电子商务引起了广泛的注意，被认为是未来IT业最有潜力的增长点之一。然而，在开放的网络上处理交易，如何保证传输数据的安全成为旅游电子票务能否普及的最重要的因素之一。因此，有一部分人因担心安全问题而不愿使用旅游电子票务，安全成为旅游电子票务发展中最大的障碍。
(五)效果评估
以八达岭长城景点为例，八达岭长城每年接待400万以上来自世界各地的游客。基于飞利浦的MIFARE技术，该景点的非接触系统可以减轻入口处的拥挤堵塞现象，降低失窃率，并降低系统维护成本和人工成本。同时，该电子票务系统的启用增强了旅游景点的信息化管理，特别是游客信息的准确性得到很大改善，有利于实现旅游景点的实时管理，为交通和住宿等配套设施和资源调配提供便利。此外，该非接触系统经过加固，是户外应用的理想选择，能承受酷暑严寒及沙尘暴等恶劣气候。
游客可以使用基于芯片的智能卡，将来还可以使用基于芯片的北京一卡通，进入长城游览，不再需要现场支付现金。同时，由于数据收集系统得到了改进，旅游局也可以从中受益。包括北京和全国各地的其他着名旅游景点，也正在计划采用非接触系统。
可以说，中国长城采用非接触智能卡为中国其他场地及活动提供了一个重要的应用范例。
三、公路收费领域
随着电子票务的发展及其他行业对团体管理网络化、自动化的要求，加之目前新技术水平的不断提高，电子票务的应用领域逐渐延伸到了以高速公路收费网为中心的公路收费系统中。以下通过对高速公路联网收费体系为核心的高速公路收费系统应用的分析，来研究电子票务在公路收费及停车库收费领域的应用。
(一)可行性分析
电子票务在收费模式上和传统的收费模式的主要区别是投入的人力成本大大减少，作业自动化程度提高。比较而言：人工收费模式是指对进入高速公路收费道口的车辆发给通行券及出口处验券收费等程序，车型判别、现金收找全部由人工操作完成的收费管理。人工收费模式的缺点在于收费标准很不合理、付款形式单一，难以杜绝少收、漏收、作弊、擅自放车等现象。计算机辅助收费模式是在经济技术较为发达的地区，在20世纪80年代中后期逐渐引进的以人工完成收费和找零工作，人工完成车型判别，由计算机完成计算费额、打印票据、数据积累汇总等工作所形成的收费管理系统。该模式的缺点是：①由于车型是收费员直接判别，故车型判别正确率不高；②收费设施投资大，维护费用高。故小规模应用成本相对较高，在地市级别的收费上得不到大规模应用。此时的收费模式由于引进了计算机，在一定程度上实现了电子票务智能化、规范化的要求，但是在票证无纸化、统一身份识别、统一数据处理方面还不能达到完全电子票务的理想模式，因此这一阶段可以看作电子票务的过渡阶段。
20世纪90年代中后期，我国北京、上海等地区在公路收费系统中引入了联网收费模式。联网收费模式是指当车辆驶入收费操作区域时，收费员按车型标准要求判断车型，在读卡器上将车辆信息写入IC卡，到达出口时，根据IC卡的车辆信息，由计算机完成计算费额、打印票据、数据积累汇总并上传等工作所形成的收费管理系统。联网收费模式优点是：
①采用现代化的电子网络设备对高速公路的收费运行状况进行实时监视与控制，完成信息的收集、传输、处理，以指导行驶车辆对高速公路的最佳使用；②收费标准完全依照车型及行驶里程计算，基本实现了高速公路通行费的足额收取。
就目前而言，联网收费模式存在的缺点是：①网络安全问题是困扰整个收费系统的一大难点，没有足够的事故预警、防范和安全保障功能；②由于入口车型信息还是由人工判别写入IC卡，出口计算机系统读取IC卡信息，如入口发卡员误判，而出口收费员又不进行人工改判，就容易发生大型车辆按小型车辆的收费标准通过收费道口，使不法分子有机可乘，造成国家通行费收入的无谓流失；③收费标准还不能按车辆实际吨位收取；④由于采用计算机收费相对以往收费模式而言整个收费过程时间较长，在车流量较大的道口容易造成拥堵。
从纸质票证到IC卡，从手工计费到计算机自动计费，再到联网统一处理数据，可以看到公路收费系统随着技术和管理水平的进步处于不断完善过程中，而目前联网收费模式已经可以用电子票务的特点来进行描述，尽管联网收费模式目前仍然存在上述缺点，但是它们都是在可预见的未来能够得以完善解决的，因此联网收费模式无疑就成为电子票务在公路收费领域发展的重要趋势。
(二)技术架构
公路联网收费作为电子票务的一个应用方向，其联网收费结算中心的建设成果已经成为衡量电子票务在这一领域应用成功与否的重要标志，建设收费结算中心是实现联网收费最重要的项目工作，也是要优先实施的工程。以下就收费结算中心的功能和网络系统构成中的若干技术问题进行简单探讨。
收费结算中心有如下基本功能。
①确定收费系统运行参数，并下传给各分中心、收费站，包括费率表、车型分类、黑名单、同步时钟等系统参数。
②接收收费站上传的收费交换原始数据和通行费拆分数据。
