一、道路
（一）、古道古浪是河西走廊门户，是“丝绸之路”的必经地段，有中国西部“金关银锁”之称。从西汉起，在古浪境内就有两条古道：一条是由南而来，即从金城（今兰州）过黄河经令居（今永登境内），越乌鞘岭、递运所，过十八里堡，到古浪驿站、递运所，过小桥堡、双塔堡，入武威界，达靖边驿站、递运所西去。在县境辖区内共46公里。明代，每驿站有额军60名，马骡60匹（头）；每递运所有额夫50名，牛车40辆。清代，古浪、黑松驿站，配夫21名，马32匹；古浪、黑松驿两递运所配夫14名，牛车9辆；安远驿站、递运所，因“地寒苦，诸物少产，难以安马”，故驿站配夫50名，递运所配夫25名，牛车15辆。一条是由东而来，即从颤阴（今靖远）过黄河，经媪围（今景泰），过洪水堡牦牛圈入朴环（今大靖）界，越大岭、阿巴岭堡、裴家营堡、大靖堡、夹山岭堡、土门堡，到泗水堡的圆墩子，入武威界，到达家寨墩，西去。在县境辖区共99公里。清代初期，在此道的县境辖区内设置7塘，每塘各配马10匹，夫5名。清乾隆、同治两朝，曾两度新辟“连路”驿道。这两条武威至永登的“凉州大路”，在县辖区内分别长35公里和45公里。
（二）、公路
1、国道县境内的国道线是在古代驿路基础上改修而成的，在县境辖区内共长46公里，呈南北走向（里号2401至2477）。这条公路20世纪20年代称为兰（州）肃（州）公路，30年代以后称为“甘新公路”（即甘肃至新疆），从1989年起改为“上海至新疆伊宁”的国道，代号312线。
该线于民国16年（1927），在原古道基础上整修加固，可勉强通行汽车，但仍然是晴通雨阻。民国22年征用沿途民工改修、加宽、砂石铺垫。中华人民共和国建立后，全面进行了加固、改修。经过多年的整修养护和技术改造，使县境内路段全部达到了二级公路标准。2001年312国道古（古浪）永（永昌）段修建成半封闭高速公路，并在古浪镇八里营建成高速公路管理站，在双塔和古浪峡北口建成高速公路收费站两个。
2、省道县境内的省道是在古代县境北部的驿路古道基础上修建而成的，呈东西走向，明、清时代叫“边路”（沿北部长城而行），民国时期叫“凉州大路”。中华人民共和国建立后，80年代以前叫双（塔）景（泰）公路，1989年改称海（宁夏海源）古（浪）公路，代号308线。东从牦牛圈的219公里加900米起，到西部双塔319公里加600米止，与国道312线相连，在县境辖区内共长99．7公里。民国24年（1935）改修。截止1990年底，除大土沟1公里砂砾路面外，全部符合三级公路的标准。1998年重新扩建，按照二级公路标准，为四车道，于2000年竣工通车，改称为308省道。并在大靖和土门各建成一个收费站，大靖收费站于2003年撤除。
3、县乡公路1990年县境内有县道8条全长271．4公里，全部为砂砾路面。
2005年，全县列入管养的县乡公路达10条（段），总里程337．09公里（其中：县道283．47公里，乡道53．62公里），沥青路面达到205．82公里，占管养里程的55%。
县乡公路网主骨架布局为“三纵两横”十条线：三纵线：一纵线为武古路为武威凉州区至古浪县城，全长39．03公里。二纵线为大海路为大靖至海子滩谭家井，全长36．88公里。三纵线为大小路为大靖至横梁小山子，全长18公里。
两横线：一横线为十条路，十八里堡至景泰条山，全长106公里。二横线为马永路，黄花滩至永丰滩，全长35公里。另外5条线路为为古浪至哈溪公路（简称古哈路）代号X145线，县境内全长15．98公里。黄花滩至永丰滩公路（简称马永公路）代号X168线，全长20公里；曹家湖至西大滩公路，简称曹西公路，代号X144线，古浪境内5．43公里；谭家井至年家井公路（简称谭年公路），代号X148线，全长51．03公里；华藏寺至干城公路（简称华干公路）代号X142线。古浪境内9公里。
（三）、铁路县境内有兰（州）新（疆）线和干（塘）武（威）线两条铁路通过。总长130．01公里，有15个火车站，15个养路工区。
