上海进出物资总量的60％和上海口岸外贸进出口物资的99％都通过上海港。此外，上海港还承担了总吞吐量30％以上的国内中转货物。1984年，上海港的货物吞吐量首次超过1亿吨，居世界大港之列，1999年达1．86亿吨。作为国际大港重要标志的集装箱业务1978年在上海起步，每年以近30％的速度增长，1999年达421．6万个标准箱。上海港还是我国重要的旅客集散中心，1999年旅客发送量达581万人次。迄今，上海港已与世界上200多个国家和地区的500多个港口和600多家航运公司建立了航运和贸易联系。从上海港始发的14条国际集装箱定期班轮航线，每月有500多个航班，驶向北美、南美、欧洲、大洋洲、波斯湾、地中海、非洲、东南亚、东北亚以及香港等地区。上海港在长江三角洲港口中有举足轻重的作用，九十年代初吞吐量曾占长江三角洲港口吞吐量的一半以上，近几年这些港口发展相当迅速，但1999年上海港的吞吐量仍然占到43％。更主要的是上海港已成为该地区集装箱集散地，集装箱吞吐量为该地区港口总量的78％，上海邻近地区的许多集装箱是通过上海港发往世界各地。世界经济增长重心正在向亚太地区转移，中国的经济也在迅速发展。上海港正处在一个良好的发展时期，根据预测，上海港的货物吞吐量2010年将达到2．8亿吨，2020年3．2亿吨，其中集装箱吞吐量将分别达到700万和1200万个标准箱。为把上海建成国际航运中心，上海港制定了未来的战略发展计划，即适应集装箱船舶大型化趋势，以开发建设可接纳第四、第五代国际集装箱船舶的深水港为重点，发挥传统优势，开发多元产业，参与市场竞争，与此同时，抓紧长江口航道的整治，可以预计上海港必将以更雄伟的姿态屹立在太平洋西岸。
四、烟台——未来立体交通枢纽
烟台市位于东经119°34′～121°57′，北纬36°16′～38°23′。东邻威海、西邻潍坊、南邻青岛；北濒渤海和黄海，与辽东半岛对峙；并与日本、韩国和朝鲜隔海相望。全市面积1．35万平方千米，人口640多万，是全国首批开放的14个沿海城市之一，是国家重点开发的环渤海经济圈内的重要港口城市。烟台海陆空位置非常优越，交通发达，已基本形成了海运、铁路、公路和航空运输相互衔接、全面发展的立体交通运输网络。
1．海洋运输方面
烟台地处黄渤海分界线上，烟台——大连的海上运输是山东半岛和辽东半岛之间最便捷的海上通道，也是重要的外贸口岸，出口货物运输经烟台港可达180多个国家和地区。现已开辟了烟台与日本、美国、加拿大、韩国、新加坡等国家的定期集装箱运输业务，每年有800多艘外籍船进出港口。到2020年，烟台港将拥有泊位58个，其中深水泊位43个，年货物吞吐量将达到4500万吨以上。“十五”期间，随着烟台港三期工程和烟大铁路轮渡的开工建设，我们相信烟台港会逐步成为我国北方枢纽大港和重要的国际贸易口岸。海上客运方面也有很强的实力，烟台港是全国沿海最经济、客流量最大的客运中心之一。目前，除烟台——大连、天津等重要的国内航线外，20世纪90年代还陆续开通了烟台至韩国仁川、釜山、群山和日本大阪间的国际客运航线。
2．铁路运输方面
烟台是国家“十五”规划中“八纵八横”的东部沿海通道上重要的陆海枢纽。这条沿海通道北部从烟台经规划中的烟大铁路轮渡跨海在大连与哈大线相连，南部是从烟台南下的蓝烟复线和在建的胶新铁路（山东胶州——江苏新沂）、新长铁路（新沂——浙江长兴），进而延伸到沪、浙、闽、粤等重要的沿海经济发达省份；该通道建成后，将使东北地区至山东或至长江三角洲地区的路程缩短400千米～1000千米，从而将东北三省与东部沿海地区更加紧密的联系起来。另外，我国黄海、东海及南海的重要海港都位于这个通道上，对于开展海陆联运和对外贸易具有重要意义。作为东部沿海通道的重要组成部分，“十五”规划中的烟台──大连的铁路轮渡项目目前已进入了实施阶段。除此之外，德龙烟铁路（德州──龙口——烟台）也已完成规划设计并进入开工建设阶段，2002年底将进入全线铺轨阶段，2003年底完工。德龙烟铁路是山东省未来十年交通建设规划的北部沿海通道，同时，又是环渤海铁路线的重要组成部分，它的开通建成将极大地提高烟台的铁路运输能力。“十五”规划中，烟台铁路设计通行能力将达到4500万吨以上，客运接发旅客550万人次，货运接发量达到1500万吨，从而确定了烟台在东北地区和东部沿海地区乃至环渤海经济圈中的重要交通枢纽地位。公路运输方面烟台公路四通八达，辖区内有烟威、烟青等多条一级公路，全市现有通车里程5400多千米，其中高级公路里程99千米，一级公路里程290千米，高级路面904千米，公路密度达39．