英国轰炸机
英国德·哈维兰公司的DH98蚊式战斗轰炸机，是第二次世界大战中设计的最成功的飞机之一。“蚊”式飞机是英国人的骄傲，更是充满了传奇色彩的一代名机。到后来出现的“火神”轰炸机、“勇士”轰炸机、“胜利者”轰炸机等知名战机，都是英国轰炸机的经典之作。图104
一、艾尔克公司DH.4
应英国航空部设计一种新型日间轰炸机的要求，德·哈维兰在200BHP发动机的基础上，设计了艾尔克DH.4型轰炸机。德·哈维兰采用了一台直列式活塞发动机，简化了牵引式螺旋桨的设计，脱离了传统的转子发动机的窠臼。然而，飞行员和观察员相隔很远，显得很保守，而且阻碍了空中联络，并成为一个隐患。英国的分包商共生产了1449架该型机，但由于BHP型发动机生产滞后，部分生产型战机采用了其他发动机。
到1918年春天，DH.4型机已经装备了9个英国皇家空军飞行团，也在皇家海军航空兵中服役。DH.4型机参与了摧毁“齐柏林”飞艇旗舰——L.7号的战斗。DH.4型机在美国进行了大规模生产，三家公司共生产了4846架，其中大部分由400马力的“解放”12型发动机提供动力。除了在美国陆军航空队服役外，DH.4型机还广泛用于民用，如农作物喷洒农药和航空测绘等。
二、艾尔克公司DH.9/DH.9.A
第一次世界大战期间，德军对英国的持续空袭，促使英国空军扩充了一倍，并为大多数新的飞行中队装备了日间轰炸机。DH.4型机的表现符合预期；但德·哈维兰已经在试图消除该型机的一个显著缺陷，将飞行员和观察员的位置背靠背安排在一起，这种改型编号为DH.9型机。该型机装备的西德利“美洲虎”发动机仅能提供230马力（172千瓦）的动力，因而早期生产型的DH.9型机的飞行性能不如DH.4型机。从1917年12月起，该型机开始在英国皇家海军航空兵和空军服役。“美洲虎”发动机并不可靠，因此这种新战机的升限大打折扣。但一旦不再挂载炸弹，DH.9型机就变身为一种很好的战机，部分原因在于与DH.4型机相比，DH.9型机上飞行员和观察员联络更为顺畅。5
1918年8月，英国皇家空军在法国的DH.9型机飞行中队开始换装DH.9A型机，后者由美国生产的帕卡德“自由”发动机提供动力。这种发动机提升了战机的性能，使DH.9A型机的作战能力大大提高。
三、“惠特利”式轰炸机
1934年7月，作为同年启动的重整军备计划的基础，英国空军部发布了B.3/34号需求报告，声称军方需要一种新式重型轰炸机。空军部提出新型轰炸机必需具备以下几点标准：新型轰炸机须为全金属结构悬臂式单翼机，其先进配置包括密封式驾驶舱、伸缩式主起落架、机翼内侧的副翼，动力装置由2台高功率活塞式发动机组成，驱动可变距螺旋桨，武器装备包括内置式可携载炸弹和炮塔式自卫武器。1935年8月，阿姆斯特朗·惠特沃思按照上述规格设计了A.W.38型轰炸机，在该设计刚刚完成之后便获得了订单。1935年8月，当局同惠特沃思公司签署了初始生产80架该型机的生产合同。1936年3月17曰，原型机进行了首次试飞，动力装置为2台阿姆斯特朗·西德利“老虎”Ⅸ型星形活塞式发动机，每台额定功率为593千瓦（795马力），驱动1台三桨德·哈维兰金属双距螺旋桨。1937年2月，第二架原型机制造完毕，配置了由2台“老虎”Ⅺ型星型发动机组成的更高功率的动力装置。此时，第一架原型机已经结束了正式试验，首批34架“惠特利”MK-I型轰炸机也已经基本制造完毕。图106
第一种“惠特利”式作战标准机型的机长21.11米（69英尺3英寸），除此之外，该机型与“惠特利”MK-V型定型机的尺寸相同。载弹量达1524千克（3360磅），炸弹放置在机身下部武器舱和机翼小型隔舱内。自卫武器仅为2挺7.7毫米（0.303英寸）口径“维克斯”K式旋转式机枪，分别安装在动力驱动的前炮塔（纳什-汤普森公司出品）与A.W.38型尾炮塔（阿姆斯特朗·惠特沃斯公司出品）之内。从第35架飞机开始，“惠特利”轰炸机的生产标准更新为改良型“惠特利”MK-Ⅱ型标准，为了完成此前下达的总量80架的采购订单，从1938年1月开始，公司开始生产46架该型轰炸机。“惠特利”MK-Ⅱ型轰炸机配置新式“老虎”Ⅷ型星形活塞式发动机，每台额定功率为630千瓦（845马力），各配置1台双速增压器，这是英国皇家空军作战飞机首次配置双速增压器。“惠特利”MK-Ⅲ型轰炸机基本上是在MK-Ⅱ型基础上通过提高进攻与自卫攻击能力而推出的新机型，该型机从1938年开始共生产了80架。
