波罗的海航运市场和各航运公会组织还精心组织编辑出版租船、航运等报刊，提供航运业务和法律咨询，协调海事争议等。虽然它只是民间性航运商业交易场所，但它却独具魅力，至今仍全方位服务于国际租船业务。
美国海岸警卫队是一个军事队伍吗？
美国海岸警卫队是一支非常特别的队伍，也是美国国家系统的组成部分。有人认为美国海岸警卫队是一支执行军事任务的军队，也有人认为美国海岸警卫队是纯粹的海上行政执法组织。它究竟属于什么性质呢？不妨让我们看看美国海岸警卫队的发展经历：美国海岸警卫队成立于1790年，起初负责海上缉私，隶属美国财政部领导。后来到第二次世界大战结束前，它受美国海军司令部领导。直到1967年，美国海岸警卫队才改属美国运输部领导，它的职责和任务也更加明确：负责保护海洋环境、对船舶、船员发证和审查、进行船舶检验、检查船舶救生和消防设备、提供海洋气象服务、保护国家安全等。由此不难看出，美国海岸警卫队从成立至今，兼有海上行政执法和军事任务的职能，保持战时的应变能力，但它主要是一个海上行政执法组织，基本上类似于中国的海上安全监督机构。
海浪会造成远洋货轮碰撞吗？
远洋船舶在茫茫的大海上航行时常会遭遇狂风恶浪的冲击，力量巨大的海浪往往会把船上的设备打入大海，或打坏船舶外壳等。有一种海浪十分特殊，后果也十分可怕，它会冲击船舶连锁碰撞靠近的其他船舶或码头设施。在航海活动中，这种特殊的海浪是由于船舶航行中违反航行、避碰规则，航行速度过快或驾驶操纵不当而引起的。它会强烈地冲击附近的其他船舶与码头设施，造成船舶的损害。尽管船舶之间并没有实际接触和碰撞，但通常仍把这种由海浪引起的浪损视为碰撞，引发浪损的船舶还应承担船舶碰撞的法律责任。
在港内拖助船舶靠泊也是海上拖航行动吗？
每当装载数万吨进出口货物的船舶驶入港口，准备靠泊装卸货物的时候，船上驾驶员总是忙碌着通过高频电话与围在巨轮周围的小船联系，并指挥船员带缆系绳，随后小船开始开足马力或拖拉、或顶推，逐渐使巨轮慢慢靠泊到码头上。每天发生在港口内的这一幕幕情景就是拖轮拖助船舶靠泊或离泊的作业。
拖轮马力和形体都小于远洋船舶，但远洋巨轮却离不开它。因为，通常港口水域拥挤不堪，远洋巨轮形体庞大，转向、移动十分困难，拖轮恰好能发挥它的独特作用，可以十分灵便、快速地拖助船舶靠泊或离泊的作业，帮助巨轮安全顺利地结束航程或开始航程。
拖轮拖助作业的海域一般是本国的内水或领海，各国根据主权的原则，规定本国港口的拖轮作业只能由本国拖轮进行，他国不能从事拖轮拖助作业。我国港口内的拖轮拖助作业也只能由悬挂五星红旗的拖轮完成。拖轮拖助作业也是一项商业性活动，受益方还要按规定支付拖轮服务费。拖轮虽小，可作用是巨大的。
远洋货轮可以改为军舰吗？
大千世界多有如此奇特有趣的现象：作为同类的人或物，其职能和任务角色会发生互换，彼此之间难以区分开来。同属船舶的远洋货轮和执行军事任务的军舰，在战争紧急状态或国家需要它们转换角色时，会发生重大变化，导致角色的彻底转变。原本从事商业运输的远洋货轮可以改作执行军事任务的军舰，这种转换和识别船舶性质的关键表现在：远洋货轮营运的目的在于商业盈利性，而执行军事任务的目的在于军事安全和非盈利性；远洋货轮的权益受海事法律的保护，而军舰的权益受军事法律保护；远洋货轮登记、编号是依据商船规则，而军舰的登记、编队等依据舰队规则；远洋货轮船长的产生由海上安全监督机构和船公司决定，而军舰的舰长是由军事领导机关任命；远洋货轮改作军舰，必须在军舰的外壳等显要位置表明它的军事身份，明确它的军事职务。同理，军舰也是可以根据需要改作远洋货轮的。
海上运输方式有哪几种？
繁荣的国际贸易离不开运输，更离不开作为运输主要方式的海上运输。根据统计，世界贸易货物的90%都是通过海上运输来实现的。海上运输就是用船舶来运载，按照海上运输的时间、货物的数量和地点、具体要求等，海上货物运输可分为：班轮运输方式和租船运输方式。
