3.14.4长沙市2010年轨道交通的建设情况
1.长沙轨道交通2号线
2号线一期工程于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车，建设期为2009年-2013年。该线路自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262km，高架线无，平均站间距1.1131km，设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路客运专线长沙站、光达站。2号线与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
2.长沙轨道交通1号线
1号线一期工程于2010年12正式开工建设，总工期约5年，计划2015年全面竣工并投入运营。该线路全长23.86km（其中地下线长21.36km，过渡段和高架线长2.5km），对接2号线和长株潭城际铁路，拟设车站20座（地下站18座，高架站2座），依次为汽车北站、福元路站、三角洲站、开福寺路站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站和万家丽路站，其中开福寺站、五一广场站、侯家塘站、大白路站为4个换乘站，分别与长株潭城际铁路和地铁2、3、4号线换乘。
1号线二期：站点为彩霞路站至湘绣城站，线路全长10km，地下站1座，地面站4座，并设置翻身垸停车场。
1号线一期工程车辆和2号线一期工程一样，采用B型车，每列车由6节车厢组成，每节车厢最多可装240人，最高运营时速达到80km。初期配属车辆23列/138辆。初期采用单一交路，近、远期采用大、小交路运营组织方案，高峰小时发车对数分别为12对、20对、30对。
3.14.5长沙市轨道交通集团有限公司介绍
长沙市轨道交通集团有限公司成立于2009年4月29日，该公司是经长沙市委、市政府批准成立的国有全资公司，注册资金50亿元，全面负责长沙市轨道项目的投资、建设、经营、管理工作。2009年国家发改委正式批复长沙地铁2号线可行性报告，这正式开启了长沙市轨道交通集团有限公司城市快速轨道交通建设的春天。2010年10月，国家发改委日前正式批复长沙地铁1号线一期工程可行性报告，标志着长沙市轨道交通集团有限公司再次迎来城市轨道建设的高潮。
3.14.6长沙市城市轨道交通发展历程
城市轨道交通是长沙市多年来一直在筹建的现代化城市交通体系。2006年举行了由长沙市人民政府和中国国际工程咨询公司联合主办的长沙市轨道交通建设规划预审会，专家们对铁道部第四勘察设计院编制的《长沙市轨道交通建设规划》作了认真地审查并提出宝贵的意见。之后，2009年9月28日，轨道交通2号线一期工程正式开工建设；2010年10月，国家发改委正式批复长沙地铁1号线一期工程可行性报告，2010年12月，长沙轨道交通1号线一期正式开工建设。因此，根据轨道交通规划和前期研究准备情况，计划将在2014年前建设完成2号线一期工程和1号线一期工程。
3.14.7长沙市城市轨道交通发展大事记
2009年2月10日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。目前，长沙市已完全具备这些条件。
2009年9月28日，轨道交通2号线一期工程正式开工建设。
2010年10月16日，地铁1号线一期工程已于进行了公开开标。
2010年11月1日，地铁2号线长沙火车站二期工程建设正式启动。
2010年11月，长沙地铁2号线8车站基坑开挖。
2009年4月29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。
2009年9月28日，地铁2号线一期工程正式开工建设。
2010年9月，地铁1号线一期工程开工建设。
2010年10月，国家发改委日前正式批复长沙地铁1号线一期工程可行性报告，2015年竣工。
2010年12月26日，长沙轨道交通1号线一期工程正式开工建设。
3.15福州
3.15.1福州市2010年城市轨道交通发展最新动态