在发展“惠特利”MK-Ⅲ型轰炸机的同时，设计人员清楚地意识到，“惠特利”式基础机型需要更强劲的动力来驱动，以便与后续机型中逐渐增加的重量相适应，同时也能适当提高飞机的各项性能指标。于是，设计人员决定不再发展“老虎”发动机，转而将“惠特利”轰炸机的动力装置更新为2台罗尔斯一罗伊斯“隼”式V形活塞式发动机。随后，将3架“惠特利”MK-I型轰炸机按照上述标准进行了改装，动力装置更新为2台“隼”Ⅱ型发动机，当飞机在4875米（16000英尺）高空飞行时，每台发动机推力达768千瓦（1030马力），各驱动1台“罗托尔”式三桨恒速螺旋桨。随后，该式轰炸机的成批生产机型为“惠特利”MK-Ⅳ型，动力装置为2台“隼”Ⅳ型发动机，每台起飞推力为768千瓦（1030马力）。该型轰炸机共生产了33架，1939年4月，首架“惠特利”式MK-Ⅳ型轰炸机开始试飞，并于同年5月向军方交付。除了动力装置之外，“惠特利”MK-Ⅳ型轰炸机采取的其他主要改进措施包括对自卫武器的改进。在早期机型中，配置的是人工操纵式尾炮塔，塔内安装1挺7.7毫米（0.303英寸）口径机枪，而MK-Ⅳ型轰炸机采用了动力操纵式尾炮塔，塔内配置１挺7.7毫米（0.303英寸）口径“勃朗宁”机枪。此外，还在机头水平瞄准板后面设置了更具优势的轰炸员位置，从而提高飞机的进攻能力。
“惠特利”MK-V型轰炸机基本上是在“惠特利”MK-ⅣA型的基础上实施升级改装措施后推出的新机型，共制造了1466架，远远高出“惠特利”轰炸机其他型号的总产量。该型机在MK-ⅣA型轰炸机基础上实施一系列改进措施：将双垂尾进行改装，配置直线机翼前缘，取代MK-ⅣA型的曲线机翼前缘，将后机身延长0.38米（1英尺3英寸），以便为后机枪手提供更大的火力攻击范围；在机翼前缘添加充气式除冰橡胶带，同时将油箱的容积进一步增加。从1940年8月起，“惠特利”MK-V型轰炸机开始向军方交付。1940年5月，时值德国进攻低地国家（荷兰、比利时、卢森堡等欧洲西北部地区），为了尽可能增强英国空中进攻与防御力量，英国当局将“惠特利”MK-V型轰炸机列为英国最优先生产的5种战机机型之一，另外4种机型分别为布里斯托尔公司“布林海姆”式轰炸机、维克斯公司“惠灵顿”式轰炸机、霍克公司“飓风”式和海上飞机公司“喷火”式战斗机。1943年6月，最后一架“惠特利”MK-V型轰炸机交付完毕。就在1939年9月第二次世界大战爆发之际，当时由于“惠特利”式轰炸机飞行速度较慢，因此主要用来承担夜间轰炸任务。
作为一种夜间轰炸机，“惠特利”式轰炸机系列机型并没有获得特别重大的成功，但它却在英国各型轰炸机中获得了多项著名的第一：第一种往德国本土投掷炸弹的轰炸机；第一种轰炸德国城市的轰炸机；第一种出现在柏林上空的轰炸机（实施散发传单的任务）；第一种在意大利1940年参战之后对其发动攻击的轰炸机。1942年4月，“惠特利”MK-V型轰炸机退出英国一线轰炸机部队。1942年，一线部队储存的部分“惠特利”MK-V型轰炸机构成了第一次“千架轰炸机”袭击科隆时的兵力。
四、“兰开斯特”轰炸机
“兰开斯特”轰炸机作为二战中皇家空军轰炸机的主战机种，累计出击156192架次，雄居全英之首。累计投弹608612吨，占皇家空军战时总投弹量的三分之二。图107
二战期间，英国空军的四引擎“曼彻斯特”III型原型机于1940年1月9日进行了首飞，当即表现出良好的飞行性能和可靠性。随后，新机型安装了更大功率的发动机，机首、机尾、背部和机腹都安装了炮塔，增大了载油量，配置了自动充气救生筏，并于1940年10月31日进行了试飞。由于新机型与早先的双引擎型号区别极大，所以有必要重新命名，这样，“兰开斯特”式轰炸机就诞生了。图108
1943年5月，“兰开斯特”担负起了第二次世界大战中最为著名的一次攻击行动。5月16至17日夜间，第617轰炸机中队的兰开斯特式轰炸机执行了代号为“惩罚行动”的飞行任务——攻击德国工业中心周围的水坝，进而衰减德国的军事工业生产。图
1944年11月12日，皇家空军完成了第二次世界大战中最为成功的精确轰炸任务，击沉了德国的“提尔皮茨海军上将”号战列舰。执行这项任务的是来自第9轰炸机中队和第617轰炸机中队的29架“兰开斯特”式轰炸机。