3千米/百平方千米。公路质量较高，已沟通所有县、乡（镇）和村庄。同时，烟台还是国道204线（烟台——上海）与206线（烟台——汕头）的起点；是国家“十五”规划中“五纵七横”之一的同三高速公路（黑龙江同江——海南三亚）的陆海交会点。作为重要的港口城市，烟台承担着衔接陆路与水路、国内与国外的交通枢纽中心重任，成为交通部、山东省人民政府确定的全国45个公路主枢纽城市之一。为沟通国道主干线，改善陆海间的交通条件以及适应日益发展的汽车运输的需要，随着烟台——大连的汽车轮渡设施的进一步完善，作为东北和东部沿海地区物资交流的中转站和集散中心，烟台在连接海上和陆上的公路运输中，其枢纽地位将日益明显。
3．航空运输方面
烟台莱山机场是国家已批准的二级民航机场，达到4D级标准，被国务院正式批准为对外籍飞机开放的国际空港，是山东省优先发展三大民航机场之一。目前，已开通烟台——北京、上海、哈尔滨、深圳、海口及西安等国内航线20多条；同时，还开通了烟台直飞香港、澳门、韩国汉城的国际航线和地区航线，“十五”期间，将继续配套和完善机场基础设施，增加航班密度，争取建成一级民航机场，使烟台机场成为连接中国东部沿海地区至东亚各国的重要通道之一。
随着烟台交通设施的进一步发展和不断完善，烟台的铁路、公路、航空和海上运输将通过现代化的信息网络有机结合起来，使其既自成体系又交相辉映，成为全国尤其是整个环渤海地区和东部沿海地区的立体交通枢纽。
五、首都迎宾门——北京站
北京站始建于公元1901年（清光绪二十七年），原址位于正阳门瓮城东侧（现老车站商城暨首铁文化宫所在地），旧称“京奉铁路正阳门东车站”。随着历史沿革，曾沿用前门站、北京站、北平站、北平东站等站名。1949年9月30日改称北京站至今，素有首都迎宾门之称。
新建北京站位于东单和建国门之间，东临通惠河，西倚崇文门，南界明城墙遗址，北界长安街，距市中心2．6公里。1959年1月20日开工兴建，9月10日竣工，9月15日开通运营。其建筑雄伟壮丽，金碧辉煌，浓郁民族风格与现代化设施设备完美结合，是建国10周年首都著名十大建筑之一。其建设速度之快、规模之大、科技含量之高，堪称中国铁路建设史上的一个奇迹。开站前夕，毛泽东主席视察新建北京站，后亲笔为北京站题写站名。
北京站为全国铁路客运特等站。占地面积25万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。线路管辖：至京山下行7．0公里、京承下行2．3公里。主要担当京山、京秦、京沪、京承、京原、京包线旅客运输任务，并有开往平壤、乌兰巴托、莫斯科的国际和国际联运旅客列车。1998年至2004年，全路五次调图提速，北京站图定列车对数、方向、等级不断发生变化，随着“朝发夕至”、“夕发朝至”列车增加，车站出现早晚两个旅客乘降高峰，特别是假日经济的兴起，给车站各项运输组织工作带来一系列变化，促进客货营销和服务质量提高。
北京站客运服务设施现代化改造始于1976年，此后相继建立微机制票；电视监控；行包自动检查、制票、查询；无线通信；自动广播；引导揭示；自动查询；自动检票和计算机管理9大系统。1998年5月至1999年9月，铁道部和北京市实施北京站抗震加固大修改造工程，实现“风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先”的构想。北京站引进、开发和使用科技新项目10项，即：中央空调系统；自动喷淋消防系统；客运引导揭示系统；客运多功能广播系统；电话电脑问询及电视监视监控系统；多媒体触摸查询系统；自动检票系统；自动售票机；开通网站服务；启用平面无线灯显调车设备；进一步提高科技管理水平，满足现场和旅客不同需求。
北京站是铁路和首都两个文明建设的重要窗口。新站建站至今，北京站累计运送旅客14．2亿人次；办理行包3．13亿件；完成运营收入285．6亿元；在运输生产中创造多项中国铁路客运之最。至2005年底，无一般行车事故2288天，无险性事故8388天，无重大、大事故12665天，无工伤死亡6616天，无重伤4574天，无轻伤3384天，实现连续第六个安全年，创历史最好成绩。45年间，共获全国、铁道部、北京市授予“全国红旗车站”、“全国创建文明行业活动先进单位”、“全国用户服务满意单位”、“全路文明车站”、“首都文明单位”、“北京市卫生红旗单位”等104个荣誉称号，2000年8月，被铁道部命名为全路“品牌车站”，2005年1月1日北京站通过了ISO9000国际质量管理体系认证。