2010年2月27日，地铁1号线正式开始动工，该年是福州轨道交通前期工作大力发展的一年，主要开展了全线勘察设计、征地拆迁、交通疏解、管线迁改、绿化迁移等，为2011年全线开工的目标提供了保证。2010年还是福州地铁在建工点大力推进的一年，目前有白湖亭站、福州火车南站延伸段2座车站在建，其余站点将于2011年分批陆续开工建设。
3.15.2福州市城市总体规划及城市轨道交通线网规划
1.福州市城市概况
福州简称“榕”，位于福建省东部、闽江下游，与台湾隔海相望，是福建省省会，国家历史文化名城，首批对外开放沿海港口城市，全国着名的侨乡和台胞祖籍地，东南沿海传统的商贸重镇和海峡西岸新兴的工业城市。建城至今已有2200多年历史，现辖五区、六县、两个县级市和一个经济区，总面积约1.2万平方千米，其中，中心城区面积约1443平方千米，至2007年底建成区范围面积约182平方千米，2008年末，全年全市常住总人口约683万人，其中市区常住总人口290万人。
改革开放以来，福州经济社会持续快速协调健康发展，初具经济繁荣、科教发达、设施完善、环境优美的现代城市风貌，被评为中国持续发展最快的省会城市之一。近年来，福州市先后获得了国家卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家环保模范城市、全国创建文明城市工作先进市等称号。
2010年福州市地区生产总值3065亿元，同比增长14%；财政总收入402.51亿元，同比增长23.7%。
2.福州市城市总体规划
《福州市城市总体规划（2009-2020）》，确定福州市未来发展目标为：经济繁荣的中心城市，生活舒适的宜居城市，环境优美的山水城市，人文和谐的文化名城。
福州城市规划区面积约4800平方千米，包括福州市区、长乐市、连江县和闽侯县南部11个乡镇等。至2020年，预计市域总人口为890万人，将构建成“一主一区两副”的中心体系格局。其中，“一主”包括福州中心城区、长乐市区-滨海新城和连江，是中心城建设用地拓展的核心地区；“一区”即平潭综合实验区，在科学发展和两岸交流合作上先行先试，开发建设为两岸人民的共同家园；“两副”即福清市区、罗源县城2个副中心城市，福清市区是福州南翼的中心城市，罗源县是福州北翼的中心城市。
3.福州市轨道交通规划
根据《福州市轨道交通网络规划（修编）》，福州市轨道交通线网规划以中心城区为核心，远景线网由7条轨道交通线路组成。总体结构为“有环放射式”。线网总长184.2km，其中设置5条轨道交通过闽江通道和4条过乌龙江通道，设车站134座，其中换乘车站16座。都市区线网密度为0.05km/平方千米，中心城区线网密度为0.13km/平方千米。线网连接中心城区主要客流集散点，并通过与火车站、长途客运站、机场等交通枢纽的连接，有效地加强城市对外交通的联系。
根据福州市总体规划年限并结合城市轨道交通特点，《福州市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016年）》明确在近期-2016年间建设轨道交通1号线和2号线。1号线全长29.2km，计划2015年上半年建成试运营；2号线长26.5km，计划2016年底建成通车，两条线路形成城市快速轨道交通“十”字形构架骨架网，与正在建设中的温福、福厦铁路等铁路相交叉，适应福州主城区南北向、东西向主客流通道的交通需求及近期发展重点地区的交通需求，对于缓解城市交通压力、初步确立公交在城市客运交通体系中主导地位、疏解主城中心区交通拥堵、改善居民出行等具有重要作用。4号线在线网中的重要性仅次于1号线和2号线，连接鼓台核心区和东部新城，与1、2号线一起构成“十”字加“L”形的骨架网络，解决中心城区交通紧张问题，支持城市“东扩、南进”发展战略的实施，这3条线是线网中的骨干线路，4号线预计2020年年底建成通车。其他3、5、6、7号线为加密线和组团间的联络线路，形成线网必要的补充，预计2050年前建造完成，实现网络规划的远景目标。
在线路敷设方式上，将根据线路所处城市位置情况选择地下线、地面线和高架线敷设方式。在城市中心区（二环路以内）线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。
