二战前战斗机
我们知道，俄罗斯是世界上最早研制战斗机的国家，他们的米格系列、伊系列战机都是世界武器库中的佼佼者，这些飞机的出现，都为维护世界和平，打击地方反动武装作出了巨大贡献。
一、米格-1和米格-3
1938年，前苏联空军要求设计一种高空战斗机，米格-1型战机应运而生。尽管该型机不够稳定、驾驶困难，但因其出色的飞行性能而迅速投产。
国籍：前苏联
机型：（米格-3）单座战斗/战斗轰炸机
动力装置：一台1350马力（1007千瓦）的米库林AM-35A型十二缸V型发动机
飞行性能：最大速度640千米/小时（398英里/小时）；在5分42秒内可爬升至5000米高空；实用升限1.2万米；最大航程1195千米
重量：空重2595千克（5721磅）；最大起飞重量3350千克（7385磅）
尺寸：翼展10.2米（33英尺5.5英寸）；机长8.25米（27英尺0.8英寸）；机高2.65米（8英尺8.33英寸）
搭载武器：一挺固定向前射击的12.7毫米机枪和两挺固定向前射击的7.62毫米机枪，安装在机首上侧；此外可挂载200千克（441磅）的炸弹和火箭弹
1938年初，米格-1型机诞生，1940年4月，原型机进行了首飞。该型机共生产了100架，装备了一挺12.7毫米和两挺7.62毫米机枪，安装了开放式或封闭式驾驶员座舱。之后出现了改进后的米格-3型机，该型机到1942年春天共交付3322架。米格-3改进了防护措施，用沿机身滑动的座舱盖替换了铰链式侧面打开的座舱盖，并增大了翼身二面角。由于挂载了副油箱，米格-3型机的战斗半径增加，开始执行战斗侦察任务。米格-1和米格-3系列战机的生产量很大，这是因为这两种机型的战机飞行性能非常好，尽管它们难以驾驭。下一个米格战斗机机型——米格-5型基本上是由米格-3型机换装一台雪维索夫M-82A型星形发动机而来，只在1943年进行了少量生产。（111）
二、伊-16战斗机
前苏联伊-16战斗机（下文简称伊-16）被认为是航空史上最具技术创新性的战斗机之一，它所开创的全金属、下单翼、封闭座舱、可收放起落架等飞机布局结构不仅成为日后活塞式战斗机的标准，直到今天战斗机的设计布局也未跳离这一基本思路。伊-16因此也被誉为现代战斗机的起点。（112）
虽然美国的P-26在此之前已经成为世界上第一种单翼战斗机，但真正全面具备现代单翼战斗机特征的仍是伊-16，特别是伊-16所采用的多项革命性的技术创造，包括悬臂式下单翼布局、可收放式起落架、全封闭驾驶舱等至今仍为现代战斗机所采用。
与伊-15等双翼机相比，采用下单翼的伊-16克服了双翼机视野受机翼影响、飞行阻力大等缺陷。虽然像伊-152那样，双翼机可以采用V型的上翼使驾驶员的前方视野得到一定改善，但也无法解决这个问题。同时伊-16单翼结构的飞行阻力要比双翼机小得多，这对提高飞行速度极为有利。
伊-16是世界上第一种采用可收放式起落架的战斗机。虽然伊-16的起落架收放方式较为原始，为手动式，飞行员需要用力摇动手柄将起落架收回，但其收到的效果实在显著。收起起落架后空中飞行的伊-16机身平滑光洁，机身上没有多余的附属物，最重要的是这一措施大大减少了飞行阻力，不仅大幅提高了飞行速度，也有利于改善空中机动性能。此外，起落架可收放的战斗机还可避免因起落架被打坏而无法着地的危险局面，大大提高空战生存性能力。继伊-16之后，世界各国新研制的各型战斗机都无例外地考虑采用可收放式起落架。
在采用了各种减少飞行阻力、增加动力的措施后，伊-16成为当时世界上飞行速度最快的战斗机。1934年正月，伊-16的飞行速度是454千米/小时，成为当时世界上飞得最快的飞机之一。这样就实现了当年波利卡波夫研制一种高速单翼战斗机的初衷。
伊-16另一大创新之举是采用了全封闭式座舱。在此之前，各国战斗机的座舱均为敞开式或半敞开式，最多在座舱前加装个玻璃风挡。飞行员座在驾驶舱内，必须要戴上风镜才能睁开双眼，即使如此也会影响飞行员对外目视观察。更重要的是，飞行时气流极其强烈，飞到高空气温便会急剧下降，即使穿上厚实的飞行皮服也会十分寒冷，想要驾驶战机进行空战机动真是难上加难。而伊-16采用全封闭式座舱后，飞行员免受上述之苦，空战效果得到极大的提高。因此，全封闭式座舱也成了伊-16各项技术改进之中最受飞行员欢迎的措施。后来的伊-16改进型还在座舱内增设了氧气设备，从而进一步提高了驾驶员的飞行舒适性。今天的战斗机除全封闭座舱外，还采用了密闭座舱、飞行员抗压服等各种设备，进一步提高飞行舒适程度，不过这些都起始于伊-16的全封闭式座舱。（116）
