采访结束了，我们依依不舍告别筑路人、告别雪峰山，看着车窗外远离繁华都市、远离亲人、四海为家的建设者，我们知道，他们成功穿越了“镛岭”、征服了“苍龙”。此时此刻，似乎有一种力量在心底升腾，哦，是筑路人“不畏艰险、勇攀高峰”的精神，如同眼前的高山一样在我们心中巍峨耸立。
武夷山作证
--中铁十八局向莆铁路FJ－1A标施工纪实
徐炼
我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人--这就是中国的脊梁。
--鲁迅
千年的古城万年的山
宁化、清流、归化，
路隘林深苔滑。
今日向何方，
直指武夷山下。
山下，山下，
风展红旗如画。
（选自毛泽东《如梦令·元旦》）
1930年初，毛泽东同志率部途经福建省三明市宁化、清流、归化、明溪等地时，写下了这首充满革命浪漫主义的词作。武夷山下的三明市12个县（区）有11个是革命老区县，其中建宁、泰宁、将乐、沙县、宁化、清流、明溪是中央苏区县。毛泽东同志的这首词就是武夷山区革命者如火如荼革命斗争的真实写照。
武夷山，这座中国东南沿海的第一山，横亘江西、福建两省边境，莽莽苍苍、蜿蜒而行，绵延达550多公里。虽然海拔仅1000米左右，但却兼有秀水、奇峰、幽谷、险壑等诸多美景，尤其以九曲溪和丹霞地貌而享有盛誉。
武夷山不仅以自然美闻名，更兼有深厚的人文历史底蕴和众多的文物古迹，被誉为“理学名山”。南宋著名的哲学家、理学家朱熹从14岁就到武夷山，从学、著述、授徒、生活50余年。在武夷山脉东南麓，有三座千年古城，分别是建宁县、泰宁县和将乐县。其中，建宁县城区“朱毛红军楼”是红一方面军总司令部和总前委旧址，毛泽东、朱德旧居。还有中华苏维埃军委旧址、红一方面军总政治部旧址；泰宁县，周恩来、朱德、彭德怀、杨尚昆等老一辈无产阶级革命家曾在此运筹帷幄，指挥红军作战。红军曾三进三出三次解放泰宁，泰宁一度成为当时中国革命的军事指挥中心，中央苏区东方战线的门户和红军集散地。境内现保存有红军街、东方军司令部、大洋嶂阻击战旧址等革命历史遗迹。
如今，这片风景如画、历史悠久的革命老区，又将掀起一场热火朝天的高速铁路建设“战役”。
人民期盼铁路
2004年，福建省莆田、三明两市及江西省抚州市共同提议，新建一条江西向塘至福建莆田的铁路（简称向莆铁路），其西起南昌市，自乐化东站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰，穿越武夷山脉中段，过福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入到温福铁路福州站和福厦铁路莆田站，线路长度共计635.861公里。全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3.5个小时，该铁路设计时速200公里，是以客运为主兼顾货运的高速铁路干线，按国铁一级标准建设，是福建省第一条连接中部和内陆腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。
这项提议很快获得闽赣两省政府支持，并被铁道部看好。2006年3月，铁道部发文成立向莆（福建）铁路公司筹备组。2006年8月，向莆铁路项目建议书通过国家发改委批复。2007年11月，铁道部将向莆（福建）铁路公司筹备组更名为向莆铁路公司筹备组。2008年8月，向莆铁路股份有限公司注册成立，负责该铁路的建设和今后的运营工作。
由于江西东南部和福建省中部多山地，地质条件复杂，施工难度很大。向莆线隧道多，共有隧道116座，10公里以上的隧道就有9座，正线隧道总长285.779公里，占线路总长的44.94%；桥梁244座，其中特大桥66座，桥梁总长度152.923公里，占线路总长的24.05%。桥隧比为68.95%。为确保铁路早日建成，2007年11月23日，向莆铁路福建段重难点工程开始动工；2007年11月24日，江西段重难点工程开始动工。全线于2008年10月1日正式开工，计划于2013年9月30日竣工通车。
