Cultural Baptism 文化洗礼
看看美国出租车是怎样经营的？
首先要说明一点，美国各地的情况差异很大，没有统一的出租车经营管理法规。但是从消费者的角度来看，费用倒是差不太多，据taxifarefinder.com网站介绍，在美国最大的26个城市打车，前5英里(8公里)最贵的是波士顿，16.52美元，最便宜的是圣路易斯和芝加哥，分别是8.33和8.8美元，相差一倍。而美国出租车最多的城市纽约则正好在中间，前5英里12.9美元。因为出租车是对公共交通的补充，涉及大众的切身利益，所以各地都有专门机构对其加以管理。管理内容主要是出租车的数量和经营出租车的资格、价格和接客方式。 有的地方对经营出租车有比较严格的限制，并且规定了最多可以有多少辆出租车运营。最典型的就是纽约。纽约市街上招手停出租车都是黄颜色，遍地“蝗虫”，但是并非无限多。上个世纪大萧条的时候，纽约市的出租车曾经多达3万辆，结果是车比打车的人还多，司机超时工作，车辆维护很差，1937年拉瓜迪亚市长签署法律，建立出租车的管理系统，规定全市的出租车总量为16900辆。后来一度下调到不到12000辆，根据纽约市出租车和豪华出租轿车管委会的最新资料，目前全市登记的黄色出租车有13266辆。
纽约市的黄色出租车最早大多数是个体经营，自从限量之后，一些公司纷纷从私人手中高价收购出租车牌，大萧条的时候有的人因为付不起每年10块钱的年检费而放弃车牌，到前几年一个车牌的转让价格高达60万美元，真的是天壤之别。今天，纽约市规定一定数量的黄色出租车必须归个体户，剩下的70%左右由329家领有执照的公司经营，平均每家公司不到30辆车。而且按照出租车管委会的规定，经营牌照转让也必须经过资格审查，目前纽约市有27家专门经营出租车牌照转让的经纪公司。个体经营者本人每年至少要跑210个班(12个小时算一班)，其它时间可以转租给有出租车驾照的人。公司经营的出租车则必须按照每天两班的方式租给驾驶员。出租车驾驶员需要通过额外的考试，目前全纽约市有47484位具有合格驾照的黄色出租车司机。
很多美国城市还有供人们预约使用的豪华出租车。纽约市的华人把这类车叫做电招车，除了那些加长林肯等型号的特种车辆之外，基本上都是黑色的豪华林肯轿车。目前纽约市大约有1万多辆这种电招车。据我自己的经验，这种车的价格其实还蛮合理。前些年和几位朋友从纽约唐人街“电招”了一辆黑色林肯去曼哈顿最南头搭自由女神游船，连小费加起来也就是10块钱，和大家乘地铁价钱一样，还省了走路。其他大多数城市对出租车牌照发放都有限制。不过不少地方因为需求不旺，这个规定常常是形同虚设。有的地方出租车驾驶员资格考试和考普通驾照没有什么区别。还有少数城市，包括首都华盛顿地区对出租车数量完全不作规定。在纽约，外地的出租车只能把客人送进来，不允许在纽约市内再搭乘客人，必须空车返回。而在华盛顿地区，马里兰州和弗吉尼亚州的出租车可以在市内运营。在网上看到过一位来美读硕士的留学生有过当课余出租车司机的经历，他在克里夫兰几乎没费一点儿劲就开上了出租车。
价格管理有两种，一种是设定最高费率和最低费率，大多数地方则实行固定费率。还以纽约市为例，黄色出租车起步价为2.5美元，起步含1/5英里，以后每1/5英里跳字加0.40美元，高峰时刻(周一到周五下午4点到8点)附加费1美元，停车等候每小时24美元。比较便宜的芝加哥则是起步价为2.25美元，起步含1/9英里，以后每1/9英里跳字加0.20美元，没有停车等候费。至于小费一般和上餐馆差不多，15%左右。一些地方为了交通安全，不允许出租车随时停车载客，规定了出租车的专用上车地点。例如在赌城拉斯维加斯，就不准在繁忙的拉斯维加斯大道上招手停车。而在似乎整天都是紧张忙乱的纽约市，有的司机甚至敢在十字路口上下客人。
开出租车在美国是非常辛苦的行业。如果你没有自己的牌照，需要依靠公司的牌照讨生活，每个月都得缴一笔可观的份子钱，扣除汽油费之外，如果生意不好，则每天所剩无几。纽约算是马马虎虎，据该市出租车管委会的资料，在2005年，平均每班12个小时司机到手的也就158美元。好处则是你不用操心车辆的维护保养，出了事故也由公司买的保险埋单。
On a Bus
乘坐公共汽车
01Daily Dialogue 日常会话
Which bus should I take？
Traveler ： Excuse me， does this bus go to the National Library？
Driver ： No. You'll have to get off at the bank， and take a No.
