1953年12月，首批25架“勇士”B.MK-１型轰炸机投入飞行。首批25架分为3种不同的标准：674式5架，配置“埃文河”RA.14型涡喷发动机；706式15架，配置“埃文河”RA.28型涡喷发动机；710式5架，配置“埃文河”RA.28型涡喷发动机，此外，710式的武器舱内还配置了可移动式设备，使其具备了昼夜高空照相侦察能力。所有25架飞机均于1954年12月到1955年7月期间交付完毕，其中，军方将710式轰炸机命名为“勇士”B（PR）.MK-1型轰炸机。随后，维克斯公司生产了第二批24架“勇士”轰炸机，于1955年8月到1956年3月期间交付，其中包括：16架706式、6架710式双重任务轰炸机和照相侦察飞机、以及2架733式轰炸机。733式装备部队时被命名为“勇士”B（PR）K.MK-1型轰炸机，其武器舱内可以配置与710式轰炸机相同的照相侦察系统设备，也可以加装空中加油设备而成为空中加油机。而且，该机型还可以通过机头安装的受油探管接受空中加油。此后，维克斯公司再行生产一批“勇士”飞机17架，于1956年3月到7月之间交付使用，其中，733式11架，758式6架。
758式飞机是在“勇士”基础机型上推出的第四种改型机，属于双重任务轰炸机及空中加油机，在装备部队时命名为“勇士”B（K）.MK-1型，同733式飞机一样，该机型机头也安装了空中受油探管，除此之外，弹舱内还配置1个空中加油系统，最多能将22730升（5000英制加仑）燃油输入另外一架飞机。后来，军方再次订购56架758式飞机，但事实上最后只生产了38架，于1957年8月之前交付完毕。纵观“勇士”系列机型的生产过程，B.MK-1型共生产了36架，B（PR）.MK-1型共生产11架，B（PR）K.MK-1型共生产13架，B（K）.MK-1型共生产44架。1955年1月，“勇士”轰炸机装备部队，主要用于英国核弹与热核炸弹的战斗发展。1956年10月和1957年5月，“勇士”轰炸机分别进行了空投核弹与热核炸弹试验。图125
当1964年“勇士”飞机开始转入进行低空任务时，由于该种任务并非“勇士”飞机的设计任务，因此“勇士”轰炸机在执行该种任务时极易出现疲劳，由于军方持续使用“勇士”飞机进行低空任务，易导致其翼梁出现裂缝。考虑到性能更高的“胜利者”与“火神”轰炸机正处于发展阶段，因此，军方并没有认真考虑对“勇士”轰炸机实施重新加装翼梁的计划。1965年1月，“勇士”系列飞机退役。
八、“胜利者”轰炸机
英国汉德利·佩吉公司继二战成功推出“哈利法克斯”轰炸机后，开始将目光投向新式的先进轰炸机。一种无尾后掠翼方案成为他们青睐的计划之一。空军对此颇感兴趣，1947年初提出设计要求，官方代号B.35/46。1949年签定原型研制合同，共制造两架原型机。在汉德利·佩吉公司内部，最初的设计编号为HP.75，后发展成HP.80。该机成为三种著名的V系列轰炸机之一。图126
为避免研制风险，汉德利·佩吉公司决定先在一种小型机体上测试他们新设计的月牙机翼/尾翼。他们购买了休泼马林510的机身，短暂停留后运往不莱克本，在那儿安装上月牙型机翼和T型尾翼，代号B.2或HP.88，内部编号VX330。
1952年中期，第一架HP.80准备就绪，因为汉德利·佩吉公司在拉德雷特的机场跑道不够长，所以飞机从陆路被运往伯士康当。在当地重新装配后，HP.80于当年12月24日（平安夜）试飞成功。与HP.75A型最初的无尾设计不同，HP.80拥有巨大的T型尾翼，保留月牙型的机翼设计，此设计可使整个机翼沿展向的临界马赫数保持一致。相对于“火神”和“勇士”，HP.80拥有更大的弹舱和更宽敞的机组座舱。27
“胜利者”轰炸机的主要武器装备有：1枚“蓝剑”核导弹，半埋式挂于机腹弹舱，或35枚1000磅（454公斤）常规炸弹，或4枚美制“天弩”空地导弹（机翼下每侧2枚）。
“胜利者”采用月牙形机翼和高平尾布局，四台引擎装于翼根，采用翼根两侧进气。
其他国家轰炸机
随着各主要军事强国武器的发展，也带动了世界各国军事武器的发展和进步。以轰炸机为例，德国、法国一些新式轰炸机的出现就很能说明这个问题，还有一些军事武器的后起之秀如意大利、日本等，都有性能优越的新式轰炸机不断涌现，这些都使世界轰炸机种类不断增多，队伍不断壮大。
