书城工业技术中国城市轨道交通年度报告2010
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第31章 其他在建城市轨道交通的城市发展情况(6)

2008年年底,郑州市地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部的联合会审后,呈报至国务院。在国家拉动内需政策的大背景下,2009年2月6日,郑州市地铁规划获得国务院同意,终于有了国家的政策支持。

郑州地铁1号线及2号线一期工程正在建设中。

3.6.7郑州市城市轨道交通发展大事记

1998年,国务院批复《郑州市城市总体规划(1995-2010)》。

2000年9月,郑州市开始编制城市轨道交通线网规划。

2004年,依据郑州市城市总体规划局部调整方案,对郑州市轨道交通线网进行局部调整。同时开展了城市快速轨道交通建设规划编制工作。

2005年8月,河南省发改委召开郑州市城市快速轨道交通建设规划专家审核会,会议提出了进一步优化远期线网方案和意见。

2007年10月,郑州市城市总体规划修编完成纲要成果,再次对城市快速交通线网提出了调整方案,完成了《郑州市城市快速轨道交通建设规划》的上报。

2008年1月8日,由中国国际工程咨询公司主办的“郑州市城市快速轨道交通建设规划”评估会,开始对郑州轨道交通建设项目进行专家评估。

2009年6月6日,轨道交通1号线的一期工程将开始建设。

2010年6月16日,郑州地铁2号线于上午在紫荆山公园的紫荆山站正式动工,地铁2号线的可研报告已通过国家发改委的评审,进入立项程序。

3.7青岛

3.7.1青岛市2010年城市轨道交通发展最新动态

2010年是地铁项目全面开工、加快推进的一年,是实现一期工程总体建设目标的开局之年。青岛市地铁公司坚持以科学发展观为统领,以打造具有“把青岛地铁建成人民满意的安全放心工程,经得起历史检验的精品工程”为目标,抢抓机遇,克难奋进,科学组织,精心筹划,按计划稳步推进各项工作。2010年完成投资约15.6亿元,一期工程(3号线)基本实现全线土建工程开工建设目标;地铁2号线一期工程可研报告通过专家评审,各项前期工作全面展开;同时结合青岛市“十二五”总体规划,对线网规划进行修编,并适时启动新一轮建设规划编制工作;公司新的组织架构确定,技术、管理力量得到充实,内部管理水平大幅提升;全面完成了年初确定的各项工作目标,实现了工程建设和公司管理新突破。

3.7.2青岛市城市总体规划和轨道交通线网规划

1.青岛市城市概况

青岛市地处山东半岛东南部,东南濒临黄海,东北与烟台市毗邻,西与潍坊市相连,西南与日照市接壤。全市海岸线(含所属海岛岸线)总长为870km,其中大陆岸线730km,占山东省岸线的1/4。青岛现辖7区5市,总面积10654平方千米,其中市区1159平方千米,截至2010年12月底,全市总人口763.6万人,人口出生率7.5‰,人口自然增长率2.4%。

2010年全市生产总值达到5666.19亿元,比上年增长12.9%;全年全市实现地方财政一般预算收入452.6亿元,比上年增长20.1%。全年城市居民人均可支配收入24998元,比上年增长11.8%;城市居民人均消费性支出17531元,增长9%;农民人均纯收入10550元,增长14.1%;农民人均生活消费支出6662元,增长14.2%。

2.青岛城市总体规划

规划确立“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的全新空间发展战略,积极构建“青岛、黄岛、红岛、崂山一主三辅”的现代化城市框架,以强化主城的内涵式发展、稳步提升老城区功能、有序推进新城区建设为目标,以改造和提升青岛主中心、崂山及黄岛副中心为重点,全面增强主城的综合实力,提升主城的辐射和带动能力。依托环胶州湾地区,积极辐射和带动外围地区,构建以环胶州湾地区为核心圈层,以即墨、胶州、胶南为内圈层,以莱西、平度及临近的海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层的多圈层拥湾发展格局,积极促进各圈层的合理分工与有机协作,重点建设中心城区和胶南、胶州、即墨城区及外围的平度城区、莱西城区,科学规划建设滨海沿线的琅琊组团、鳌山组团、田横组团,合理引导城镇组团的有序发展,积极发展重点镇。以中心城区为核心,沿3条区域城镇发展轴向外辐射拉动,实现区域协调发展,形成由中心城区向外轴向辐射、点轴分布的网络状城镇空间布局结构。

