电子对抗系统（ECM）：AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器、RaythconAN/ALQ-184（v）2型电子对抗吊舱
武器系统
固定武装：GEM61A120毫米机关炮
武器挂点：左右翼端各一、翼下各三，机腹挂点一，计九个挂点。
五、F-80“流星”战斗机
F-80战斗机也叫P-80“流星”战斗机。F-80战斗机拥有三个第一：美国空军第一种平飞速度超过每小时800千米的飞机，美国第一种批量生产的喷气式飞机，第一种投入实战的喷气式战斗机。（99）
朝鲜战争爆发后被迅速投入朝鲜战场的机型为F-80C，虽然是作为一种高空拦截机被设计出来的，但是它在朝鲜战争中被当作战斗轰炸机使用，首要任务是对地攻击。
F-80是一种单发战斗机，它的发动机就安置于紧贴飞行员后面的机身中。进气口位于机身，紧靠机翼根部前端，尾气从机身的最后面排出。紧贴机身侧面有导流槽，这个导流槽用于防止空气在进气口内部分离。早先的原型机没有这个导流槽，因此进气口内空气发生分离，导致发出让飞行员胆战心惊的巨大响声。（100）
LF-80战斗机技术数据
机长：10.52米
翼展：11.89米
机高：3.45米
机翼面积：22.04平方米
正常起飞重量：6956千克
空重：3738千克
航程：2220千米
巡航速度：930千米/9寸
升限：13442米
武器装备：2挺12.7毫米
M3型机枪：射速1200发/分
F-80共生产了三种机型。A型是最初生产型，共生产了917架；B型是A型的改进型，共生产了240架；C型也是最后的改进型，共生产了798架。TF-80C型最终发展成为西方最出名的教练机。
六、F/A-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”
“大黄蜂”F/A-18双发超音速轻型多用途舰载战斗/攻击机，是美国诺斯罗普公司研制，由YF-17改进而成，1978年11月18日首飞，1980年5月装备美国海军，主要用于舰队防空，也可用于对地、海面攻击。
F/A-18采用双发、双垂尾和带边条的小后掠悬臂式中单翼布局，具有可靠性和维护性好、生存力较强、大迎角飞行性能突出和武器投射精度高等特点。（101）
“大黄蜂”初期型号为A和B，分别为单座的基本型和具作战能力的双座教练型。20世纪80年代中期推出C/D改进型，主要改进、改装了武器和救生系统，提高了全天候作战能力。作为战斗机执行空战任务时，F-18A携挂4枚“麻雀”式空空导弹；对地、对海面攻击时，机身装备前视红外及激光跟踪/攻击照相机吊舱和相应的导弹，以上两类装备可在1小时之内互换。
主要技术数据（F/A-18A型）：
翼展11.43米，机长17.07米，机高4.66米，最大起飞质量25401千克，最大平飞速度1912千米/时，实用升限15240米，作战半径1020千米。
动力：2台F404-GE-400涡轮风扇发动机。
武器：1门6管20毫米M61A1型航炮，备弹570发；9个外挂点，最大载弹量7711千克，可挂载“响尾蛇”格斗导弹和“麻雀”中程空空导弹（C/D型换装AIM-120先进中距空空导弹），以及各种空地武器和电子对抗吊舱。
20世纪90年代初期，麦克唐纳·道格拉斯公司根据美国海军的需求，提出了新的改进方案：在现有F/A-18C/D（简称C/D型）的基础上，发展改进型F/A-18E/F（简称E/F型），其中E为单座型，F为双座型。美国国会于1992年批准了此方案，当年拨款10.89亿美元，总研制费约80亿美元。1995年11月29日，首架F/A-18E首次试飞成功。
与F/A-18C相比，F/A-18E的总体布局没有明显改变，但燃油量增加了33％，翼面积增大了25％，最大推力增加了35％，航程增加了38％，空载质量由10810千克增至13387千克，武器外挂点由9个增至11个，生存力和作战效能大幅度提升，美国海军称之为“超级大黄蜂”。