一、卡普罗尼公司Ca系列轰炸机（意）
意大利的卡普罗尼航空技术公司和俄国的埃格·西科斯基公司生产出了第一批重型轰炸机，展现了其远见卓识。卡普罗尼Ca.30型轰炸机于1913年首飞；而在此时，英国人还没有专用的军用飞机，也没有使用它们的计划。早期轰炸机Ca.30型机采用了一个短短的中部发动机短舱，内置三台80马力（60千瓦）的格诺姆转子发动机，其中一台驱动一只推进式螺旋桨，其余两台驱动尾桁上的两只牵引式螺旋桨。随后的Ca.31型机于1914年末首飞，安装了三台100马力（75千瓦）的菲亚特A.10型发动机，安装在尾桁前部，该型机的生产型被称为Ca.1型机。Ca.1型机生产了大约162架，随后生产转向了Ca.2型机，中部发动机被替换为一台150马力（112千瓦）的伊索塔·弗里西尼V.4B型发动机。Ca.3型机是主要的生产型号，安装了三台伊索塔·弗里西尼V.4B型发动机。Ca.3型机的飞行性能更好，炸弹载荷更大：Ca.2型机生产了164架，Ca.3型机生产了269架。1914年8月25日，卡普罗尼Ca.2型机执行了意大利在第一次世界大战中的首次轰炸任务。意大利人在夜间对奥匈帝国实施了不间断的空袭。卡普罗尼Ca.33型机也装备了意大利海军航空兵第一批鱼雷轰炸机中队，以及法国空军两个飞行中队。
二、哥达公司“G”系列轰炸机（德）
在“一战”的最后一年，哥达轰炸机在第一次“不列颠之战”中，日夜不停地袭击英格兰东南部的目标。图129
在第一次世界大战中，哥达公司的“G”系列战机（“G”为德语“大型飞机”的首个字母）同齐柏林公司的飞艇和“R”系列战机一起，组成了德国战略轰炸的主要力量。G.1型机的原型机是在德国陆军少校奥斯卡·乌尔西努的指导下建造的。哥达公司在许可下生产了少量该型机，用于在东西线的战术轰炸。G.2型机的机身安装在了下机翼而非上机翼上，并安装了鼻轮，以防飞机因机首着地而翻转。
G.2型机采用了一台直接传动式的梅赛德斯D.4型发动机，其中一些的机身内通道可直达后部射击座舱，覆盖了先前的自卫“盲区”。这在G.4型机上成了标准配置，该型机于1916年12月首飞。之后的G.5和G.5a型机曾短期服役，直到1918年4月德国空军放弃夜间轰炸。到那时，仍有36架哥达战机在服役。在执行跨海峡空袭任务时，这些战机通常携带六枚50千克（110磅）炸弹。G.5a型机和G.5b型机仅在内部细节上有所不同，但和G.5型机相比，前两者采用了双尾翼，机首也更短。总体来讲，哥达轰炸机轻巧灵活，防护严密，很难被击落。
三、萨伏亚-马切蒂公司SM.79“食雀鹰”（意）
该型机称得上是第二次世界大战中最优秀的鱼雷轰炸机，安装了三台发动机，采用了“驼背”机身。SM.79P型机的原型机于1934年首飞，是一种民用运输机，拥有八个座位；由它改进而来的SM.79-1型机是一种中程侦察轰炸机，升级了动力装置，安装了阿尔法·罗密欧126型星形发动机，并在机腹下加装了一个大型吊舱。接下来的SM.79-2型机专为反舰作战而设计，挂载两枚45毫米鱼雷，动力装置为三台1000马力（746千瓦）的比亚乔P.11RC.40型发动机，或1030马力（768千瓦）的菲亚特A.80RC.41型星形发动机。意大利生产的最后一种型号为SM.79-3型机，由SM.79-2型机改进而来，加强了防护，取消了机腹下吊舱。SM.79B型机于1936年首飞，为双发出口型，中部的发动机被极为光滑的机首所取代。巴西空军接收了3架，伊拉克4架，罗马尼亚48架。每种改型均安装了不同的发动机。图130
罗马尼亚航空工业公司也在许可下生产了1230架SM.79B型机，安装了容克斯JUMO211D型发动机，在东线战场充当轰炸机和运输机。二战后，该型机作为运输机在意大利空军继续服役。
四、道尼尔公司Do-17系列型轰炸机（德）