③接收收费分中心上传的收费交易统计数据及管理数据。
④按规定的原则进行通行费的拆分与结算，并下传拆分结算的结果，或者对分中心提交的拆分与结算进行校核、审定。
⑤与指定结算银行进行账目信息的交换和结算。
⑥对通行券收费票证等进行管理。
⑦具有收费数据、交通量及各种管理报表的统计与打印功能。
⑧具有查询功能。值班员或分中心管理人员可随时查询当天或历史数据，并按要求进行显示和打印。
⑨系统具有自动数据备份功能，一旦系统受到破坏或停止运行时，可以尽快地恢复系统运行。
⑩系统具有自诊断功能。能自动测试中心系统的工作状况，包括与各收费分中心、收费站通道的连接状况，并且在检测到异常时自动显示和打印诊断报告。
？安全功能。系统能对不同层次和职责的使用及管理人员，分别设置不同的访问操作使用权限，设置不同的操作口令和密码，防止越权存取和修改，保障数据的完整性，并对值班员的操作进行存储、记录、打印。与指定银行的数据交换或通过公用电信网与中心进行数据通信的要有安全技术防范措施，保证数据的安全。
？提供内部系统及上级管理部门的有关信息，实现信息共享，但与办公管理系统要有安全隔离措施。
结算中心的系统构成应根据高速公路网络规模的大小、交通量大小、采用的收费技术来决定。系统的规模要以近期(一般按开通后五年)为主，并结合远期的发展，系统应具有良好的开放性和可扩展性。
联网收费系统网管应主要包括以下管理功能。
(1)故障管理
网管系统应有自动诊断功能，监控全网络的各种设备，并能够自动发现设备的运行状况。还可以探测到位于广域网上的设备，显示哪些设备和网段工作正常，哪些部分需要引起注意，对接收到的故障事件进行分析和处理，并能执行诊断测试、故障跟踪及故障修正。
(2)配置管理
能自动发现网络内的所有设备，能够正确地产生拓扑结构图并自动更新。提供跟踪网络变化的能力，为网络上的设备进行配置、安装和分配软件、修改参数，使网络管理者对网络的配置实施控制，可以改变配置以减轻拥塞分离故障。
(3)性能管理
实时监控设备状态，获取网络运行的信息及统计数据，准确地发现系统“瓶颈”和潜在的性能问题，帮助系统管理人员制定正确的解决方案。
(4)安全管理
网络管理能够提供访问保护，包括授权设施、访问控制、加密及密钥管理、身份认证和安全日志记录等功能。根据收费、监控业务处理的要求，严格规定谁可以访问哪些数据、可以请求何种服务、可采取影响系统的措施等，保护服务器和数据库的数据安全。
(三)运作方法
网络系统管理可以分成集中式与分布式管理两种方式，两种方式的特点如下。
(1)分布式
在省网管中心设置一个全网的网管中心对骨干网的路由器、交换机进行控制和管理，并对省网管中心的收费结算、监控的服务器、数据库系统进行管理。在各路段收费分中心设置本地网管工作站，管理分中心内的网络设备、收费及监控的数据库、服务器和应用系统。当各节点的网络设备和服务出现故障时，首先由分中心管理员进行处理，如出现无法处理的情况，交给省网管中心管理员负责处理。其优点是层次分明，网络及故障处理是分级进行。在网管中心还可以采用冗余配置，满足大型网络管理的可靠性和连续性。但是投资较大，要与带外管理方式相结合，增加使用者的负担，不适合于中小型网络。
(2)集中式
集中式管理方式只在省网管中心设置一个网管中心，负责全网的服务器、数据库等主机系统、网络设备及网络应用的管理。如果出现网络故障，都由网管中心管理员处理。其优点是统一管理，系统的安全性高、易管理性好，但有可能促成网络拥塞，使网管中心成为“瓶颈”。但是对多数省的新建高速公路通信网来说，一般不会产生网络阻塞。
具体的公路收费管理系统架构如图412所示。
(四)营销思路
由于公路收费的特殊性，并不能从一个营利企业的角度来对其营销思路进行剖析，在这里只能从目前的使用状况来理解电子票务在该领域的运营情况。
目前高速公路还是靠人工以货车额定载重量和客车座位数来进行车辆分类识别的。这一方面是座位数、额定载重量和车辆几何尺寸并不存在严密的对应关系，各种改装车辆和车型多达千种，这就使得根据外形准确判断车辆额定载重量和座位数成为一个难题，由额定载重量和座位数判别车型引起的收费标准的争议，在实际收费运行中屡见不鲜。另一方面是人工判别车型准确率不高，且速度慢，从而影响收费正确率与收费速度。
全自动收费模式是利用微波技术的不停车电子收费，来取代目前收费模式中的人工操作，其方式是在高速公路两旁的信标装置通过与安装在车辆上接收器发生数据交换来完成对行驶车辆的收费工作，操作人员不需直接介入，只需对设备进行管理及处理特别事件，简化了收费手续，同时，可杜绝票款流失，确保高速公路收费的可靠性和可控性，较大地提高通行费征收率。主线收费站也不需增加，而只需减少，这样可大幅度地提高车辆的通行能力。