2008年，市十四届人大一次会议将“关于加快推进发展轨道交通的议案”作为大会唯一议案并获得通过，使青岛市轨道交通建设进入议事日程。市政府于2008年9月23日批准了《青岛市轨道交通线网规划修编》。根据规划，青岛市轨道交通线网线路总长519.2km，包括中心城区线网和市域线网两个层次。中心城区线网由8条线路组成，线网总长231.3km。2009年8月13日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》获得国家批准。到2016年，青岛市将实施地铁3号线及2号线的建设，总建设里程约54.7km。
3.7.8青岛市城市轨道交通发展大事记
1989年，编制完成市区线网规划。
1991年，一期工程获国家计委立项。
1994年，开工建设试验段工程。
1999年4月，完成青岛城市轨道交通线网规划。
2000年，地铁一期工程可研报告上报国家计委。
2000年11月，线网规划方案获市政府批准。
2005年，编制完成了覆盖全市范围的轨道线网规划。
2005年，开展轨道交通建设规划研究。
2006年，形成初步选线方案。
2007年，开展轻轨线路规划方案研究。
2007年1月19日，完成《青岛市快速轨道交通线网规划（修编）》的审批工作。
2008年2月，正式启动轨道交通建设规划编制、报批工作。
2009年5月，青岛市成立了以分管副市长为总指挥、30个部门及单位为成员的地铁工程建设指挥部。
2009年8月13日，青岛市轨道交通建设规划获得国家批准。
2009年11月30日，青岛市地铁建设工程奠基仪式在地铁河西站隆重举行。
2010年3月26日，地铁一期工程（3号线）可研报告获得国家发改委批复。
2010年6月，青岛地铁一期工程（3号线）进入正式开工阶段。
2010年12月22日，青岛市地铁2号线一期工程可行性研究报告通过专家评审。
3.8东莞
3.8.1东莞市2010年城市轨道交通发展最新动态
2010年3月26日，东莞首条市内轨道交通R2线试验段工程正式开工。2010年12月底，东莞市轨道交通R2线（东莞火车站-虎门火车站段）可行性研究报告正式通过国家发改委批复，目前该线路已全线开工建设。R2线（东莞火车站-虎门火车站段）是目前东莞4条市内轨道交通线中最先开工的线路，线路总长37.8km，设15个站点，预计5年后将全线贯通投入使用。届时，R2线将通过4个换乘点，与广深铁路、穗莞深、莞惠城际线及广深港客运专线进行交叉换乘，实现东莞市内轨道交通与国家、珠三角地区各层次轨道交通的无缝对接。
3.8.2东莞市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.东莞市城市概况
东莞市位于广东省中南部，珠江口东岸，东江下游的珠江三角洲，东与惠州市接壤，北与广州市、惠州市隔江为邻，西与广州市隔海相望，南与深圳市相连，毗邻港澳，处于广州至深圳经济走廊中西间。东西长约70.45km，南北宽约46.8km，全市陆地面积2465平方千米。
2006年东莞市常住人口674.88万人，其中户籍人口总数为168.31万人，外来劳动者506.57万，香港、台湾及国外的管理技术人员15万人。另有海外华侨20多万人、港澳同胞70多万人，全市人口密度3045人/平方千米。
东莞市以制造业为主，以电子资讯产业为支柱的外向型经济结构，是国际性的加工制造业基地和中国重要的外贸出口基地。2010年全市生产总值预计4246亿元，比上年增长10.3%；财政一般预算收入268亿元；出口总额690亿美元，增长25%；居民人均可支配收入36350元，比上年增长10%。
2.东莞城市总体规划
《东莞市城市总体规划（2000-2015）》提出将以“一个中心连接东西两翼”的方向进行城镇建设，以市区、虎门、常平、塘厦为中心建设四大经济片区。这一《规划》已获省政府批准，省政府同时要求加速以虎门为副中心的西部城镇带和以常平为副中心的东部广深铁路城镇带建设，引导产业和人口向中心城镇集中，加快城中村的改造。
3.东莞市城市轨道交通规划
