有着蝙蝠般的身躯
该机的机长21.03米，机高5.18米，翼展52.43米，机翼后掠角33度。重量及载荷空重45360～49900千克，最大武器载荷18144千克，最大机内燃油量81650～90720千克，正常起飞重量152635千克，最大起飞重量170550千克。进场速度259千米/小时，实用升限15240千米，航程大于18520千米。
它的武器装备主要是两个武器舱，可装波音公司的旋转导弹发射架，总共可带16枚先进巡航导弹或16枚核炸弹、80枚227千克的炸弹、16枚联合直接攻击武器、16枚908千克的炸弹、36枚燃烧弹、36枚集束炸弹等。
空中第一幽灵
B-2隐身轰炸机的综合作战效能高，利用自身能隐形的特点，在执行作战任务时通常不需要护航和压制对方防空系统的支援飞机。美国空军估计，若使用非隐身战斗飞机来执行由两架B-2轰炸机完成的任务，则需要32架F-16战斗机以及为其护航的16架F-15。
诺斯洛普格鲁曼公司设计B-2的首要目标是隐形能力，或称低可辨性。简单来说，隐形就是飞跃敌方领空而不被发觉的能力。理想情况下，隐形战机能够在敌人尚未发出一枪一炮时就到达并摧毁预期目标。
要做到这点，飞机必须在几个不同方面做好隐蔽。显然，它需要在视觉上与背景融为一体，而且要十分安静。更重要的是，它要能躲避敌方雷达和红外传感器的探测，并能消除自身产生的电磁能量。
B-2扁平的外形和暗黑的颜色有助于它消失于夜空之中。即使在白天，B-2映衬在蓝天之下时，人们也难以弄清飞机开往何处。B-2排出的尾气极少，所以不会在后面留下明显的痕迹。
如同大部分飞机一样，B-2产生最大噪声的部件是其发动机系统。但是和喷气式客机或者B-52轰炸机不同的是，B-2的发动机是深埋在飞机内部的，这样可以抑制噪声。高效的气动设计也有助于B-2保持安静，因为发动机可以在较低的功率设定下运行。
B-2项目刚开始时，美国空军计划购买132架，总费用为220亿美元。到1988年B-2首次亮相时，同一价单已跃升至700亿美元以上。令许多国会议员感到不满意的，不仅是这项购买费用，而且还包括五角大楼已经花出去用于飞机研发的200多亿美元。
“钢铁战士”——Me262轰炸机
德国Me262是世界第一种实际投入战斗的喷气式战斗机，由于其空气动力外形优越，也是同时期喷气式飞机中性能最好的。
该机的机长10.58米，翼展12.5米，机高3.83米，机翼面积21.7平方米，空重3800千克，最大起飞重6400千克，最大速度在6000米高空时870千米/小时，续航距离1050千米，实用升限11450米，爬升率1200米/分。
Me262是全金属半硬壳结构的下单翼机，机头尖圆，流线型机身截面为三角形，贝壳形机舱盖突出于机身中部脊背上，前三点式起落架，后掠式梯形主翼下装两台推力900千克的涡轮喷气发动机。
艰难诞生
希特勒在1943年11月26日宣布了将Me262当做“闪电轰炸机”使用的命令后，勉强同意了Me262战斗型的测试继续进行——但前提是不能影响Me262轰炸型的生产。1944年7月中旬，第262试飞分队对Me262的战斗型的测试终于开始了。他们尝试着攻击试飞基地上空的盟军远程侦察机，以检验Me262的实战效能。
当Me262拖着喷气发动机凄厉的尖啸掠过盟军的千机编队时，宣告了喷气机时代的来临。Me262成为第三帝国日渐西沉的天空之中最亮丽的一抹余晖。
最初Me262的试飞并不顺利。据德国空军的记录显示：第262试飞联队的联队长泰菲尔德少校在一次试飞中被盟军的“武装侦察机”击落，坠毁在兰茨贝格附近，当场死亡。但英美的资料却没有这次击落Me262的记录。况且，当时的盟军远程侦察机是没有武装的。显然，泰菲尔德少校应该是死于一次飞行事故。
Me262起飞和降落时非常脆弱的这一软肋很快便被盟军飞行员所发现，因此盟军飞行员常在Me262起降时，对其发起攻击。为了保护正在起飞和降落的Me262，每个部署了Me262的机场都配备了一些强劲的福克沃尔夫，另外还在Me262起飞和降落的航道上布置了大量的20毫米和37毫米轻型防空炮，以吓阻盟军的战斗机。
虽然这些措施可以减小Me262起飞和降落时的危险，但由于这些Me262部署的前线机场位于盟军战斗机的打击范围之内，因此，自头顶俯冲而下的盟军战斗机始终是Me262所需要面对的严重问题——即使Me262的爬升速度再快，也比不上盟军活塞式战斗机俯冲时的速度。
世界大战中的一头狼
1944年秋，另一支轰炸机部队第54轰炸机联队开始换装Me262，即第54战斗机联队。由于以前是轰炸机联队，所以许多文献错误地将这支联队装备的Me262与希特勒早先坚持发展的那种“闪电轰炸机”联系在一起。而事实上该联队的Me262全部是作为战斗机来使用的。
就是因为这样的设计和实践，而使得美国空军的轰炸机成为了Me262的主要却非唯一的目标。当战争进入最后的攻坚阶段，英国皇家空军也在白天对位于德国本土的目标发动攻击。