伊-16率先采用了各项现代航空技术，使得该机的空战性能较传统的双翼战斗机有了质的飞跃，也比美国的P-26等第一批单翼战斗机性能有了较大的提高。
按照设计初衷，伊-16将作为高速战斗机以弥补伊-15等双翼战斗机速度不足的弱点。伊-16最初安装了1台480马力的M-22型发动机，最大飞行速度便达到了450千米/小时。在试飞时，许多人都难以置信这么一架机头粗钝、机身粗短、毫无流线感的飞机居然能飞出如此的高速度，要知道当时各国已装备的战斗机的速度普遍只有350千米/小时左右。伊-16不仅一举突破了400千米/小时的大关，而且几乎将战斗机的飞行速度水平提高了整整100千米/小时。而第一批伊-16的生产型——4型和其后5型和10型则安装了一台750马力的M-25B型发动机，最大飞行速度提高到了466千米/小时。到伊-16最后的改进型——24型时，则配置了1000马力的M-26型发动机，最大飞行速度接近550千米，这已达到二战期间优秀战斗机的水平了。
与同期各型战斗机相比，伊-16拥有更强的航空火力。机上装4挺PV-1型大口径机枪。1938年，伊-16的机翼上加装了两门20毫米机炮，成为世界上最早配备机炮的战斗机之一，其对空火力明显超过了同期其他战斗机。之后，设计师波利卡波夫还与武器工程师合作，为伊-16配备了通过螺旋桨射击的同步机炮，火力得到进一步加强。（116）
同时，伊-16还具备很强的对地攻击能力。机上可挂100千克的炸弹用于实施对地轰炸。之后，还为伊-16研制了多种型号的空对地火箭。1939年8月20日，前苏联空军佐那列夫中尉带领5架伊-16与日军战斗机群发生空战，战斗中，前苏联飞行员情急之下，向日机机群发射了本该用于攻击地面目标的RS-8之型空对地火箭，没想到居然一举击落了其中两架日军战机，这也是火箭首次用于战斗机空战。
此外，伊-16还是前苏联第一架在飞行员座舱周围安装装甲的战斗机。在西班牙内战中，虽然有相当数量的伊-16空战受损，但参战的前苏联飞行员伤亡却并不太多，这在很大程度上得益于伊-16的防护措施。之后，伊-16的改进型还安装了许多现代战斗机的机载设备。如伊-162增加了光电管瞄准具、电台、氧气设备等等，这些都进一步提高了伊-16的空战能力。
二战后战斗机
目前，俄罗斯的主力战斗机是苏-27和苏-35，海军主力是苏-33，但大多数是苏-27与米格-29进行高低搭配。米格-31是俄罗斯的最外防御圈，主攻远程拦截和高空巡逻。苏-35是俄罗斯政治经济中心的最内防御圈，担当低空防务。苏-27与米格-29是战时的主力，充当前线战斗机。苏-33是俄罗斯海防的主力军，主攻远程海外布防和跨地域作战。所以说，俄罗斯航空兵没有绝对的主力，只是在不同的任务条件下发挥不同的作用。但就数量而言，苏-27与米格-29应算是主打战斗机。
一、苏-27空中眼镜蛇战斗机
在当今世界各型战斗机中，给世人留下印象最深的莫过于擅长“眼镜蛇机动”动作的俄罗斯苏-27战斗机（下文简称苏-27）。这种双发重型战斗机以其无与伦比的超机动性能，成为世界上最优秀的第二代战斗机之一，也成为今天俄罗斯空中力量的象征。（117）
作为前苏联新一代的战斗机，苏霍伊设计局在苏-27上大量采用了新型航空技术。苏-27采用第三代战斗机流行的翼身融合、大边条、机腹进气、双垂尾的气动布局，是前苏联首次采用放宽静稳定度设计气动布局的战斗机。机体为典型的“翼身融合布局”，整架飞机以机翼为主，采用边条翼，机翼和机身连接圆滑过渡。苏-27的发动机进气口位于机体下方，选择在适合大迎角下工作和两台发动机互相不干扰的地方。水平尾翼和垂直尾翼分别“插”在机翼后面的发动机脸壁上，左右垂直尾翼之间距离较大。值得强调的是苏-27的水平尾翼的位置和面积使得苏-27在很大迎角（大到90°角）时仍能操纵飞机低头，恢复正常飞行状态，这便是著名的“眼镜蛇机动”动作的由来，而美国的第三代战斗机F-15、F-16等机型始终做不到这一点。（118）（119）
苏-27被认为是当今世界上机动性能最好的战斗机之一，其中关键就在于机上安装的两台重量轻、马力大的AL31F涡扇发动机。它的最大静推力达到74.5千牛，发动机推重比达到8.17。极大地提高了飞机的空中机动性能。AL31F发动机也是世界上最先采用模块化设计的发动机之一。这样，损坏部件只需要更换模块即可立即修复，绝大部分的零件在野战机场便可进行拆除，这便使得苏-27的战场出动率和可维护性得到了明显提高。