规划全面融入了“环湾保护、拥湾发展”战略思想,将城市空间资源的利用向集约化、内涵式方向引导、控制与发展。要继续深化和完善城镇体系规划,强化中心城的作用,直辖市次中心城的职能分工,相对集中发展重点城镇,建立同青岛市经济社会发展和城市化水平相适应的城镇体系。在市域城镇体系规划指导下做好县城城镇体系规划,推动城乡经济、社会持续协调发展。按照构建“三点布局、一线展开、组团发展”现代化国际城市框架的城市发展战略构想,来制定青岛市城市发展策略,满足了青岛市实现持续发展的迫切要求。

3.青岛市城市轨道交通规划

根据青岛市城市轨道交通线网规划方案,青岛市市区轨道交通线网由8条线组成,线网总长231.3km;市域轨道交通线网由4条线组成,线网总长287.9km。青岛将构建以港口为中心,海陆空一体化的综合交通体系,实现市域内一小时、与半岛都市群主要城市之间两小时、与省内主要城市之间3小时的通行目标。

按照规划,烟台和威海之间将直接轻轨相连,并有望成为国内为数不多的城际轻轨线路;青岛的轻轨则主要是连接中心市区与卫星城。最终,烟威、青岛两大轻轨系统将与蓝烟线、桃威线电气化铁路和青岛地铁连成一片,共同构成胶东半岛的高速轨道交通网络。

3.7.3青岛市城市轨道交通规划线路

2008年2月青岛市正式启动轨道交通建设规划编制、报批工作。9月25日,《青岛市城市快速轨道交通建设规划》及相关附件正式上报国家发改委。2009年8月13日,青岛市轨道交通建设规划获得国家批准。到2016年,青岛市将实施地铁3号线及2号线的建设,总建设里程约54.7km,总投资约292亿元。

市区轨道交通线网由8条线(M1~M8)组成,线网总长231.3km;市域轨道线网由4条市域线(L1~L4线)组成,线网总长287.9km。

1.青岛地铁M1线

该线是一条纵贯青岛城区西部的南北向主干线,将老城区与青岛北站、流亭机场和城阳区等联系在一起,是青岛主城区内南北向的重要交通走廊。线路总长36.6km,全线共设24座车站。