像铁路运输和航空运输具有严格的航线、班次及固定时间一样，海上班轮运输也有固定航线、固定挂靠港口、固定时间和船舶和固定运费等，远洋船舶在船公司事先制定好的航线上往返运输。班轮运输的最大优点在于运输的高效、准确和稳定，充分满足了国际贸易商的交货要求，促进了国际贸易的发展。近20年来，海上运输中发展最快的是集装箱班轮运输，更新换代和竞争最激烈的也是集装箱班轮运输。可见，集装箱班轮运输占有重要的地位。
而租船运输方式则是一种不定期租船运输方式。由国际贸易商根据进出口货物的数量等与船舶的主人订立合同，租用它的船舶。可以租用一个或几个航次来运输货物，也可以长期租用别人的船舶来运输货物。这种运输方式主要运输数量很大的矿砂石、石油、大宗粮食等，承运的船舶通常也是庞然大物，能运载数十万吨。我国许多大型钢铁公司冶炼钢铁所需的铁矿砂石都是用不定期租船运输方式运进来的。人们日常生活中食用的粮食有的也是由大型船舶运来的。其实，无论是班轮运输还是不定期租船运输，它们都与我们的学习、生活有着极其密切的关系。
没有自己的船舶而承运他人货物属于欺诈吗？
在一般人看来，没有自己的运输工具而又为他人承运货物，是不可想像的，要么难以完成运输任务，要么属于欺诈他人，骗取他人的钱物。但在国际航运业发展的数十年里，远洋船舶的拥有量急剧增加，航运供求市场基本形成，船舶租用和船舶代理市场功能也日趋健全，使得许多本没有船舶的公司通过租用他人的船舶或代理他人船舶，从事海上运输业务，它们也是一种合法的海上承运人，负责运输他人的货物，赚取他人的运费。它们一般被称为无船承运人或国际货运代理人。在国际航运市场上，无船承运人或国际货运代理人揽取别人的货物，负责安排运输，是国际上通行的惯例，一般不会欺骗进出口商，没有很大的市场风险。
航次租船有什么特殊规则？
如果你是一个实力非常强的国际贸易公司，经营着数量很大的粮食、矿石等货物的进出口业务，那你会如何来运输这些货物呢？除非你的公司自己拥有巨型船舶，一条船舶即可以运送数十万吨货物，剩下的道路恐怕只有一条了，那就是去租用他人的船舶，而且仅仅一个或两三个航次就可以运送完毕。大致看起来比较简单，但实际情形却远非这么直截了当。
租用他人的船舶就用一个或两三个航次就可以运完货物，首先必须与船东——即船舶的主人签订航次租船合同。巨型船舶商业运输的时间贵如流金。主客双方都倍加关注和珍惜货物的港口作业时间，这一时间通常叫做装卸时间。合同订好了，如果租家租船装卸的时间超出了规定的时间，那么，租家应按国际惯例和合同给船舶的主人以赔偿费用，这笔费用，航运界的行话叫滞期费，就好像说你租家耽误了船期，就得赔偿对方一样。那是不是滞期费就是违约金呢？其实，滞期费既不是合同的违约金，也不是损失赔偿，而是特殊的合同补偿方式。如果租用船舶装卸时间少于规定的时间，是否能得到一定奖励呢？回答是肯定的。在航次合同中，如果租用的船舶装卸时间少于合同规定的时间，船东就应付给租家奖励，这种奖励行业内叫做速遣费。目的在于奖励租家快快装卸，节省时间，因为时间就是金钱。
租用他人的船舶必须自已配备船员吗？
人们的通常会认为，租用他人的船舶肯定配备了齐全的远洋船员，他们能够确保船舶安全航行，不用租家再去花钱雇佣船员了。其实，国际租船市场的交易方式和惯例直接决定了是否由租家来配备船员。
仅仅是租用他人船舶一个或两个航次，货物运送任务就完成了，合同也就终止了。类似这样的运输方式是由船东——即船舶的主人来组织配备船员。一般不用租家再配备船员了。租家就是直接用船舶来运货，其他航海事务不予考虑。
如长期租用他人的船舶，再把船舶转手给另外的人，这个租船的租家也不用配备船员，不必为船员而担忧，一般也由船东配备好船员，供租家使用。