柴油机冒黑烟的原因是：燃油不能完全燃烧，在废气中含有大量碳粒。从现象判断，可以分为以下五类：
（1）主现象是连续冒黑烟，还伴随有功率下降及柴油机过热现象。导致这一现象的原因是：供油提前角过晚。
具体来说，供油提前角过晚，使混合气在气缸中的物理及化学反应准备时间不足，燃料不能完全燃烧。同时，燃烧可能延续整个膨胀过程，大量热量被传给冷却水，且最高燃气压力产生在较大容积过程，使平均有效压力下降，导致柴油机冒黑烟、过热且功率下降。
（2）主现象是连续冒黑烟，但伴随着功率不下降或稍有所升高，以及燃油消耗量明显增加的现象。导致这一现象的原因是：供油量过大。
具体来说，柴油机油泵供油量过大超出冒烟界限，使功率稍有增加且冒黑烟。
（3）主现象是连续冒黑烟，又伴随着功率下降及着火声音异常现象。导致这一现象的原因是：配气相位失准。
具体来说，一是可能因为气门间隙过大或过小，二是可能因为定时齿轮记号不对或装错，三是可能因为定时齿轮磨损过度或凸轮轴轴向间隙过大等，都会使配气相位失准，导致充气量下降和排气不尽，使燃烧不完全而排气冒黑烟、功率下降及着火声音异常。
（4）主现象是连续冒黑烟，伴随现象是功率下降和着火声音沉闷。导致这一现象的原因是：空气滤清器、进气道堵塞或增压器失效。
具体来说，空气滤清器、进气道堵塞或增压器失效，使进气量大幅度下降，导致混合气过浓而燃烧不完全，冒黑烟且功率下降，着火声音沉闷。
（5）主现象是间断冒黑烟，伴随现象是功率下降和“缺腿”油嘴过热。导致这一现象的原因是：油嘴焦死在开启位置。
具体来说，油嘴焦死在开启位置使喷雾不良，燃烧不完全而排气间断冒黑烟且功率下降，同时，压缩和燃烧过程炽热气体还能从开启的针阀孔窜入喷油器中，使其过热。