根据2006年《东莞市轨道交通建设规划》，东莞轨道交通规划有4条市域轨道交通线（R1至R4线），总长约194km，共设55座车站。东莞轨道交通第一期（R2线首建段）预计于2015年通车，该线初、近、远期全日客运量将分别达到26万、47万、109万。
3.8.3东莞市城市轨道交通规划线路
1.东莞轨道交通R1线
途经麻涌、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、黄江，共9个镇区，呈西北至东南走向，全长59.44km，设站13座，5座换乘站。该线是4条市内轨道交通线路中最长的一条，并预留与穗莞深城际线和深圳地铁6号线的衔接条件。R1线麻涌至松山湖段计划于2015年开工，2020年年底建成通车。松山湖至黄江南段计划于2021年开工，2025年建成通车。
2.东莞轨道交通R2线（虎门火车站-长安段）
（虎门火车站-长安段）连接虎门火车站与长安汽车站，全长约22km，计划于2025年动工建设，2030年建成通车。
3.东莞轨道交通R3线
途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区，是一条西南至东走向的路线，全长50.85km，设站14座，有4座换乘站。其中两个换乘站分别交汇R1、R2线，另外两个换乘站与广深铁路、京九铁路在常平镇境内交汇。R3线松山湖至东莞火车东站段计划于2015年与R1线同时开工，2020年年底建成通车。长安至松山湖段计划于2021年开工，2025年建成通车。东莞火车东站至谢岗东段计划于2025年开工，2030年建成通车。
4.东莞轨道交通R4线
位于东莞东南部，呈东西走向，途经黄江、塘厦、清溪3个镇区，全长24.17km，设站8座，其中1座换乘站。R4线预计在2025年动工建设，2030年建成通车。
3.8.4东莞市2010年城市轨道交通建设情况
东莞2010年尚处在建设期的城市轨道交通线路为R2线首建线路。东莞轨道交通R2线首建线路途经石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门6个镇街，连接东莞西部的密集城镇带，呈北至西南走向。R2线首建线路全长37.8km，设站15座。沿线站点为：东莞火车站、茶山站、榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站、虎门火车站。市民从南城的会展中心到石龙只需10多分钟；新东莞火车站建成，返港居民可从石龙直接到香港。
东莞火车站和轨道交通R2线的联合动工，最大的意义无疑是缩短了东莞与广州、深圳之间的城际距离。
R2线首建线路实验段（天宝站-东城站）已于2010年3月率先开工建设，该线路预计2015年完工通车。
3.8.5东莞市轨道交通有限公司介绍
东莞市轨道交通有限公司注册成立于2009年7月21日，是东莞市直属，按照现代企业制度管理的国有独资公司。实行“一体化”和“小业主、大社会”的管理模式，主要负责东莞市轨道交通建设项目设计、建设、运营、投融资等工作，对整个工程的资金筹措、进度、投资、质量、安全和风险及建成后的运营、管理承担全部责任。
3.8.6东莞市城市轨道交通发展历程
东莞市轨道交通是中国广东省东莞市计划中的城市轨道交通系统。至2005年底，有关东莞轨道交通技术文件的准备工作已经基本完成，《东莞市轨道交通建设规划》亦已报送到广东省发改委和建设厅以待审批。在2006年9月25至26日《东莞市城市快速轨道交通建设规划》通过了专家评审。2007年2月，东莞轨道交通获省政府的批准。2007年3月，东莞市被国家发改委和建设部列为“轨道交通第二批待批城市”中的首位。2010年3月R2线首建线路实验段（天宝站-东城站）已率先开工建设。
3.8.7东莞市城市轨道交通发展大事记
2005年12月，《东莞市轨道交通建设规划》报送到广东省发改委和建设厅以待审批。
2006年9月，《东莞市城市快速轨道交通建设规划》通过了专家评审。
2007年2月，东莞市轨道交通获省政府批准。
2007年3月，东莞市被国家发改委和建设部列为“轨道交通第二批待批城市中的首位”。
2009年8月27日，东莞市轨道公司挂牌成立。
2010年3月26日，东莞市轨道交通R2线首建工程试验段（温南路站-东城路站）正式开工。
