但是，如果租家只想租用光船，或船东只出租光船时，就等于把房屋租给别人使用一样，那么，运输所必须的船员就只能由租用船舶的租家来组织配备了。否则，一条光条条的船舶配备再好的设备而没有船员，也根本无法完成运送货物的任务。
租用他人船舶的供应是如何解决的？
船员在船舶上工作一刻也离不开给养、淡水和燃料。必备的给养、淡水和燃料等是船舶维持正常营运的前提条件。当仅仅是租用他人船舶一个或者几个航次来运输自己的货物时，因为船舶运输的有关费用及事务全部由出租方负责安排和承担，所以，租船期间，如发生船员的给养、淡水和燃料等匮乏，难以维持航行时，应该尽快通知出租方，也就是由船东尽快补充。
若是定期租用他人船舶时，发生船员的给养、淡水和燃料匮乏则就复杂多了。国际上通常使用的租船合同中一般都规定船员在航行期间的工资和给养等都由船东负责补充和提供。而作为生活必需品的淡水则应由租船方负责安排，承担相应的费用。无论哪一方的责任，造成船员的给养、淡水和燃料等匮乏，都会严重影响船舶的正常航行，更何况还事关船员生命安全的大局。
海上运输中使用什么作凭证？
目前国际海上运输中使用范围最广、频率最高的运输凭证就是提单。提单是国际货物的发货人向船公司办理了托运手续后。由船公司签发的一张运输单证。发货人取得提单以后，就可以凭其到银行结算货款；然后，银行在收取货款将提单交付给收货人；收货人再凭提单到船公司的船上或仓库中提取货物。提单就是这样不停地在卖方、船公司、银行、买方等主体之间流转，从而实现了国际贸易货物的买卖和转移。当今世界空前繁荣和蓬勃发展的国际贸易主要依赖于海运提单以及由此确立的货物流转机制进行的。提单表明了作为承运人的船公司已经收到货物或货物已经装船了，这就如同托运一般货物的托运单、包裹单一样，因此，它又是一份收据。同时，提单的签发及上面的有关记载等还是海上货物运输合同的证明，可以证明海上货物运输合同的成立、条件等。更特别的是提单是船公司交付货物的凭证，买方或收货人提取货物的凭证。正是这一属性决定了它在国际贸易领域中还代表着货物的所有权。谁拿到提单，谁就可以提货，也有权转让和买卖货物。在很多情况下，国际贸易商还主要是通过直接转让提单来买卖货物，加快货物的流通速度。
海上承运人是怎样划分的？
最初的航海活动起源于中世纪末期的地中海沿岸，那时的海上运输商只为自己的贸易货物运输，他既是贸易商，又是货物承运人。后来，贸易规模积聚扩大，海上运输活动和从事海上运输的商人从贸易活动中独立出来，专门从事海上运输活动，为贸易商提供运输服务。这时的海上运输商以自己拥有的船舶运输货物，一般不租用别人的船舶，人们把它叫做船东或海上承运人。直到现在，这一类承运人仍是国际海上运输市场的主力军，发挥着举足轻重的作用。但是，今天的海上承运人已远不是仅拥有自己的船舶才是海上承运人，有些经营航运业务的公司虽没有自己的船舶，但它们却可以通过租用别人的船舶来组织海上运输活动，也同样可以达到与拥有船舶的船东一样的效果。还有一种海上承运人既不拥有自己的船舶，也不租用其他船公司的船舶，而是揽取货物运输的任务后，将货物运输再分包给其他实际运输货物的承运人，这种名义上是承运人，却不实际运输货物的人，人们通常称它为无船承运人。实际上，无船承运人在航运市场上，特别是班轮运输市场上占有重要地位。
在现在的海洋运输中，无论是拥有船舶的船东，还是租用他人船舶从事运输的承运人，或者无船承运人，他们都已互相融合、互相渗透，达到经营多元化了。拥有船舶的船东往往还通过租用他人的船舶组织运输，实现从拥有船舶到控制、支配船舶的转变，达到扩展经营规模，提高竞争力的目的。
船舶的租赁是怎样运营的？
国际航运市场上，有趣的现象非常多：第三世界的一些国家资金雄厚，但实际经验匮乏，担心航运市场风险过大，于是就购买了一些新船舶，什么船员和物资也不配备，由租船人做准备工作，只是坐等租金送到公司来。这就是人们常说的光船租赁经营合同。