2.青岛地铁M4线

该线是一条东西向线路,从青岛城区中部东西向连接老城区、东部新区及崂山区沙子口镇。线路总长22.3km,全线共设17座车站。

3.青岛地铁M5线

该线是一条西北、东南走向的加密线,自大麦岛起,经辛家庄,沿江西路、山东路、瑞昌路到达终点湖岛。线路总长13.3km,全线共设12座车站。

4.青岛地铁M6线

该线是一条贯穿黄岛区的L形骨干线路。自井冈山路起沿嘉陵江路、奋进路向北,经辛安、红石崖、到达终点胶南王台镇。线路总长30.6km。全线共设19座车站。

5.青岛地铁M7线

该线是一条横贯黄岛区的东西向骨干线路,自黄岛码头起沿黄河路经辛安到柳花泊镇。线路总长14.6km。全线共设10座车站。

6.青岛地铁M8线

该线是一条连接红岛与青岛城区的骨干线路。自青岛北站起,向西过海经红岛、上马、棘洪滩,到即墨南泉。线路总长33.7km,全线共设16座车站。

7.青岛地铁L1线

该线自莱西市起沿204国道南下,过华山镇后沿202省道至即墨市,后沿青银高速公路到长途汽车东站。线路总长89.4km。

8.青岛地铁L2线

该线自王台镇起向北,沿204国道经九龙镇、胶州市,向东转向正阳路经城阳火车站、流亭机场、长途汽车北站到丹山站接L1线,线路总长65km。

9.青岛地铁L3线

该线自平度长途汽车站起,沿218省道经张戈庄镇、南村镇、蓝村镇、南泉镇至城阳,向东沿正阳路、214省道经惜福镇到鳌山卫,线路总长104.9km。

10.青岛地铁L4线

该线自大珠山镇起,沿329省道和滨海公路经胶南市、大学园区、灵山卫镇到黄岛长江路接M2线,线路总长28.6km。

3.7.4青岛市2010年城市轨道交通建设情况

1.青岛地铁3号线

2010年3月26日,地铁一期工程(3号线)科研报告获得国家发改委批复;地质勘察于2010年年初提交详勘成果报告并通过省勘察协会强审;总体设计、初步设计、土建施工招标图设计按计划编制完成并通过专家评审,初步设计及概算于2010年6月30日获得市发改委批复。2010年一期工程(3号线)22个车站全部进入施工阶段,其中河西站于2010年11月21日实现主体完工,太平角公园站维护结构已完成;全线18个区间竖井全部进入施工阶段;16个已进入爆破开挖阶段;出入段线已开始进行维护结构施工;控制中心正在进行施工准备;车辆段正在进行征地拆迁工作。

青岛地铁一期工程3号线共设22个站点,其中换乘站6座。平均站间距1.165km,最大站间距在永平路站至青岛北站,为1665m;最小站间距在敦化路站至辽阳西路站,为795m。线路最小曲线半径350m,共有6处;线路正线最大纵坡3%,位于湛山站至五四广场站区间。地铁一期工程各站点站名为:火车站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、湛山站、五四广场站、浮山所站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站、清江路站、双山站、保儿站、河西站、河东站、万年泉路站、李村站、君峰路站、西流庄站、永平路站、火车北站。

青岛地铁一期工程地铁3号线于2010年6月进入正式施工阶段,计划2014年底全线通车运营。

2.青岛地铁M2线一期工程

在扎实有序推进3号线一期工程的同时,地铁2号线一期工程前期各项工作已依次启动。可研报告于10月份上报国家发改委,12月下旬通过了国家发改委委托的专家评估,土地预审、客流预测、环评影响、地震安全性评价、文物等专题报告均完成并上报国家有关部委。地质勘察、总体设计工作已全面铺开。

2号线一期工程自西镇至金水路,线路规划长约29.6km,共设27个站,建设年度为2012-2016年。

3.7.5青岛市轨道交通相关技术情况

1.一期工程车辆主要技术特征

工程配车数量:近期144辆;

车辆编组:4动2拖;

轨距:1435mm;

车型:长19m、宽2.8m、高3.7m;

最小行车间隔:近期3分钟、远期2分钟;

运营速度:36km/h、最高运行速度80km/h;

供电:DC750V第三轨上部受电。

2.其他设施

通信:设地铁专用通信系统和公务通信系统。

信号:采用列车调度集中控制系统(CTC)、列车自动防护系统(ATP)及微机联锁构成的中等技术水准的列车自动控制系统(ATC)。

另设电力监控、环控、防灾报警及自动控制系统、给排水及消防系统、自动售检票系统和自动扶梯。

3.7.6青岛市地下铁道公司介绍

青岛地铁项目自1987年开始筹建,1989年成立地铁筹建处,1991年更名为地铁工程办公室,属自收自支事业单位,核定编制50人。1993年底成立地下铁道公司,主要承担青岛市轨道交通项目规划设计、资金筹措、建设运营管理及沿线相关物业开发经营项目等任务,与地铁办实行一套班子两块牌子。2008年为加快青岛市轨道交通建设,地铁公司整建制划归青岛市国信发展(集团)有限责任公司。公司现有职员98人,其中94%具有大学本科以上学历,40%具备高级技术职称资格,专业结构完善,具备地铁工程建设与管理的长期经验。

地铁公司设有两个子公司:地铁房地产公司和地铁实业公司,另与香港美丽华合资成立益群地下城开发有限公司,建设经营火车站广场地下1.3万m2商城和停车场。

3.7.7青岛市城市轨道交通发展历程

青岛市作为国内较早筹建轨道交通的城市,最初于1989年形成“二线一环”线网,1994年扩充为“四线一环”,1998年对“四线一环”线网进行了深化和完善,达到了规划用地控制深度。该线网于1999年经市政府批准。2001年市政府颁发《青岛市城市快速轨道交通线网规划用地控制管理办法》,为线网规划用地控制提供了依据。2004年,完成了连接主城区与5个县级市的市域轨道交通线网规划,并对主城区线网进行了补充完善(增加了城阳、崂山、黄岛区线路),与市域线网衔接整合,形成了覆盖全行政区划范围的线网规划,并于2005年11月通过专家评审。期间结合火车站改造建成了火车站地铁车站,2000年完成了包括一座车站和1.2km区间隧道的试验段工程。