2010年12月23日，东莞市轨道交通R2线东城车辆段正式开工。
2010年12月，东莞市轨道交通R2线（东莞火车站-虎门火车站段）可行性研究报告正式。通过国家发改委批复，批复同意建设东莞市轨道交通R2线首建工程。
3.9昆明
3.9.1昆明市2010年城市轨道交通发展最新动态
自2009年6月国务院正式批准了昆明市的轨道交通规划至2010年5月1日，昆明地铁1、2号线首期工程全线开工，标志着昆明地铁进入全面开工建设阶段。同年6月3日，被誉为“钢铁穿山甲”的地铁盾构机“春城1号”、“春城5号”正式开钻，同时进行地下掘进，这标志着昆明地铁施工进入到地下隧道作业的实质性阶段。
3.9.2昆明市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.昆明市城市概况
昆明，云南省省会，具有两千四百多年的历史，是云南省政治、经济、文化、科技、交通的中心，同时也是我国着名的历史文化名城和优秀旅游城市。全市总面积21473平方千米，辖5区1市8县，总人口615.2万，城区面积249平方千米（2007年数据），聚居着26个民族。
改革开放以来，昆明经济始终保持快速健康发展的良好态势，综合经济实力进入西部地区先进行列。经过多年的发展，形成了卷烟、机电、生物资源、信息、商贸旅游等五大支柱产业。2010年昆明GDP总量为2120亿元，同比增长14%，地方财政收入达550亿元，增加22%；地方一般预算收入253亿元以上，增长25.8%，地方一般预算支出330亿元以上，增长22.0%。
2.昆明城市总体规划
昆明是西南地区重要的中心城市之一，国家历史文化名城，我国重要的旅游、商贸城市。市域城镇体系的空间结构按主城、新区、次级城市、县城和建制镇布局。基本方针是：改变人口和产业过于集中的主城的状况，在合理发展的同时，着重发展区域卫星城镇，通过发展新区、次级城市、县城和建制镇，实现人口和产业的合理分布。针对主城5个次区域（二环路内核心区、北市区、南市区、西市区、东市区）的实际情况，通过“内疏、北引、南限、西优、东进”的不同发展策略，形成“五区三轴，一主三副，轴向开拓，自然分隔，组团发展”的城市空间布局结构，实现主城规划结构布局和建设目标的优化。
3.昆明市城市轨道交通规划
昆明城市轨道交通线网规划由“三主三辅”6条线组成，总长162.6km。其中，1、2、3号线为骨干线，设计标准按照3万人/小时以上的地铁标准建设；4、5号线为辅助线；6号线为机场专线。本次发改委批准建设的线网是1、2、3号线，共62.6km，设47站。
1号线是连接主城到呈贡新区的南北向骨干线，全长34km；2号线是昆明主城南北方向的骨干线。
3.9.3昆明市城市轨道交通规划线路
1.昆明轨道交通3号线
3号线起始于米轨铁路货运站石咀站的西侧，沿春雨路→人民西路→人民西路→东风西路→南屏街→东风东路→大树营后村→东连接线→东三环后→东绕城连接线→东部客运站。线路全长约为19.16km，其中地下线和过渡段长17.99km，高架线渡1.17km。在石咀设置车辆段1座，放马桥设停车场1座，全线共设置车站17座，均为地下站。
3号线试验段包括西苑立交站、沙沟尾站、眠山站，于2010年8月份启动建设。
2.昆明轨道交通4号线
4号线为连接主城与呈贡的西北、东南方向辅助线，串联了主城西北的国家高新技术产业开发区、主城中心区、主城东南的国家经济技术开发区，并向南连接呈贡新城。沿线经过主城区的高新区行政教育中心、海屯路居住中心、金鼎科技园、学府路教育片区、昆明北站枢纽、大树营枢纽、黑土凹枢纽，经开区商业办公中心、螺蛳湾商贸城，呈贡新城的斗南、乌龙、吴家营片区及呈贡火车站，规划将形成较为密集的客流走廊。4号线全长43.5km，设置车站26座，平均站间距约1.7km。
3.昆明轨道交通5号线
5号线为线网中主城东北-西南向的辅助线，线路起点为东北部的世博园，穿越城市中心区，到达西南部的滇池度假区。线路连接着世博园、动物园、翠湖、胜利堂、省博物馆、滇池旅游度假区等众多旅游景点，覆盖了昆明市重要的景观轴线。5号线全长24km，设置车站20座，平均站间距约1.2km。