刚刚买来的新船舶租给别人经营使用，等到几年后，送回到公司的却是一条旧船舶，这是谁也不愿发生的事情。但船舶运输中，毕竟有自然的风吹雨打、海水造成的生锈等，将新船舶变成旧船舶，这种损失租家是不赔偿的，因为这属于正常的自然损耗。如果是违法装卸，违反合同的约定，造成船舶严重损坏，把原来的新船弄得面目全非，那么，租家就应承担责任了。
外国船舶在港口停留时能任意装卸货物吗？
外国船舶上装载的货物可以随意地装卸吗？我国是怎样对它进行监督的呢？按照规定外国船舶在我国港口停留期间装卸货物的行为不是任意的，它受到了我国海关和海事监督机构等执法机关的严密监督，它从事运输和装卸货物必须首先向当地的海关提出申请，获得海关的批准和放行后，外国船舶才可以装卸和运输货物，也才能够进出境，否则，不能装卸和运输货物。即使在装卸货物的过程中，发现货物已经受到损害或者减少了，也应向海关报告，由海关在现场作出验货鉴证报告，作为处理货物损失赔偿的依据。因此，海关不仅严格监督进出口货物的运输活动，而且还为从事国际贸易活动的企业提供必要的鉴证和帮助。
从事国际运输的船舶可以随意携带物品吗？
人们在日常生活中会看到外国的香烟和香槟酒，它整齐地摆放在百货商场和星级酒店的柜台里，吸引着人们驻足关注。你也许会问：这些外国的香烟和香槟酒是由航行世界各地的远洋船员带进来的吗？他们在国外能自由地购买外国的香烟和香槟酒吗？其实，这些外国的香烟和香槟酒根本不是远洋船员带来的，它们是按照国家的法律从国外直接买来的，就像从国外市场买来其他商品一样。我国和世界其他国家都对远洋船员在船期间携带的香烟和酒作了严格的限制，只能保存固定的使用量，超出法定数量就会受到海关的处罚，甚至还会影响到船舶的顺利航行。船舶上的生活必需品也同香烟和香槟酒一样，受到严格管理和限制。每当船舶到达外国港口时，海关官员就会对船舶和船员携带的香烟和香槟酒以及生活必需品等进行登记清点，暂时作关封处理，不能随意转移和买卖。等到船舶卸货完毕时，海关官员就可以解除关封，航行的船舶和船员们就可以继续享用香烟和香槟酒了，这也是为什么每到船舶开航时，船上会经常出现一片欢呼声的原因。
物流的发展对航运业有什么作用？
以前，由于生产力不够发达，人们的需求水平还不高，生活所需要的物资、原料或者货物等分别处在不同的领域，“流动”也很缓慢，运输公司主要是将货物或原材料运送到港口或车站就算完成任务了。这也就是一般的运输业务，还算不上发达的物流，最多也只是物流的初级形式。随着物质财富的丰富和国际交换的急剧增加，传统的运输已不能满足人们对货物等的运输和提货的要求，激烈的市场竞争也促使贸易商们更加关注生产，不能只关心运输业务了。他们已经要求运输公司能完整、系统地安排运输活动，就像小溪和日夜奔流的河流一样，不间断地组织，并准时送到预定的地点，可以分期分批地送货。这就是典型的物流业务，它已不是过去的单一运输，也不是船舶将货物运输到港口卸货就算完成任务了。所以物流将是一种运输革命，海洋航运业将会在这种运输革命中进一步发展和壮大起来。
船舶是怎样纳税的？
在现实生活中，人们经常看到从事工商活动的单位或个人定期到国家税务局办理纳税事务，履行纳税义务，如果拒不交纳税款，还会受到税务局的罚款，严重的还会查封单位，不允许其继续经营。那么，船舶从事海上运输活动，取得一定的收入后，是否也应按时纳税呢？回答是肯定的。如同其他工商业务活动一样，从事运输业务的船舶也应依照国家法律交纳税收，它的主要方式是税务局对航运公司的业务收入征收营业税、所得税等，而不是由船舶直接来交纳税收。同时，外国的船舶进出我国的港口还应缴纳船舶吨税。这种吨税主要是根据船舶的载重吨位，分30天或90天不等交纳。而且，外国船舶只有缴纳完船舶吨税后才允许进出我国港口。世界各国基本都规定对外国船舶征收船舶吨税，主要用于港口的基本建设和维护。