P/A-18E的动力装置换装了由美国通用电气公司提供的2台F414型涡轮风扇发动机，单台加力推力约98千牛（9988千克力）。1995年，P414试验发动机曾在“红线”（极限）温度下工作了315小时，拆开以后发现它们的“硬件”没有任何损伤。（104）
F/A-18E的两侧翼下各增加1个外挂点，可挂520千克载荷。
为解决飞机变大、质量增加带来的敏捷性降低的问题，E/F设计师采取扩大操纵面，增加偏转角和驱动力等措施，使其保持优异的机动性能。
从C/D到K/F最显著的变化是机翼前缘边条翼，不但其形状有所变化，而且面积也加大了34％，使飞机的升力有所加大。更重要的是飞机做大迎角飞行时，由边条翼所产生的高能气流（边条涡）与后面翼身上的气流相掺和，可有效地改善其流动状态，提高飞机的大迎角气动性能。每侧边条翼上各有一块可调节的扰流片，代替了过去的固定扰流片，有利于减小飞行阻力和降低雷达反射截面积。扰流片的作用之一，是像刹车一样产生阻力，起制动作用。
在飞行控制系统上，E/F采用4台数字式飞行控制计算机，9个独立电源（C/D型只有3个），取消了“大黄蜂”上的机械备份，实现完全电传操纵。试飞员说，驾驶E/F“像是在铁路上行驶，无须驾驶员控制就会自动改变航向”。
通过增加雷达吸涂层，综合降低飞机外部特征值（包括减少检查口盖数目、调整部件平面形状、减少飞机表面的不连续性等）的措施，大幅度提高了E/F的生存力，使“超级大黄蜂”的整体生存性能优于现役的美国海军战斗机。（105）
七、F-117A隐形战斗机
F-117A是世界上第一种可正式作战的隐身攻击机。1978年由美国前洛克希德公司“臭鼬工程队”开始研制，1981年6月15日预生产型飞机试飞成功，美国空军共订购59架，1982年8月23日第一架交付，1990年7月全部交付完毕，并无后续采购计划。这59架F-117A包括研制费总耗资达66亿美元，平均每架1.12亿美元。美空军实际作战使用约40余架，有4架分别于1982年、1986年、1987年及1997年因事故坠毁，一架于1999年3月在南斯拉夫贝尔格莱德附近上空被击落，次日另一架飞机出击返航时摔坏。（106）
F-117A隐身设计的依据，主要来源于一个计算飞机雷达反射截面积（RCS）的数学模型。按当时的水平只能计算平面外形的RCS而不是曲面外形。没想到这一数学模型真的得到了应用。F-117A采用特殊的进气口设计、全动式V形尾翼、埋入式武器舱、可伸缩的天线等，最终飞机具有奇特的多面体外形。试飞前，有很多人认为这样一架“怪物”空气动力性能太差，可能飞不起来，持这种看法的甚至包括曾经研制出P-38、F-80、F-104、SR-71等一系列优秀军用飞机的著名设计师、原“臭鼬工程队”负责人K.约翰逊。果然，最初试制的几架尺寸较小的验证机先后全部摔掉。当然，通过努力，后来F-117A最终还是飞起来了，现在的飞行安全性也已经稳定下来。同时，现在的隐身飞机已可以设计出光滑外形，如B-2隐身轰炸机。（107）（108）
F-117A最初采用了7种吸波（或透波）材料和表面涂料，但主要的隐身效果还是由于它的外形。据相关资料介绍，F-117A飞机的雷达反射截面积（RCS）值只有0.001米和0.002米。实际情况达不到这个水平，估计正前方左右45°的RCS是0.4米左右。侧方约大3~10倍。它的喷口设计可大大降低发动机的排气温度，减少红外特征。
F-117A只能携带2枚900千克的GBU-27激光制导炸弹。为保证隐身性能，炸弹挂在长4.7米、宽1.57米的武器舱内。飞机没有配备机载雷达和航炮，最大起飞重量23835千克，机内载油量1.06万升，作战半径约800~1000千米。它使用激光制导炸弹时可不借助其他飞机的帮助，而是用本机激光器照射目标。