1945年3月31日，英国皇家空军出动460架兰开斯特和哈利法克斯轰炸机，袭击了位于汉堡的德国U形潜艇的组装船坞。船坞遭到了Me262的猛烈袭击，3架哈利法克斯占机和4架兰开斯特战机在护航战斗机赶到之前被Me262击落。就在同一天，袭击采茨、勃兰登堡、布伦威克和哈勒的一千多架美国重型轰炸机也与Me262交火。
Me262预示着战斗机的发展方向，但它并没有成熟到可以作为一种能扭转战局的武器的程度。飞机制造技术上的不成熟，工厂遭毁坏，大量有经验的飞行员的阵亡，作战物资的匮乏，本土制空权的丧失等等，极大地制约了Me262发挥其作战效能。截至1945年4月底，共有超过1200架Me262陆续交付德国空军，但并未能阻止第三帝国滑向失败的深渊。
阿道夫·希特勒，奥地利裔德国政治人物，1921年成为纳粹党党魁，1933年被任命为德国总理，1934年成为德国元首。第二次世界大战期间，他兼任德国武装力量最高统帅，被公认为是二战的主要发动者。但是希特勒挑起的二战也极大地促进了空中武器的发展进程。
“地狱火鸟”——B-29轰炸机
B-29轰炸机是美产四引擎涡桨轰炸机，世称“超级空中堡垒”、“史上最强的轰炸机”，在轰炸东京及之后的战场上都可以看到它的身影。
B-29超级堡垒轰炸机，亦称B-29超级空中堡垒，是美国波音公司设计生产的四引擎重型螺旋桨轰炸机。主要在美军内服役的B－29，是第二次世界大战时美国陆军航空兵在亚洲战场的主力战略轰炸机。它不单是二次大战时各国空军中最大型的飞机，同时也是集各种新科技于一身的先进武器。
身躯类似于隐形飞机
B-29可承载飞行员10名，它的长度30.2米，翼展43.1米，高度8.5米，翼面面积161.3米，空载重量33800千克，满载重量54000千克，最高起飞重量60560千克。
它的最高速度574千米/小时，巡航速度350千米/小时，作战续航距离5230千米，运输续航距离9000千米，实用升限10200米，爬升270米/分钟，翼面负载37千克/米，功率/重量比121瓦/千克。
二战中曾有一个作战计划，是以印度作为B－29的后方基地，使用中国西南部的前进机场，对日本展开轰炸。由于中国沿海的港口已被日本占领，而中国至印度并无陆路可通，于是一切补给只能以极为昂贵的、经过喜马拉雅山的驼峰航线来进行运输。
曾经到过印度和中国
首批B-29在1944年4月抵达印度，并在4月24日飞越驼峰，抵达中国四川成都专为B-29而建的机场。B-29的首次作战是1944年6月5日，98架参战的B-29中的77架成功从印度飞抵曼谷，轰炸当地的火车调度场。
1944年6月15日，47架B-29从成都起飞，轰炸位于日本四国的八幡钢铁厂。这是1942年4月杜立特空袭东京以来，美军再次对日本本土进行空袭。不过由于运输补给困难，加上由中国起飞的B-29必须减少载弹量以运载燃料，故此其在中国的日子里，只对日本发动了几次有限的攻击。
日本的噩梦——“原子弹”
B-29是二次大战末期美军对日本城市进行焦土空袭的主力，向日本广岛及长崎投掷原子弹的任务亦是由B-29完成。B-29在日本因此有“地狱火鸟”之称。
到了二战最后的数个月，B-29动辄以五百架编队，对日本城市连续进行空袭，并且目标由大型城市渐转为中型城市。到1945年9月，B-29每月可向日本投下115000吨燃烧弹，是3月首次开始燃烧轰炸时的8倍。
而到了10月，B-29开始缺乏可供轰炸的目标。不计算两次使用原子弹的袭击，在整场战争中，B-29摧毁了日本178平方千米的市区，导致40万日本人死亡，250万家房屋被毁，900万人流离失所。B-29的损失总共为414架。除了焦土轰炸外，B-29还对日本的航运路线进行大规模的布雷。到了战争末期，日本的海运因航线受阻而接近瘫痪。
身着荣耀退下火线
B-29在当时创下了世界之最：航程6000千米，能在万米高空巡航，最大速度600千米/小时。B-29的研制是对当时航空技术的重大挑战，它是首架全部依靠遥控自卫武器并应用火控系统和全增压的生产型轰炸机，并且成为整个二战中最杰出的轰炸机，很好地完成了“让战火在帝国的领土上完成，加速了日本帝国的灭亡”的任务。
二次大战以后，B-29亦曾在朝鲜战争中出动超过20000架次，投下200000吨的炸弹。朝鲜战争后期，美军指挥官麦克阿瑟曾提议以B-29搭载原子弹轰炸中国东北，以遏止中国人民志愿军的猛烈攻势，但遭到时任总统杜鲁门反对并撤销其指挥大位。
之后随着喷气机时代的来临，B-29开始退下前线。当B-36轰炸机开始服役后，B-29由重型战略轰炸机改变为中型轰炸机。之后B-29多数转为执行辅助性质的工作，例如搜救、电子侦察、空中加油、气象侦察等。1950年代波音公司生产的B-47喷气轰炸机和B-52同温层堡垒轰炸机开始服役，B-29正式退下火线。