653bus.
Traveler ： Thank you. How much is the fare to that stop？
Driver ： One yuan.
Traveler ： How many stops are there？
Driver ： Three stops after this one.
Traveler ： Could you please tell me when we get there？
Driver ： Sure.
Traveler ： By the way， do I need a transfer again after bus
No.653？
Driver ： No. No.653 will take you right there.
Traveler ： Thank you.
我该搭乘哪路公共汽车？
旅客：打扰一下，这辆车去国家图书馆吗？
司机：不到。你得在银行那站下车，然后换乘653路车。
旅客：谢谢。到那站车票多少钱？
司机：1元。
旅客：有几站？
司机：这站以后还有两站。
旅客：到站时您能告诉我一下吗？
司机：可以。
旅客：顺便问一下，下653路车后还需要再换车吗？
司机：不需要。653路车直接到那儿。
旅客：谢谢。
Typical Sentences 典型句子
You'll have to get off at the bank， and take a No. 653 bus.
你得在银行那站下车，然后换乘653路车。
How much is the fare to that stop？
到那站车票多少钱？
How many stops are there？ 有几站？
Could you please tell me when we get there？
到站时您能告诉我一下吗？
By the way， do I need a transfer again after bus No.653？
顺便问一下，下653路车后还需要再换车吗？
相关句子
01?| Which bus should I take to railway station？
请问到火车站我该做哪路车？
02 | How long is the ride？
要坐多久？
03 | Would you please let me know when we get to the
stop？
到了站请叫我一声好吗？
04 | Please drop your money into the box and take seats
inside.
请将钱投入这个箱子，到车上坐好。
05 | Where am I supposed to change？
我应该在哪站换车？
06 | Is this seat taken？
这个座位有人坐吗？
07 | Excuse me， when will the bus leave？
请问这班公共汽车什么时候出发？
08 | Keep your belongings with you at all times.
随时照看好你的物品。
09 | While the bus is moving， do not speak to the driver.
汽车行使中，严禁与司机交谈。
10 | Please get ready to get off the bus.
请您做好下车准备。
Notes 小注
fare [f??] n. 票价
transfer [tr?ns?f??] n. 换车
be supposed to 应该
相关词汇
Bus and Coach公共汽车和长途汽车
Bus information公共汽车问讯处
Bus lane公共汽车道
Bus stand公共汽车停车处
Double-decker buses双层公共汽车
End of bus lane公共汽车道结束
Keep your belongings with you at all times.随时照看好你的物品
The light indicates the door is not secured.指示灯亮显示门未关好。
These seats are meant for elderly and handicapped persons and women with child.老人、残疾人及抱小孩的妇女专座。
This coach is for holders of full fare.本长途汽车专为持全程票者乘坐。
While the bus is moving， do not speak to the driver汽车行驶中，严禁与司机交谈。
With permission， but at owners risk允许存放，但后果自负。
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在美国乘公共汽车
美国人一般都有自己的小汽车，但也有些人乘公共汽车或地铁。美国的公共汽车并不拥挤。车上有空调设备，冬暖夏凉，给人以舒服之感。不过最值得一提的，是那方便乘客的服务方式。就以买票来说吧，票价只有线路之分，没有站数之别。上车都付同样的钱，一般不超过1美元。除了临时购票外，还有一种周票，有效期为一周。
公共汽车上没有售票员，乘客一律自备零钱，从前门上车，自觉按照规定的票价投入机内，就是买票了。乘客如需转车，就要在投币口多投10美分，由驾驶员给一张转车票作为凭据，改乘另一路车时不用再付钱。车厢内两侧有固定在窗户上方的塑料线连通驾驶台。乘客用手指按按钮发出铃声，就是通知驾驶员在下一站有人下车。下车时，乘客可就近自行操作按钮开门下车，而无须依靠驾驶员。
美国的公共汽车虽说不很多，但运行按时。不但平时不拥挤，即使上下班高峰时，人们仍然是自觉排队等车、上车，上车后也不争抢座位。美国许多公共汽车已采用空气悬架装置。车辆停站时，通过电磁阀调节前轮气囊内的空气压力，可降低上客门的离地高度，以方便残疾人和老年人等行动不便者上车。此种特殊功能，在汽车技术上称之为“跪下动作（kneeling action）”。每逢行动不便者上下车时，尽管汽车要延长停靠时间，但乘客都平静如常，毫无怨言，驾驶员对这些人更是细心照顾。公共汽车在郊区行驶时，并不拘泥于到站停车，可以在乘客要求上下车的地方停车。市区的车站则相当密，一般短的仅200m左右一站，尽可能使乘客少走路，一切着眼于方便乘客。
为了便于乘客掌握时间，每条线路的公共汽车都印有行车路线图和时刻表，供乘客免费取用。沿线各站站名、到站时间在表上都有详细的记载。乘客只要提前几分钟到站等候，就能搭上车。
在美国洛杉矶乘坐公共汽车，老年人(60岁以上)的票价很便宜，仅是一般乘客的1/4（0．25美元），并且不需要出示任何证件。对于行动不便的残疾人，公共汽车有独特的设计：残疾人坐的电动轮椅上车时，车门可伸出一个搭板与马路接成坡状，方便电动轮椅开进车厢。驾驶员按一下电钮，靠车门的一排座位会自动掀起来，将残疾乘客的轮椅固定在车上。
有一次，一位黑人妇女由于驾驶员急刹车而从座位上摔倒在地，当时驾驶员立即停下车来传呼急救车。不到5分钟，急救车就急速开来，车上下来的救护人员立即给躺在地上的伤者检查身体，之后留给伤者一些药，并附一张卡片，以便联系。还有一次，一位乘客坐错了车向驾驶员说明后，驾驶员给了这位乘客一张返程车票，可供改乘其他公共汽车返回。公共汽车的司乘人员对乘客可谓关怀备至。
在美国，骑自行车的人很多。洛杉矶公共汽车的前部设计有一个自动存放自行车的架子，最多可放下3辆自行车。骑自行车的乘客可自己动手把自行车放在架子上，下车时再把车取下。洛杉矶的公共汽车内部装备都很先进，座位都是沙发靠椅，自动售票机分为硬币和纸币两个口售票，车内还有很多交通图，可供乘客阅览或取走。
公共汽车上不准吸烟，导盲犬和警犬可上车，其他动物必须用关闭式的手提箱装好方准上车。车内定期消毒，还备有小型灭火器，防范措施十分严格，公共汽车的驾驶员绝大多数是有驾驶经验的老驾驶员，其技术全面且服务周到。
在美国乘座公共汽车，让人感受到舒适、方便、安全、准时，给人留下良好的印象。