1989年12月20日，美国入侵巴拿马。为支援美国防军别动队在巴拿马的空降，首次出动F-117A隐形战斗机参战。入侵当天，6架F-117A从内华达州的托诺帕基地起飞前往巴拿马。中途飞行18个小时，经过四五次空中加油才飞到目的地。当飞机飞过巴拿马的里奥阿托上空时，其中2架F-117A轰炸了里奥阿托军营，各投下一枚900千克的激光制导炸弹。但这两颗炸弹并没有直接扔在兵营内，而是投在兵营附近的一片开阔地上。这样做据说是为了使效忠于诺列加将军的军队“惊慌失措，以削弱其战斗力”，而不是想消灭他们。另外4架F-117A中，2架留作备用，2架中途返回基地。美国军方认为该机的轰炸确实在巴拿马国防军中造成了混乱，削弱了对方的战斗力，为美军的空降减少了障碍。另外对飞机而言，也算经历了一次实战考验。这次行动证明F-117A使用本机上的激光照射装置可保证所投炸弹命中目标。
在1991年攻打伊拉克的海湾战争中，有40余架F-117A参战，执行1271次任务，投弹超过2000吨，飞机无一受损。据统计，在整个战争期间，F-117A承担了攻击目标总数的40％。但美军在使用F-117A时，一般都要同时派电子干扰飞机进行掩护，可见对其“隐身”性能并不十分放心。
1999年3月24日晚，美空军与北约飞机突然空袭南斯拉夫，第一攻击波即使用了F-117A。这种飞机早已分别驻在科威特和意大利。整个轰炸行动共历时78天。但在第三天轰炸时，一架F-117A被击落。随后美国军方宣布在另一次轰炸中一架F-117A被击伤，返航着陆时摔坏，打破了F-117A不能被发现和击中的神话。此后的轰炸活动，这种机型似乎再也没有什么作为。
八、F-22“猛禽”式战斗机
在21世纪初期，最令人瞩目的战斗机当属洛克希德·马丁公司生产的F-22型“猛禽”式战斗机。和“阵风”式或“欧洲战斗机”截然不同的是，F-22型战斗机的研制历程遇到了许多问题，包括技术问题和经费问题，而正是这些问题阻止了这种先进系统的进一步完善。在20世纪80年代后期，美国空军决定订购750架高级战术战斗机，以取代F-15型“鹰”式战斗机。根据设计构想，该型战斗机至少在21世纪前25年内能够发挥作用，其航程将超出F-15型战斗机的50％~100％，能在受损机场进行短距起飞与着陆，能同时对多个目标实施超视距攻击，必须应用隐形技术和超音速巡航技术，并由单人驾驶。无论在空中还是地面，当它遭到多方面攻击时仍能保证安然无恙。为了测试高级战术战斗机是否具备上述功能，美国空军实施了一系列研究计划?：首先是1976~1977年试飞的YF-16型可控外形飞行器，就如何控制飞机航迹和飞行姿态做示范表演。换句话说，就是该型飞机能否在不倾斜的情况下做侧滑，能否在不改变飞行姿态的情况下爬升和下降，机头能否在不改变航迹的情况向左向右、向上向下调整。（109）
作为高级战术战斗机的另一个测试项目，美国空军对格鲁曼公司生产的X-29型飞机进行检验。该架飞机于1984年12月首次飞行，主要用来检验前掠翼和专门用途自动适应翼（也就是能够根据任务需要进行自动调节控制的机翼）技术。所有这些试验型飞机的测试都是在美国空军“高级战斗机技术一体化计划”的名义下进行的。1983年9月，当美国的“高级战斗机技术一体化计划”正在制定之际，美国空军就把“高级战术战斗机”的概念研究合同交给国内6家航空公司执行。随后，洛克希德和诺斯罗普两家公司的概念设计被选中，生产各自所提交的设计方案的原型机。每家公司要生产出2架原型机，即后来洛克希德公司的YF-22型和诺斯罗普公司的YF-23型原型机，以上4架飞机均在1990年试飞成功。后来，美空军对普拉特·惠特尼公司的YF-119型及通用电力公司的YF-120型发动机进行了评估，并于1991年4月宣布F-22战斗机和F-119型发动机实现了完美组合。F-22型战斗机所配备的2台F-119型高技术发动机的推力已经达到了155千牛，同时还装备了二维矢量喷管，以此来提高飞机性能和机动能力。