自“提尔皮茨”号1941年建成以来，皇家空军、皇家海军和前苏联潜艇对它进行了不止十次的攻击，都没能将其击沉，所以当时德国海军吹嘘“提尔皮茨”号是“不沉之舰”。当帝国空军参谋长阿奇博尔德·辛克莱爵士到中队驻扎的机场向飞行员们表示祝贺的时候，他说道，皇家空军击沉了“有史以来世界上最为顽强的军舰”。
五、Ju-88“蚊”式轰炸机
德·哈维兰公司“蚊”式飞机是一种设计成功、外形优美的战机。“蚊”式飞机作为一种最具通用性的战机，在其发展过程中所遇到的唯一具有挑战性的竞争对手只有一种机型，即同样出色的容克尔斯公司Ju-88型轰炸机。由于“蚊”式飞机是德·哈维兰公司完全自力更生推出的新机型，因此该种飞机非同凡响。当时，英国空军部发布的军方需求文书声称，无论新式后继机型属于轻型昼间轰炸机、中型昼间/夜间轰炸机还是重型夜间轰炸机，必须遵循一个前提，即新式轰炸机必须能够携载更重的进攻性武器载荷、搭载更多的机组人员、能够在更远距离上向敌人目标投掷炸弹，而且还要比其所替代的机型配置更加有效的自卫武器装备。图120如果遵循上述需求，必将导致飞机重量增加。在这种情况下，为了维持或提高飞机的基本性能，只能安装功率更高的动力装置，而发动机如果具备了高功率，其耗油率也必然相当高，而且，即使能够制造出满足军方需求的新机型，在飞机制造过程中，由于重量增加、尺寸更大且结构更为复杂，制造工时必然会延长，同时战略轻合金的需求量必然会极大，因为具备战略意义的轻合金已经成为当时先进战机的标准化性质。20世纪30年代中期，德·哈维兰公司已经在教练机、运动与竞赛用飞机制造领域久负盛名，因此，如果拋弃一些成见的话，相信该公司一定有能力直接制造出一种现代轰炸机。图120
因此，当英国军方公布Ｐ.13/36号需求报告时，德·哈维兰公司最初计划应用现有机型作为设计基础，其中最重要的是全木质结构D.H.91型“信天翁”及全金属结构D.H.95型“火烈鸟”运输机。与此同时，P.13/36号军备需求也促成了“曼彻斯特”式、“兰开斯特”式（阿弗罗公司）及“哈利法克斯”式（汉德利-佩季公司）等几种著名轰炸机的诞生。1938年中期，德·哈维兰公司认为：要想在短期内满足军方需求，最好的解决方案是将“信天翁”飞机的动力装置更新为2台罗尔斯-罗伊斯“隼”式倒V形活塞式发动机。当该公司向空军部提出建议时，着重强调了工厂目前缺乏金属制造能力，再加上重整军备导致英国金属制造业承受的巨大压力。与此同时，德·哈维兰公司预测，英国制造木质飞机所需木料的生产能力必将供过于求，因此建议新的轰炸机机型不仅属于木质结构，而且还要采用全新的设计理念。
德·哈维兰公司之所以建议建造该种新型轰炸机，主要原因在于该公司认为：只要轰炸机具备了极高的飞行速度与飞行高度，根本不必配置自卫武器，因为敌人战斗机或防空炮火几乎不可能对其实施拦截。这就意味着，飞机机身内部可以限制为2个人，而机身也要足够小且足够轻，这样，由现有2台活塞式发动机便足以保证飞机所需的各项性能。德·哈维兰公司建议的另一内容与机炮武器装备有关。该公司认为，应该用机炮部分或全部取代可投放式炸弹载荷，部分充当进攻性武器，从而使轰炸机能够进行战斗轰炸机或护航战斗机的任务。
六、“火神”轰炸机
“火神”是英国原霍克·西德利公司研制的中程战略轰炸机，曾经与另外两种轰炸机“勇士”和“胜利者”一起构成英国战略轰炸机的三大支柱。图121
“火神”战略轰炸机是英国空军装备的唯一一种战略轰炸机。该机于1947年开始研制，1952年8月第一架原型机首次试飞。图122
“火神”战略轰炸机有两种型号：B.1和B.2。“火神”B.1战略轰炸机装备4台“奥林帕斯”101或102、104型发动机，生产型于1956年开始装备部队，共生产45架，现已全部退役。“火神”B.2型战略轰炸机先是装备4台“奥林帕斯”201型发动机，后换装“奥林帕斯”301型，生产型于1960年开始装备部队，共生产50架。从1981年起，一部分“火神”B.2型战略轰炸机开始陆续退役。
在英阿马岛战争中，英国“火神”战略轰炸机从阿森松岛起飞，在“胜利”加油机的配合下，经过3次空中加油成功地轰炸了马岛的首府斯坦利港，创造了老旧装备在现代高技术战场上成功运用的范例。图4
七、“勇士”轰炸机