3.15.3福州市城市轨道交通规划线路
1.福州轨道交通2号线
2号线起于大学城组团北部，沿316国道-乌龙江大道-建平-过乌龙江-福州展览城-金祥路-榕城广场-过闽江-上浦路-斗池路-西洋路-乌山路-古田路-福马路，终于晋安区鼓山风景区，线路全长约26.5km，全线设站22座，其中地下站17座，高架站5座，平均站间距为1.23km，设一座定修段和一座停车场，即竹岐定修段和下院停车场。控制中心与1号线共用，主变电站2座（其中1座与1号线共用）及配套机电系统工程。
功能定位：是近期建设规划中第二条实施的线路，位于东西向城市发展副轴，与1号线共同形成“十”字放射形态的骨架线网。2号线向西连接上街大学城和金山区，向东延伸到晋安区鼓山镇，途经闽侯县、仓山区、台江区、鼓楼区、晋安区4个行政区，串联了大学城、金山文体中心、闽江北岸中央商务区、五一广场、省肿瘤医院等主要文教科研区、工业区、历史文化发展中心、大型居住区。主要功能是缓解城市东西向交通压力，同时贯彻城市总体规划中“沿江向海”的发展方向，进一步引导和巩固上街大学城、金山工业区、金山居住区的开发建设，引导晋安区的改造、升级。
2.福州轨道交通3号线
3号线起自后板，沿福飞北路南行，在琴湖路折向东，经福州火车站站前广场（与1号线换乘）、沿站前路行走，穿越金鸡山后沿长乐路，与4号线换乘，继续南行至北光明巷路折向西，沿达道路西行，再次与1号线换乘，沿下杭路行走至白马南路折向南，跨闽江；过江后经竹榄在杨桃岭与5号线换乘。远期线路长约17.1km。到远景年，3号线继续向西南延伸约10.1km，经东岭，跨乌龙江至南屿镇，全线总长约27.2km。
功能定位：3号线城区段在线网中是一条南北向加密线，将南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区串联起来，是完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平的线路；远景预留发展段是加强南屿-南通组团与中心城区联络的线路。
3.福州轨道交通4号线
4号线西起汽车西站，沿杨桥路东行，在东街口与1号线换乘，经东街、东大路、塔头路（在锅炉厂站与3号线换乘）、化工路东行，在前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区，与5号线在仓山科技园换乘，之后继续东行，经规划东部新城会展中心等至海峡中心，与1号线及6号线形成3线换乘。
线路全长约25.2km。
功能定位：4号线与1、2号线一起构成“十”字加“L”形的骨架网络，主要连接福州市旧中心城区、晋安区、南台岛东部，将核心区外的大型客流集散点有机地联系起来，通过1、2号线进行有效的交通转换。4号线东西段经过城市核心区，沟通鼓楼、晋安两区，支持二环以内人口向鼓楼区西北和二环路以东地区转移；南北段线路连接晋安、仓山两区中心及东部新城，拉开城市架构，支持城市“东扩、南进”的发展方向，并促进近期重点建设的东部新城会展中心地区的发展。
4.福州轨道交通5号线
5号线西起洪山桥，经新厝里、阵板、西山，沿金洲路行走，与2号线换乘，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，沿上三路（在三叉街站与1号线换乘）、三高路，至金浦站，起终点均与4号线相连。线路全长约15km。
功能定位：5号线是贯穿南台岛中西部的一条线路，有利于金山、建新、仓山各分区的开发建设，通过轨道交通的建设可强化南台岛中西部地区（金山、建新分区）居住配套功能、提高南台岛居住分区的吸引能力。
5号线与4号线共同组成一个环形结构，在线网中可开行部分环线列车发挥分流作用。通过环线，不仅增加了金山区与鼓楼区的交通通道，更重要的是大学城、南台岛中西部地区、南屿-南通组团及二环线西北地区之间的交换客流可不经过城市中心区，减轻了中心城区的交通压力，并减少了上述地区之间出行的换乘次数。从引导和支持城市空间构架来说，环线的建设还有利于金山地区中心的升级，与福州市空间结构从单中心圈层式向多组团式演变的发展战略相符合。