五十多年前，为响应中央号召，铁道兵部队8个师10万铁道大军，在当地10万民工的配合下，掀起了轰轰烈烈的穿越武夷山脉的鹰厦铁路建设大会战。五十多年后，承继了铁道兵优良传统的中国铁建人，也将在当地政府和群众的密切配合下，掀起又一场武夷山脉“穿越战”。武夷山区人民心中的期盼，即将成为现实……
重重困难遍标段
“中标啦！向莆铁路中标啦！”
2008年10月3日，在全国人民欢度国庆的时候，这条喜讯在中铁十八局集团广为流传。
在此之前，中铁十八局对这个标是没有奢望的。没想到，在国庆期间，却突然收到了向莆铁路股份有限公司发来的FJ-1A标中标通知书。这真是喜从天降啊！
“就由崔连友当指挥长吧。”在集团筹建中铁十八局向莆铁路工程指挥部的会上，集团公司领导班子拍板定了主帅。
崔连友当时是集团总经理助理、福建浦南高速公路项目经理部常务副总经理，在他将要接手的FJ-1A标段内，合同开工日期2008年10月1日，竣工日期2012年4月30日，共计43个月，合同总额约35.8亿元。标段起讫里程为DK228+816～DK309+385，线路长69.27公里，主要工程有：隧道32.5座，共43560延长米；桥梁38座，共12754.34延长米；框架涵27座，共1650.8横延米；区间路基土石方209.25万方，站场路基土石方444.98万方；粒料道床245065立方米，无碴道床74038立方米。主要控制工程有：雪峰山隧道、宝台山隧道、泰宁隧道、建宁隧道和金溪特大桥。
孙子兵法曰：知己知彼，百战不殆。
中铁十八局集团专家组与向莆指挥部有关人员一起，经过深入研究合同，结合踏勘现场情况，仔细分析评比后，认为此标段主要有以下难题：
一是任务重工期紧。本标段合同总投资约35.8亿元，但工期仅有43个月，平均每年要完成投资10亿元左右；
二是线路长、专业多、桥隧比例大。标段线路长达69.27公里，施工中便道长度400多公里，工程项目涉及路基、桥梁、隧道、车站、轨道、电力等多项专业工程的施工，桥隧比占84.3%；
三是重难点工程多、地质条件复杂，施工难度大。标段重难点工程项目主要有金溪特大桥、宝台山隧道、雪峰山隧道、泰宁隧道以及建宁隧道等。桥梁施工面临大桩径、深桩，且要穿过溶洞；隧道施工要穿过多条断层破碎带、岩爆、高地温、软岩大变形等不良地质及长距离通风；
四是多次跨越等级公路施工。标段桥梁跨越的等级公路有京福高速联络线、205省道及多条地方公路，给施工带来许多的不便和安全隐患。
五是管理上从未遇到的外协队的管理。
面对这些困难，中铁十八局的建设者们是如何去正视、并想方设法一一克服的呢？
精兵强将赴战场
崔连友，这个集团公司主管领导想到的第一个人，1988年从西南交通大学毕业的河北唐山汉子，经历了广东珠海板樟山隧道、侯月铁路桃坪隧道、甘肃引大入秦二十六号洞、南昆铁路昆威段、云南玉元公路九合同段、四川广渝高速公路华蓥山隧道、湖北清江水布垭导流洞、宜万铁路内资六标和外资十一标、福建浦南高速公路C合同段等国家、铁道部重点工程建设的锤炼，由一名普通技术员，逐渐成长为项目总工、项目经理、三处副处长、集团公司总经理助理等，长期的基层一线磨砺，培育了他自信、乐观的性格，兢兢业业、不畏艰险的强烈事业心和勇往直前、永不言败的硬汉精神。把这个从未打过败仗、为企业创造了许多经济效益、拥有教授级高工的人选作中铁十八局向莆铁路建设的“领头羊”，应是当之无愧。
刘保良，这个1991年毕业于南开大学的高级政工干部，先后经历了青藏铁路、浦南高速公路等国家和地方重点工程建设的洗礼，积累了大量机关和基层一线工作经验，加上本分做人、踏实做事、冷静处事、平易谦恭的性格，由他和主帅崔连友“搭班子”任党工委书记，形成工作风格及专业特长“互补”，这对指挥部建设将大有裨益。