六、上海道路的命名
纵横交错的道路，对一座城市，就像我们人体血脉一样重要。一座城市，往往有着数也数不清的道路，每个城市对道路命名，都有自己不同的风格和特点。上海，就有着自己独特的道路命名方式。
在今天上海市区交通图上，大家可以看到许多以我国省份、城市名称命名的城市道路。我国绝大多数省、自治区以及众多大中城市名称，都可以在上海道路交通图上找到，这是上海道路命名的最大特点。
这种以我国省份、城市名称命名城市道路的方法，最早起源于上海英国租界。19世纪中期，上海县城之外开埠前原是一片阡陌纵横的田野。但随着西方列强打开清政府的国门、在上海设置租界以后，这片区域陆续建成许多道路。起初租界的道路起名非常随便，基本上没有什么规律可以遵循，也不便于人们记忆。
直到19世纪60年代，上海英国租界已经形成了一个比较完整的道路系统。为了记忆方便和显得整齐，1865年英租界工部局规定：在租界内的27条道路，南北向干道以中国省份名称命名，东西向干道以中国主要城市名称命名。他们将旧有的一些道路名称做了更改。英美租界1865年的道路命名对法租界产生了一定的影响，中国名山大川名称成为他们命名道路的来源。例如法租界的西江路，就属于这种类型的道路。租界在中国成为历史之后，西江路被更名，成为今天的淮海中路。
但英租界的命名原则没有得到严格的执行和推广，特别是在殖民者越界筑路区域，很多道路就是以外国人名命名的。今天的天山路，在美国1925年越界筑路时叫做林肯路；而仙霞路当时叫做尼佑干路；历史上戈登曾是参与镇压太平天国运动的英军将领，而今天的江宁路，当时就叫做“戈登”路；这些道路名称在1943年日本侵略者和汪伪政权控制上海租界后被变更。
在历史上，汪伪政权为清除英美势力在租界留下的各种影响，将所有以欧美人命名的道路全部代之以中国地名命名，如把以英国国王爱得华七世命名的爱多亚路改成大上海路，即今天的延安东路；还同时将富有旧租界名称痕迹的路名进行了更改，如将原来公共租界和华界闸北的分界道路“界路”改成为天目路。
1943年大规模调整更改路名后，以中国各省、市名称命名的上海道路在上海城市道路中占了多数。解放后，这种以中国各省、市名称命名上海道路的方法一直沿用了下来。
现在，在上海浦东，道路命名的方式也日渐丰富起来。除了以地名为主的城市道路命名外，这里还出现了著名科学家姓名命名的新的城市道路。
总体上说，以中国省、市名称命名的道路，在上海道路中仍占多数。今天，随着上海城市道路的不断增多，如何寻找新的道路命名方式，已经成为上海地名专家思考的一个新问题。
七、港口分类
1．港湾
具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施），可供船只停泊或临时避风的地方。如广州湾、洋浦港、龙门港等。
2．避风港
供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。一般是为小型船、渔船和各种海上作业船设置。
3．港口
位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备（包括修理船舶）和必要的管理、服务机构等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水库港等。按性质和用途分，有商港、军港、工业港、渔港等。
4．海港
在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。又可分为：
①海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。
②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。历史悠久的著名大港多属此类。如我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。
由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为防护；港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。它是沿海运输和各种海上活动的基地。优良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽。