企业是什么？——企业就是组织生产商品和经销商品的有机体。
企业的发发展根本何在？——管理。
汽车制造企业是什么？——就是组织生产汽车和经销汽车的有机体。
通用汽车公司的管理体制是什么？——分散经营，协调控制。
当通用汽车公司的第一位CEO杜兰特逼走克莱斯勒，通用汽车公司面临着巨大的危机后，通用汽车公司的“杜兰特时代”就结束了。第二阶段将从公司的大整顿、大改组开始，从阿尔弗雷德·斯隆开始……
一、旷世奇才——斯隆
1921年，杜兰特永远地退出了通用汽车公司最高领导层，此时的GM也陷入了低谷。但是，通用汽车公司像巨人一般，稳稳地站立着，搏击于商海风浪之中。这艘巨舰的导航者，就是阿尔弗雷德·斯隆。
闪烁的新星
1.新星的诞生
1875年5月23日，在美国康涅狄格的新港的一个实业家中诞生了一个儿子，父亲为这个儿子取了一个名字——阿尔弗雷德·斯隆。小斯隆在纽约的布里克林长大。少年时代的斯隆整天沉醉在书的海洋里，家人都认为斯隆会成为一位出色的大学教授，谁也没有想到偶然间进入通用汽车公司的斯隆将来会成为汽车业中的一个闪烁的新星。
1892年，19岁的斯隆考上了麻省理工学院，1895年获得电气工程学位之后，斯隆进入了他父亲入股的新泽西州哈里森的海厄特滚轴轴承公司工作。独特的管理理念使斯隆成很快地成为了一个倍受推崇的管理人员，他的才华在基层的管理工作中如鱼得水，使得原并本并不景气的海厄特公司竟出现了前所未有的兴旺发达景象。父亲将自己儿子的管理才能看到心里，并为斯隆的发展潜力而暗自高兴。为了帮助斯隆的发展，父亲在与儿子商量之后，向海厄特公司追加投资，从而成为了海厄特公司的最大股东。
2.崭露头角
1901年，年仅26岁的斯隆出任海厄特公司的总裁，随之而来的就是海厄特滚轴轴承公司的繁荣时期，这为之后福特公司与通用汽车公司争先与其合作增加了砝码。斯隆的卓越的管理才能铸造了海厄特公司的成功，同样，海厄特公司的成功也证明了斯隆管理才能的卓越超群。但是鲸鱼不会只停留在小河中，它必然要到大海中拼搏——小庙无法容下大和尚。对于斯隆来说，海厄特公司并不是他大显身手的舞台，对于正在向上攀升的汽车工业，也不会让他甘居于此，从而造成极大的人才浪费。
建筑大显身手的舞台
1.发现舞台
当通用汽车公司第一位CEO杜兰特第二次复出并出任通用汽车总裁时，他推行了购并扩张战略。为了企业兼并的需要，杜兰特又成立了一个联合汽车公司，该公司联合、合并和兼并了一批中小企业，海厄特轴承公司就是其中之一。恐怕连杜兰特本人也未意识到，他的这一举措的重大意义并不在于收购了海厄特公司的资产，而是“兼并”了阿尔弗雷德·斯隆。
为了使通用汽车公司拥有一个完全的、系统的生产网络，从而立于竞争的不败之地，杜兰特推行了他的“扩充”思路一凡是与汽车制造商密切相关的公司企业，都应该纳入通用汽车公司。对于生产汽车身上重要零部件的滚轴轴承的海厄特公司来说，理所当然地被杜兰特卷入了扩充浪潮。
杜兰特研究了海厄特公司，并对斯隆产生了极大的兴趣。杜兰特要买海厄特公司，但他并不要用拐弯抹角的形式与斯隆谈，他认为直截了当是更适合说服斯隆的方式。杜兰特直接来到海厄特公司总裁办公室，单刀直入地向斯隆提出要买他的公司。
斯隆开始盘算起来。他不是盘算自己的公司可以要多高的价码，而是盘算出卖公司对谁有利。虽然他心底里并不愿意把自己经营了近20年的公司挂牌议价。
事先已对斯隆及其公司都有了周密的调查才来谈判的杜兰特，知道斯隆此时在盘算什么，所以他的话一针见血：“我可以给你考虑的时间。不过，我认为，你卖我买，对双方都有好处。你的公司办得的确很好，否则，我也不会从你这里进轴承。但是你的公司在将来的发展中有三个致命之处。
“其一，尽管你的产品现在销量好，但是顾客不多，福特公司买下了你的50％左右的产品，我买去了将近30％，也就是说，你的产销量完全是依赖少数几家大公司的支持才得以实现的，这就培养了你的依赖性，一旦这几家大公司中的一家出了事，或者是不买你的产品了，你就会倒去半壁江山而束手无策。其二，当今的汽车技术发展很快，你的产品实质上是零配件，为了实现你的产销量，你不得不紧追人家大公司，一旦追踪有误，势必影响生产；人家技术在不断改进，你还得在紧追大公司的同时不断地调整自己的生产，改进自己的技术，太被动了。福特公司的流水线进步得很快，你会感到非常地吃力的。其三，你是不是就满足了你的现状，如果你不满足，那将来就是这种生产拖住你，把你的才华消耗得一干二净，而你又把这个公司浪费掉。你不是干这种公司的材料，而是干我们通用汽车公司的材料。”
斯隆没有争辩，但他的心被杜兰特说动了，斯隆知道该是自己把握今后发展的大舞台的时机了。他卖掉了公司，却赚回了自己的未来。
2.倍受重用
杜兰特成功地收购了海厄特公司，同时，他也成功地获得了一个得力的助手——斯隆。转入通用汽车公司旗下的斯隆，表现更为出色，他摆脱了小舞台的限制，全身心地投入到广阔的发展空间中，斯隆很快得到了杜兰特的赏识，不久，斯隆就被任命为联合汽车公司的总经理。斯隆利用自己的才能与经验，建立起了一套严格的管理制度，经过一段时间的努力，他让受通用汽车公司影响而面临财政危机的联合汽车公司摆脱了困境，并得到了发展，随着联合汽车公司并入通用汽车公司，斯隆又被提升为通用汽车公司的副总裁。
在杜兰特第二次控制通用汽车公司之后，杜邦家族成为通用汽车公司股票的主要持有人。1919年，杜邦家族掌握了通用汽车全部股票的28.7％，取得了对该公司的控股地位。1921年。通用汽车公司因经营不善而发生严重的财务困难时，摩根家族又插了进来，发行了1亿美元证券来稳住通用汽车公司的财务。从此，摩根一杜邦联盟形成，共同控制通用汽车公司。当杜兰特引咎辞职后，由皮埃尔·杜邦兼任通用汽车公司裁判并继续担任董事长。杜邦对汽车所知甚少，同时，他的兴趣和精力也未完全放在通用汽车公司身上，因此，他非常器重才华横溢的副总裁斯隆。杜邦十分重视斯隆提出的改革方案，并极力支持斯隆对公司进行全面改组和整顿。1924年，杜邦明智地辞去了总裁职务，由斯隆继任公司总裁职务。
斯隆用自己的才华找到了能使自己大显身手的舞台，伴随着新星的升起，通用汽车公司走向了自己的辉煌。
二、天下大势，GM一马当先
世界上最大的汽车王国
中国有句古话，叫做“富可敌国”，用于形容某些私家豪门的财富之巨。今天，让我们拿GM与五个发展中国家数字上的比较，来切身体验一下伟大的cEO为通用汽车创造的“富可敌国”的神话。
从表中可以看出，仅在1990年通用汽车公司的销售额就相当于中国GDP的1／3，而分别是土耳其、泰国这两国国家GDP的1.3倍和1.57倍。如果说俗语中的“富可敌国”只是对私人财富的夸张的说法的话，那么在现代生活中“富可敌国”不再是一种夸张，而是一种神话了。
当然，要了解一个公司，仅仅从它的销售额上是无法看到它们全貌的。现代社会中，人们评定一个公司的指标往往还要看其经营的规模，例如跨国大公司就倍受瞩目。那么我们所要了解的GM公司到底有多大规模？其实，我们还是让一些数据说话吧！
从表中可以看到，通用汽车公司以它们的销售收入、利润、资产及职工数向世界证明了自己是制造业的老大，拥有着巨大的规模。通用汽车公司这条后来居上的大龙，赶超了汽车业的始祖——福特公司，成为20家世界工业文明的新星，创立了自己的汽车王国，并且在长达90多年的历史长河中闪耀着光芒。而杜兰特、斯隆、罗杰、史密斯成为了这个王国里创造辉煌的三巨头。其中是有承前启后意义的“斯隆时代”更是垫定了GM的霸主地位。
“两杜时代”
“在这个时候，每个人都要把自己放在一个置之死地而后生的处境中，你不去超过别人，别人就会超过你，你就会完蛋。”
1.杜兰特的创业
世界汽车工业的兴起在19世纪末，很多人都会认为美国是汽车的发源地，其实不然，德国才是汽车的摇篮，而美国仅仅是一个汽车发展壮大之处。19世纪90年代的欧洲，人们对汽车就已经从接受到喜爱再到炫耀了。1890年，法国就已经有一些工厂生产汽车，进行正常的营业了。此外，我们从“汽车”、“司机”、“车库”等一些与汽车有关的单词来源，也可以看出早年德国人对汽车业的贡献和法国人在汽车领域建立的领先地位。
汽车业在美国，犹如小树苗得到了阳光、雨露的滋养，迅速地发展壮大起来，而对美国汽车业作出第一批贡献的，首推杜里埃兄弟，他们于1893年9月在马萨诸塞州的斯普林菲尔德，举行了第一次得到公众证实的汽车的表演。第二年夏天，埃尔伍德·海恩斯展出了他为印第安纳州科科莫的阿珀森兄弟设计的一辆汽车。从此美国的汽车越来越多，虽然还都是初级的汽车。
1895年，当杜兰特仍在热衷于他的蹬马车生意，而享利·福特也还在爱迪生照明公司研究发电机时《芝加哥时代先驱报》在感恩节组织的第一次汽车赛对美国人的商业大脑进行了一次冲击和开发。参赛的汽车在猛烈的暴风雪中往返芝加哥的湖边，参加比赛的六辆车向人们很好地展示了汽车这一新型交通工具。这次汽车广告大宣传，让有头脑的商人们看到了一个机会，一个潜力巨大的市场。
1896年6月4日凌晨，福特试制成功了他的第一部汽车。三年以后，福特又拿出了他的改进型汽车。而杜兰特的马车生意正火爆着。1899年8月5日，底特律市的第一家汽车公司成立，这是福特依靠几个大富翁投资向汽车制造业迈开的第一步。而杜兰特此时才开始担心新出现的汽车会抢了他的马车生意。
俗语又说：“不是冤家不聚头”。20世纪的最初两三年，上帝似乎有意把将来的竞争对手现在就让他们结缘。不过，福特比杜兰特的动作要快得多。1900年1月，福特等人合股开办了底特律公司，推出了第一种全新汽车，可是时运不佳，生意一直不。景气。于是乎，在1901年新年，公司就宣布解散了。1902年8月，福特公司开始经营了。这一步成为底特律市获得美国汽车城的奠基，也是享利·福特汽车生涯中迈出的最重要一步。这时，福特未来的对手杜兰特正在不住地诅咒汽车。
1904年，当杜兰特坐在希尔兹车上萌发做汽车生意的时候，福特的汽车公司已经在A型车的基础上设计并生产出了改进性的B型、c型和F型三种新式汽车；福特不仅设计出了别具一格的以“F”字母打头的商标，而且特地去照了一张比他本人更年轻、更精神的正式代表公司的标准像。
无论如何，杜兰特“出山”、“下海”搞汽车行当，差不多落后福特八年，而福特比杜兰特还小两岁。这一点成为后来福特鄙视杜兰特，不愿被通用汽车公司收购的一条重要原因。
190]年，令福特的底特律的公司真正头痛的并不是杜兰特的诅咒，而是大卫·别克开出的他的第一辆汽车，这是福特公司碰到的第一个竞争对手。作为美国汽车先驱之一的别克比杜兰特大六岁；而别克的优势就在于它克服了福特汽车的粗大笨重的缺点，体积小，内燃速度快，别克车一推出，就引起了车迷们的兴趣。
1903年9月12日《弗林特日报》发表了一篇特别社论，其中有这样一段话：“历来以制造马车为特色的弗林特市出现了由底特律转移来的别克汽车公司，据打算买下别克公司的霍依丁先生说，该公司不论引擎或零件都将在本市制造。奥斯莫比尔汽车公司年产4000辆，底特律的福特汽车公司年产1900辆。密歇根州除了以上三家公司外，还诞生了一打以上的汽车公司，目前别克汽车公司的汽车不需要多长时间就可以超越其他公司，霍依丁春风得意地笑着说出该公司的资本编列计划。”
这段话向美国人暗示了弗林特市将成为底特律汽车城的先锋，将成为底特津汽车工业生产配套服务的小小汽车城。
汽车业在美国的蓬勃发展让很多人对该行业产生了幻想，杜兰特也一样，是该到动经营之心而且是该到动经营汽车之手的时候了。
幸运的是，杜兰特赶上了美国第一次企业并购的高潮，那是1898～1908年期间，企业并购成为了一种商业时尚，企业并购行为也成为美国当时最活跃的商业活动。
在这一时期，被并购企业达3000多家，集中的资本总额达70多亿美元。这一阶段，企业并购的形式主要是横向并购，即一家优势企业对另一家或数家同行业企业的吞并，其直接后果是同类产品生产的集中。最初，企业并购行为主要发生在石油工业，后来逐渐扩展到钢铁、橡胶、化工和汽车制造业。在企业并购总量中，约有五家以上的同类企业合并的约占75％，有10家同类生产企业合并的占26％，由此导致了许多行业生产的迅速集中。据美国工业委员会所研究的当时22起并购案例表明，每起并购完成后，企业所控制的国内市场份额将提高50％～70％。可以看出，大量的横向兼并在短期内促进了企业规模的扩张，这一方面促进了企业规模经济的实现，另一方面大企业增强了对市场的操纵能力，导致垄断程度的提高，从而减少了竞争的压力。
这为杜兰特插足汽车提供了机会，因为要像亨利·福特当初那样，一切从头开始，投资建厂，安装设备、设计生产，那太慢了，杜兰特必须另辟蹊径，使自己一夜之间从马车商人转为汽车商人，兼并不失为一个好的机会。