1、兰新铁路（兰州至新疆）兰新铁路在县境内是1953年开始动工修建的，1954年修通，并开始临时运行，1957年12月正式交付使用。在县境内长51．48公里，设置有沙沟台、龙沟铺、柳家台、十八里堡、古浪、小桥堡、双塔等7个车站和7个养路工区。车站全部属于三道轨车站。1989年春，开始施工建成电气化铁路。2003年至2006年，重新规划改建为双轨道，更名为“兰武二线”，火车站迁移到定宁镇地界。乌鞘岭隧道全长20．05公里，被称为亚洲特长隧道。
2、干武铁路（干塘至武威南站）干、武铁路在县境内于1959年春动工修建，1960年底完工，1961年12月正式交付使用。县境内长78．53公里，设置有大嘴子、冰草湾、谭家井、石峡子、黑冲塘、双槽子、土门、圆墩等8个车站和8个养路工区。车站全部属于三道轨车站。干武线电气化于1995年至1996年间施工并建成，是全国第一条在沙漠地带建成的电气化铁路线。
（四）、桥梁县境内312线国道共建有大中型桥梁9座，总长270．33米。在7条县道公路中，共建有桥梁32座，总长度为532．2米，全部为钢筋混凝土结构。在县境内穿越的2条铁路线，共修建有永久性钢筋混凝土桥梁44座，总长度1429．1米。其中兰新铁路有桥梁18座，总长度811．3米；干武铁路有桥梁26座，总长度617．8米。
（五）、涵洞公路涵洞县境内修建有永久性钢筋混凝土涵洞的公路有8条，共修建涵洞540道，总长度为5086．13米。其中，312线国道在县境内共修建涵洞87道，总长度870米；308省道在县境内共修建涵洞135道，总长度1350米。
铁路涵洞兰新铁路在县境内路段，共修建大型隧道6道，总长度1629．5米；小型涵渠56道，总长度为1468．6米。干武铁路在县境内的78．53公里路段，共修建小型涵渠29道，总长度为629．2米。
二、运输
（一）、驮运脚户骡、马、驴的驮运者，群众称为“脚户”。在漫长的历史时期他们是农副产品、轻工业产品的贩运者，也是旅客往来的主要运载工具。多是结伙成队，往返于兰州、武威、宁夏、青海间。中华人民共和国成立后，随着各种现代化运输工具的大规模发展和使用，骡马驴的驮运作用者逐步消失。
驼运骆驼是古浪县历史上主要的交通运输工具之一。民国24年（1935）全县有骆驼526峰。民国35年（1946）土门地区有17家驼户（商号4家，驼户13家）就有骆驼779峰，大靖地区7家商号就有驼547峰，全县共有1326峰。主要是把河西地区乃至甘肃省内、宁夏、内蒙古、新疆的羊毛、牛毛、皮张、药材、食盐等土特产品，运往陕西汉中和河北京津地区，再将那里的五金百货运回，有时也被政府调遣运送军用物资。民国30年（1941）县政府将土门地区的部分驼户组成两个驼运队，一队225峰，二队213峰，为第八战区甘新交界的猩猩峡转运苏联援华抗日物资，时达2年之久。中华人民共和国建立后，50年代初骆驼大部分被政府收买，组成进军西藏的骆驼运输队，驼运基本消失。
（二）、大车运输木、铁车运输民国32年（1943）政府组织全县车辆，将县内国库仓粮义务运往兰州第八战区，时达1年之久。中华人民共和国建立后，到了80年代，已全被机动车辆所代替。
胶轮大皮车运输用3至4匹骡马牵引，1956年开始使用，主要用于农业生产。
轿车专供乘人用的车辆，为大户人家所有，1957年以后已不再使用。
（三）、汽车运输1990年资料统计，全县行政机关单位共有货运汽车92辆，其中大货车48辆，小货车44辆。
客运、货运情况：1975年客运量2．1482万人次，客运周转量204．7277万人/公里；货运量1．3637万吨，货运周转量135．7682万吨／公里。1980年客运量14．64万人次，客运周转量1250．68万人/公里；货运量0．96万吨，货运周转量82．90万吨／公里。90年代中后期开始，以民间运输为主。