同时，集团公司领导还从全集团抽调了一些技术过硬、管理经验非常丰富的强将来加强指挥部力量。如现场、机关经验皆十分丰富的五公司副总经理钱兵，在一线摸爬滚打十多年的福建公司总工程师赵铁山，参加过多条铁路建设的“安全专家”张守同，参加过兰新铁路复线等重点工程建设的杜卫军，参加过温福铁路建设的刘雄刚，以及福建公司总经济师张会东和财务管理经验丰富的李海涛，先后参与了大秦铁路一期、二期等重点工程建设的成贵宾，号称“地上的事情都知道，天上的事情也知道七分”的孟宪坤，老试验室主任陈大华等。
集团公司领导还授权给崔连友指挥长，各部门人员只要看中了的，可从全集团范围内选调。精兵强将上一线，向莆线上谱新篇。很快一个个项目部在各点设立。一项项规章制度建立健全，围绕“安全、优质、环保、按期、投控、廉洁、和谐”的14字方针，一场波澜壮阔的架桥挖隧、开山铺路攻坚战在向莆线FJ-1A标内全面展开。
百日大战掀高潮
铁军来了，沿线政府和群众激动不已。从省政府开始，各级市、县、乡政府都先后成立了支援铁路建设办公室，具体负责沟通协调铁路建设相关事宜，他们用各种实际行动，甚至牺牲很多个人利益，为铁路建设大开方便之门。
2008年11月17日上午，三明市委书记黄琪玉、将乐县委书记黄建平、将乐县县长林共妙、建宁县委书记盛福江、泰宁县县长廖小华一行，到中铁十八局施工现场检查指导工作，看望慰问一线员工，黄琪玉书记要求建设单位在长大隧道施工中一定要注意安全，确保质量，争取早日建成向莆铁路。同时，有什么需要地方政府解决的问题，尽量与市县地方支铁办反映沟通，政府会尽量帮助解决。
2009年1月16日上午，三明市委常委、泰宁县委书记曾祥辉，县长廖小华带领县委县政府各部门领导，到县委党校中铁十八局向莆指挥部，进行春节团拜慰问，县领导一行给指挥部送来了猪、羊、水果、酒等物品，表达了对铁路建设者给地方人民带来福音、为推动地方经济发展造福而牺牲奉献的感谢之情。
2009年1月18日上午，三明市向莆铁路建设总指挥部办公室主任雷泽炜代表三明市政府，也到指挥部看望慰问向莆铁路工程建设者，并送来了猪、羊等慰问品。正是在地方政府的大力支持配合下，在当地百姓的无私奉献下，在征地补偿价尚未确定等情况下，征地拆迁工作进展顺利，施工所需的用地基本得到了保障。地方政府和乡镇百姓的支持奉献，给了十八局很大激励和鞭策，建设者们抢时间、抓进度，风雨无阻，苦干实干，一场场“百日会战”、“劳动竞赛”在工地此起彼伏，工程进度有序推进。
“同志们，我们的年度计划任务非常重，施工局面还很被动，十八局的企业形象和社会信誉不能在我们手中受损！大家一定要认清形势，统一思想，抢进度、抓质量、保安全、求效益、争信誉、创形象，迅速掀起百日大战劳动热潮，推进工程建设上新台阶，为全面完成年度工作计划而锐意进取、奋勇拼搏！”这是2009年8月1日崔连友指挥长在“百日大战”动员会上的开场白。
每年的秋冬季，都是闽西北地区的旱季，这是施工的黄金季节。指挥部抓住这一天时，决定于2009年8月1日至11月8日，在全标段发起以“抢进度、抓质量、保安全、求效益、争信誉、创形象”为主要内容的“百日大战”劳动竞赛活动。
所属四个项目部迅速行动，合理调配资金，加大人员、机械设备投入，大力推行标准化作业，贯彻落实铁道部“安全、质量、工期、投资、环保、科技创新”六位一体的管理理念，深入开展铁道部的“三项行动”以及“铁路建设工程质量大检查大反思活动”，积极响应向莆公司“防范、追赶、创优、提高”的工作思路，迅速掀起大战高潮。
此次“百日大战”劳动竞赛活动，第一个特点是“追赶”。
在抓质量、安全的同时，以进度、投资为主线，以合理调配资源为手段，强化过程管控，和谐内外、上下关系，确保了每个月完成投资1.5亿元以上，二、三、四公司都超额完成了大战计划。
第二个特点是“防范”。
大战期间，中铁十八局在安全生产方面的卡控措施成效明显，安全生产形势比较稳定。他们加强作业人员的安全教育，提高全员安全意识；另一方面，严格落实隧道重大危险源再评估制度，月度安全质量评比制度，安全质量激励约束考核制度等等，通过不定期拉网式检查、开现场会、观摩会等形式促进各项制度的落实，同时，对隧道浅埋等风险源地段、围岩量测及超前地质预报、桥梁高空作业、塔吊检测、跨公路桥施工、火工品管理等等环节，重点盯控绝不放松。