20世纪30年代，尽管德国的大多数战机均以伪装成民用飞机的名义进行研发，但Do-17却是唯一一种以民用飞机机型进行设计、到后来被发展成为多用途战机的机型。在Do-17系列飞机中，第一种真正的军用机型是1935年制造完成的Do-17-V4型。从外观看，该机与其前期3种机型的主要不同之处在于没有机舱窗户，并用双垂尾取代厂单垂尾，以便使飞机具备更高的航行稳定性。在飞机内部，Do-17-V4型将其前期飞机中的乘客舱改装成无线电操作员座舱，在前方翼梁线的下层机舱内设置了武器舱。1935年秋，另外两种机型的原型机Do-17-V5与Do-17-V6列入军事飞行试验计划，其中，Do-17-V6在本质上与Do-17-V4型相同，而Do-17-V5的动力装置为2台“希斯潘诺-斯乌兹”12YBrsV形活塞式发动机，当飞机在海平面飞行时，每台功率为578千瓦（775马力），当飞机在4000米（13125英尺）高空飞行时，每台功率为641千瓦（860马力）。上述早期机型并没有配置自卫武器，因为根据德国当时的战术思想，Do-17飞行速度太快，根本不会遭遇敌方战机的拦截。后来，德国采用了更加主动的作战思想，于是，从Do-17-V7原型机开始在机身上方侧面枪座整流罩内安装1挺自卫机枪，由无线电操作员操纵。此外，Do-17-V7型原型机还增设1名机头轰炸员位置，配置镶装玻璃的半球形机头罩，机头下方安装玻璃镶板。图131
就在该原型机制造的最后阶段，由于已经获得两种初始机型的更大生产订单，道尼尔公司在阿尔曼威勒、勒文萨尔与曼齐勒的分部已经开始为同时生产Do-17E-1型轰炸机和Do-17F-1型侦察机作准备。Do-17E-1型轰炸机与Do-17F-1型侦察机配置相同的自卫武器，分别在机腹舱口与机顶舱口配置1挺7.92毫米（0.312英寸）口径MG-15型旋转式后射机枪，该型机全面配置了轰炸机所需设备，在镶装玻璃的机头位置安装1台投弹瞄准器，在下层的武器舱内安装炸弹架，炸弹架一直延长到机翼主翼梁所在的直线位置。为了使飞机能够快速生产，道尼尔公司将飞机机身分成若干单独的部分，以便能够由不同的转包商来生产各部分，然后再将各部分进行组装。图32
1937年初，Do-17E-1型轰炸机开始交付使用，首先装备第153和155轰炸机大队所属第一联队，同年又先后装备了以上两支轰炸机大队所属第二与第三联队。后来，第155轰炸机联队更名为第158联队。德国空军认为Do-17飞机极其重要，于是在1937年决定派遣数架该型飞机参加西班牙内战，以便对其进行实战评估。
五、LEO-451轰炸机（法）
由于对现代化轰炸机的迫切需求使得法国空军部在1939年2月20日再次鉴订了100架LEO-451的合同，而到了4月18日又决定追加480架飞机的订货。不过实际生产情况却远远不能满足需要，空军到七月底只拿到了两架LEO-451。图13在对德国进行空中侦察中，一架编号六的LEO-451被德军的Bf109E击伤，随后又遭高射火力重创，坠毁在奥伊斯基兴，这是坠毁的第一架LEO-451。
1940年5月10日，当德国开始向西欧发起进攻时，法国空军共有222架LEO-451，不过只有94架装备了一线部队，且只有54架能立刻出动。其他的飞机中除了22架飞机被空军作为预备力量外，其余全都处在维修或改装工作中。
当德法两国于1940年6月22日在雷通德签署停战协议时，法国本土共驻有183架LEO-451，在法属北非还有另外135架。截至当天，法国共生产了452架LEO-451系列轰炸机，其中的360架由空军接受，法国海军则拿到了13架飞机。有130架因为战斗或事故而损失。
当纳粹德国于1945年5月8日宣布投降后，法国在本土和北非共找到了63架LEO-451，但其中只有很少几架飞机还可以继续使用。
其中的11架被当作空中试验平台用于机载导弹的研究，称为LEO-451E型。与此同时，位于阿尔及利亚阿尔及尔的飞机工厂为一架LEO-451换上了1200马力的普惠R-1830-67引擎改造成六座的旅客机，称之为LEO-453。该机的巡航速度约400千米/小时，航程3500千米。在该机进行了成功试飞后，法国空军订购了39架，并一直使用到1957年。
六、爱知公司D3A“瓦尔”（日）
爱知公司的D3A型轰炸机在日军偷袭珍珠港和征服东南亚的行动中战功卓著。该型机于1938年1月首飞，在1939年12月至1945年8月间，该型轰炸机共生产了1495架，分为两种改型。